Turystyka rowerowa w mieszanym terenie

Bikepacking na fatbike'u we wschodnim Oregonie w USA

Wycieczka rowerowa po mieszanym terenie , nazywana „jazdą na szosie” w Ameryce Północnej i bardzo rzadko „na szosie” w niektórych częściach Wielkiej Brytanii, polega na jeździe na rowerze po różnych nawierzchniach i topografiach na jednej trasie, na jednym rowerze . Niedawna popularność turystyki w mieszanym terenie jest po części reakcją na rosnącą specjalizację branży rowerowej. Koncentrując się na swobodzie podróżowania i wydajności na różnych nawierzchniach, podróżowanie rowerem po mieszanym terenie ma długą historię, ściśle związaną z działaniami wojennymi. Dla porównania, dzisiejsi jeźdźcy w mieszanym terenie są generalnie nastawieni na przygodę, chociaż wiele wydziałów policji polega na wszechstronności roweru. W wielu odległych (i nie tak odległych) częściach świata z zawodną nawierzchnią, rower użytkowy stał się dominującą formą transportu terenowego. Nowy styl podróżowania, zwany przygodową turystyką rowerową lub ekspedycją, polega na eksploracji tych odległych regionów świata na wytrzymałych rowerach zaprojektowanych do tego celu. Jazda na rowerze przygodowym w terenie z lekkim sprzętem i często systemem bez stojaka jest obecnie znana jako bikepacking. Bikepacking nie jest jednak nowym zjawiskiem, ponieważ lekkie wycieczki z miękkim bagażem są używane od ponad wieku. Pierwsi osadnicy w Australii używali rowerów z torbami przymocowanymi do kierownicy i ramy oraz pod siodełkiem, aby przewozić ładunki na australijskim pustkowiu.

Transport specjalistyczny a transport wszechstronny

Rower szosowy wyposażony w torby rowerowe w Portugalii

Kolarstwo górskie staje się coraz bardziej wyspecjalizowane w pokonywaniu technicznych szlaków gruntowych (szerokość wędrówki) zwanych single track , podczas gdy kolarstwo szosowe w coraz większym stopniu koncentruje się na maksymalizacji podróży po chodniku. Tradycyjna wycieczka rowerowa jest zwykle uważany za jazdę na rowerze szosowym, podczas której podróżuje się głównie po utwardzonych drogach, często przewożąc ciężki sprzęt kempingowy. Ostra jazda, w przeciwieństwie do tego, obejmuje podróżowanie zarówno po ziemi, jak i po chodniku; kładzie nacisk na wydajne podróżowanie po dowolnej powierzchni lub topografii, większą swobodę podróżowania i samodzielność. Forma hybrydowa wykorzystuje torby bikepacking opracowane dla rowerów górskich, ale przystosowane do rowerów szosowych do lekkich, szybkich wycieczek po ulepszonych drogach.

typy

Przygodowe wycieczki rowerowe lub wycieczki ekspedycyjne obejmują rowerzystów próbujących dłuższych podróży w odległych regionach świata. Niektórzy „używają rowerów, aby jeszcze bardziej zboczyć z utartych szlaków: chcą jechać tam, gdzie autobusy w ogóle nie jeżdżą i być może tam, gdzie inne pojazdy też nie mogą się dostać”. Turyści poszukujący przygód oczekują złych warunków drogowych, nieutwardzonych dróg i innego zróżnicowanego terenu.

Alpejska turystyka rowerowa to ostra jazda po górach. W przeciwieństwie do zwykłego kolarstwa górskiego, w alpejskich trasach utwardzone drogi górskie są łączone z drogami gruntowymi i single trackami, aby uzyskać wydajną trasę przez trudny górski teren. Elementy górskie nie zawsze są omijane i czasami są włączane do trasy, co może wymagać alternatywnych technik ciągnięcia roweru. Ten rodzaj podróży rowerowych ma charakter alpinistyczny, ale zazwyczaj odbywa się jako przygodowa wycieczka rowerowa w krajach rozwiniętych, gdzie usługi są bardziej rozpowszechnione, a technologia rowerowa jest nieco inna, co pozwala na większą wydajność i szybsze podróżowanie.

Wyścigi rowerów terenowych obejmują Cyclo-cross , styl zapoczątkowany w Europie na początku XX wieku, zawodnicy rywalizują na trasach mieszanych na stosunkowo płaskich trasach. Mountain-cross , inna forma mieszanych wyścigów terenowych rozgrywanych na trasach górskich, to niedawny wynalazek.

Dojazdy do pracy w mieszanym terenie mogły przyczynić się do reakcji przeciwko specjalizacji rowerowej. W miarę jak rowery stają się bardziej wyspecjalizowane, stają się mniej odpowiednie do ogólnych dojazdów do pracy. Często osoby dojeżdżające do pracy muszą podróżować po mieszanych nawierzchniach lub nierównych nawierzchniach, nawet w środowisku miejskim. Często bezpieczniejsze trasy można znaleźć z dala od dużego ruchu, co zachęca do alternatywnego i zróżnicowanego wyboru tras.

