Rower szutrowy
Rower szutrowy to rodzaj roweru przeznaczonego do jazdy na szutrze , w tym do wyścigów szutrowych . Są one również czasami nazywane „rowerami przygodowymi”, szczególnie tymi przeznaczonymi do trudniejszego terenu.
Podczas gdy rowery były używane do jazdy po takich drogach od czasu ich wynalezienia, kategoria „nowoczesnych” rowerów szutrowych ewoluowała w 2000 roku, przejmując technologię z rowerów szosowych, rowerów przełajowych i rowerów górskich . Mają też wiele cech charakterystycznych dla rowerów turystycznych , takich jak luźna geometria, szerokie opony i szeroki zakres przełożeń.
Charakterystyka projektu
Rowery szutrowe zostały zbudowane z szerokiej gamy materiałów ram, w tym aluminium , włókna węglowego , tytanu i stali . Większość używa z włókna węglowego . [ potrzebne źródło ]
Rowery szutrowe zazwyczaj używają kierownic , podobnie jak rowery wyścigowe i przełajowe, w przeciwieństwie do rowerów górskich i rowerów hybrydowych . Wiele rowerów szutrowych jest wyposażonych w szerszą kierownicę niż typowa dla rowerów szosowych lub przełajowych, a kilka zostało wyposażonych w „rozszerzane” kierownice skierowane na zewnątrz. Czasami stosuje się przypinane przedłużenia aerobaru , szczególnie w wyścigach.
Rowery szutrowe mają geometrię ramy pośrednią między rowerem szosowym a rowerem górskim do biegów przełajowych, co prowadzi do wolniejszego skręcania, ale bardziej stabilnego, szczególnie na zjazdach o niskiej przyczepności, niż rower szosowy lub rower przełajowy.
Rowery szutrowe prawie powszechnie używają hamulców tarczowych , a większość używa tarcz hydraulicznych.
Rowery szutrowe często mają dodatkowe punkty mocowania na koszyki na bidon, a także punkty karetki zoptymalizowane pod kątem przewożenia sprzętu rowerowego .
Zawieszenie
Większość sprzedawanych do tej pory rowerów szutrowych opiera się na amortyzacji szerszych opon i kontrolowanym ugięciu kół, widelca i ramy, aby zapewnić efekt amortyzacji. Jednak kilka rowerów szutrowych oferuje zawieszenie mechaniczne w jakiejś formie. Tam, gdzie jest oferowany, skok zawieszenia jest zwykle ograniczony do około 20-30 mm.
Przykładami rowerów szutrowych z zawieszeniem są Lauf True Grit, który ma przedni widelec na resorach piórowych do zawieszenia, a także Cannondale Topstone Carbon Lefty, który ma obrotową rurę podsiodłową i elastyczne dolne rurki tylnego trójkąta, aby zapewnić lepsze zawieszenie, oraz jednostronny hydraulicznie -amortyzowany przedni widelec "lewy". Zarówno przednie, jak i tylne zawieszenie oferują około 30 mm skoku.
Układ napędowy
Układy napędowe do rowerów szutrowych są w większości dostarczane przez trzech głównych producentów grup osprzętu , Shimano , SRAM i Campagnolo , i podobnie jak inne aspekty rowerów szutrowych oferują połączenie cech rowerów szosowych i górskich.
W przeciwieństwie do rowerów turystycznych, w których manetki na końcu kierownicy są dość powszechnie używane, większość rowerów szutrowych wykorzystuje zintegrowane dźwignie hamulca i przerzutki („briftery”) identyczne lub bardzo podobne do nowoczesnych rowerów wyścigowych. Elektroniczna zmiana biegów jest bardzo powszechna w wysokiej klasy rowerach szutrowych.
Shimano i Campagnolo mają markowe rodziny dedykowanych komponentów szutrowych, a mianowicie Shimano GRX i Campagnolo Ekar. SRAM nie ma dedykowanej marki szutrowej, wykorzystując mieszankę komponentów z asortymentu rowerów górskich i szosowych.
W przeciwieństwie do rowerów szosowych, w których układy napędowe „2x” z dwiema przednimi tarczami są wszechobecne, oraz w przeciwieństwie do rowerów górskich, w których układy napędowe „1x” z pojedynczą przednią tarczą są teraz standardem w nowych rowerach, opcje układu napędowego 1x i 2x są szeroko dostępne w rowerach szutrowych .
Chociaż wybrane przełożenie zależy od terenu i preferencji rowerzysty, typowe dla rowerów szutrowych są nieco niższe przełożenia niż rowery szosowe.
Koła
Koła rowerów szutrowych są bardzo podobne do kół bezdętkowych stosowanych w niektórych rowerach szosowych i przełajowych, a zestawy kołowe 700c do szutrowych kół są często wymienne z zestawami kołowymi szosowymi i przełajowymi. Koła 650b używane w rowerach szutrowych często wywodzą się z kół rowerów górskich.
Tańsze koła szutrowe mają zwykle aluminiowe felgi; włókno węglowe jest używane do droższych zestawów kół. Kształtowanie aerodynamiczne jest stosowane w niektórych zestawach kołowych w celu zmniejszenia oporu, na przykład w rowerach szosowych.
Głównymi cechami wyróżniającymi bezdętkowe koła do rowerów szosowych są nieco mocniejsza konstrukcja i szersze szerokości obręczy.
pedały
Rowery szutrowe można wyposażyć w pedały zatrzaskowe , które wykorzystują system Shimano SPD lub kompatybilny system bloków, wszechobecny w rowerach górskich i przełajowych. [ potrzebne źródło ]
Opony
Rowery szutrowe pasują do szerokiej gamy opon, od opon stosowanych w rowerach szosowych po węższe opony do rowerów górskich .
W przeciwieństwie do rowerów przełajowych, które są przeznaczone wyłącznie do kół 700c i maksymalnej szerokości opon około 33 milimetrów (1,3 cala) (to wciąż szersze niż typowa opona do rowerów wyścigowych, która ma 28 mm), rowery szutrowe są zaprojektowane tak, aby pasowały do znacznie szerszych opon 700c, często ok. 40 mm (1,6 cala), ale czasami do 45–50 mm (1,8–2,0 cala). Rowery górskie nadal mają szersze opony. Niektóre rowery szutrowe są wyposażone w koła 650b, których mniejsza średnica pozwala na zamontowanie szerszych opon na podobnie skonfigurowanej ramie. Podobnie jak w przypadku rowerów górskich, zdecydowana większość rowerów szutrowych korzysta z opon bezdętkowych , ponieważ są one mniej podatne na przebicia i przebicia niż opony typu clincher .
Wybór opon jest głównym punktem debaty w wyścigach szutrowych , gdzie kolarze wymieniają prędkość na utwardzonych i wysokiej jakości drogach gruntowych, wagę oraz odporność na przebicie i przyczepność w bardziej zapylonych, piaszczystych lub błotnistych warunkach.