Jazda na rowerze po śniegu , zwana także jazdą na lodzie lub fatbikingiem , to kolejny przykład jazdy na rowerze w mieszanym terenie i doskonały przykład elastycznej technologii roweru. Niemal każdy rower, na którym można założyć średnie lub szerokie opony, można wyposażyć w specjalne opony z kolcami śnieżnymi . Surly Bikes i inni producenci produkują rowery z bardzo szerokimi oponami zaprojektowanymi specjalnie do głębokiego śniegu. Stworzono zawody do wyścigów i przygodowych przejażdżek po śniegu. Iditarod Trail Invitational to wyścig o długości 1100 mil, określany jako „najdłuższy na świecie zimowy wyścig ultra na zamarzniętej Alasce”. Inną formą jazdy rowerem po śniegu jest skibobbing , czyli jazda na nartach, która zastępuje narty kółkami.

Bikepacking to synteza kolarstwa górskiego i minimalistycznego biwakowania, mówiąc najprościej, bikepackingu. Przywołuje swobodę wielodniowych wędrówek w terenie, ale z zasięgiem i emocjami jazdy na rowerze górskim. Chodzi o odkrywanie mniej uczęszczanych miejsc, zarówno bliskich, jak i dalekich, poprzez singletracki, szutry i opuszczone drogi gruntowe.

Preferowane rowery

Preferowany rower do podróży w mieszanym terenie w Ameryce Północnej i Europie nazywany jest „wszystko w jednym” lub „wszechstronny”. Są syntezą rowerów szosowych , turystycznych i górskich . Przykłady odpowiednich rowerów hybrydowych to:

Rowery Cyclocross , które są używane do wyścigów na drogach i w terenie, oraz rowery typu monster cross, które mieszczą opony rozmiaru rowerów górskich i pozwalają na jazdę po jednym torze.
Brevet lub Randonneur , które wywodzą się z długich przejażdżek w mieszanym terenie. Ta rasa rowerów zachowuje wiele prędkości i wydajności roweru szosowego na chodniku, zachowując jednocześnie niezbędne cechy na błocie i szutrze. Te niezwykłe rowery mają lekkie ramy z oponami 700c lub 650B i opuszczaną kierownicę.
rowery ekspedycyjne do podróży w krajach trzeciego świata wymagają pewnej prędkości na rzecz ładowności i zwiększonej trwałości. Oznacza to drogi, solidny rower na stalowej ramie z 26-calowymi kołami wielkości roweru górskiego, bez zawieszenia i kierownicą opadającą lub płaską.
Rowery górskie Adventure Touring zostały zaprojektowane tak, aby oferować niektóre wyspecjalizowane zalety rowerów górskich, oferując jednocześnie pojemność ładunkową na dłuższe wycieczki. Często osiąga się to poprzez załadowanie roweru ultralekkim sprzętem do plecaka (czasami nazywanym „bikepackingiem”). Te rowery są często używane w wyścigach cross-country w mieszanym terenie.

Poza tymi typami turyści przygodowi i alpejscy przystosowali szeroką gamę rowerów. Ze względu na względną niejasność tras koncertowych w niesprzyjającym terenie, istnieje duża liczba eksperymentów i specjalistycznego sprzętu domowej roboty.

Organizacje i kluby

Kilka organizacji i klubów promuje turystykę mieszaną. Największym z nich jest Adventure Cycling Association z siedzibą w Missoula Montana . Są odpowiedzialni za mapowanie trasy rowerowej Great Divide Mountain , najdłuższej na świecie trasy o mieszanym terenie. Najstarszym, wciąż działającym klubem zajmującym się jazdą jeździecką może być The Rough Stuff Fellowship of Great Britain, założony w 1955 roku. The Rough Riders of Southern California i Colorado Rough Riders w Golden w Kolorado to dwa amerykańskie kluby zajmujące się podróżami rowerowymi w mieszanym terenie.

Historia

Historia rowerowych podróży w terenie mieszanym zaczyna się od samego roweru. Wczesne drogi rzadko były utwardzone. W rzeczywistości popularność jazdy na rowerze mogła zachęcić do utwardzania dróg. Podróżowanie rowerem stało się bardzo popularne około 1885 roku wraz z rozwojem nowoczesnej konfiguracji roweru, którą nadal powszechnie stosujemy. W 1886 roku armia Stanów Zjednoczonych zaczęła eksperymentować z piechotą rowerową jako zamiennikiem koni w mieszanym środowisku terenowym. Jednostka 25 Pułku Piechoty Armii ( Afroamerykańscy Żołnierze Buffalo ) stacjonowała w Do testu wybrano Fort Missoula w stanie Montana . Ci serdeczni jeźdźcy podczas jednej podróży przejechali z Missouli do Parku Narodowego Yellowstone oraz z Missouli do St. Louis w stanie Missouri na ich ostatnią próbę. Znaczna część trasy w mieszanym terenie przebiegała po nieulepszonych drogach lub przez obszary bezdrożne. Chociaż udało im się pobić najlepszy czas podróży konnej, armia porzuciła podróże rowerowe w oczekiwaniu na jeszcze szybszą nową technologię, która właśnie została opracowana, samochód. Chociaż armia USA nie polegała na rowerach, inne siły zbrojne na całym świecie z konieczności często używały rowerów do podróżowania w mieszanym terenie. Podczas drugiej wojny burskiej (1899–1901) obie strony używały w walce rowerów. Rowery były używane głównie do usług kurierskich.

Do I wojny światowej armia włoska opracowała składany rower które można było nosić na plecach żołnierza w celu łatwego transportu po trudnym mieszanym terenie i alpejskich przeszkodach. Niemcy, Francuzi i Brytyjczycy również używali rowerów do podróżowania po mieszanym terenie podczas I wojny światowej. Transport zmechanizowany był nadal dość ograniczony, więc w dużym stopniu polegano na podróżach rowerowych. Transport zmechanizowany podczas II wojny światowej był znacznie bardziej rozpowszechniony, ale rower był nadal w pewnym stopniu używany przez wojska japońskie, niemieckie i włoskie. Alianci zaopatrzyli ograniczoną liczbę spadochroniarzy w składane rowery. Brytyjscy spadochroniarze na składanych rowerach dokonali nalotu na niemiecką jednostkę radarową w Ste. Bruneval, Francja.

Do niedawna (2003) armia szwajcarska nadal posiadała jednostkę piechoty rowerowej. Szwajcarzy byli wielkimi wyznawcami zalet rowerowego podróżowania po mieszanym terenie. „W pełni wyposażony człowiek może zlecieć w dół zbocza góry z prędkością do 50 mil na godzinę, a na odległość około 30 mil cały oddział może dotrzeć do potencjalnej strefy bitwy szybciej niż wojska zmechanizowane.„ Możemy przejść przez las, możemy zabrać skróty ", powiedział Jean-Pierre Leuenberger, dowódca szkoły szkoleniowej w pobliżu Romont. Ale dodał, że ważne jest to, że jego ludzie byli w stanie walczyć, kiedy tam dotarli.

Niektóre armie na całym świecie nadal używają rowerów nawet dzisiaj. Na Zachodzie wiele departamentów policji polega obecnie na policyjnych rowerach w zróżnicowanym terenie . Ci policjanci na rowerach mogą szybko ścigać biegacza, manewrować w ciasnych obszarach niedostępnych dla samochodów, a mimo to przejechać każdą utwardzoną drogą lub ścieżką. ratowników medycznych i techników ratownictwa medycznego również korzystają z rowerów w celu ułatwienia dostępu tam, gdzie podróż karetką jest utrudniona.

Rowerowe podróże w terenie mieszanym dla przyjemności i handlu od lat cieszą się różnym zainteresowaniem. Wyścigi przełajowe prawdopodobnie zaczęły się, gdy europejscy kolarze szosowi na początku XX wieku zaczęli przecinać pola uprawne i płoty, aby trenować i ogrzać się poza sezonem zimowym. Jazda klubowa na początku XX wieku w Europie często obejmowała tereny mieszane (zwane wyboistymi rzeczami lub szturmem na przełęcze) jako integralna część typowych tras. Wcześni rowerzyści rekreacyjni rozszerzyliby swoją ofertę rowerową o jazdę terenową. „Dowody na to, jak bardzo surowe rzeczy były postrzegane jako integralna część doświadczenia rowerzysty turystycznego, można znaleźć w formacie BCTC (British Cycle Tourist Competition). Prowadzony przez CTC i zainaugurowany w 1952 r. do późnych lat 80. XX wieku, jego cel było znalezienie najlepszego brytyjskiego turysty. Ostra jazda była kluczowym elementem, a organizatorzy często dokładali wszelkich starań, aby znaleźć niewygodne tory, brody itp., które sprawdziłyby umiejętności jeźdźca.

W latach pięćdziesiątych XX wieku w Europie kluby rowerowe powstawały specjalnie wokół mieszanego terenu i turystyki terenowej. W Wielkiej Brytanii powstał klub o nazwie Rough Stuff Fellowship, skupiający się na mieszanym terenie i terenowych trasach koncertowych. „Historia RSF sięga daleko wstecz do jego założenia w 1955 roku, na długo zanim ktokolwiek kiedykolwiek słyszał o hrabstwie Marin. Zostało utworzone przez rowerzystów, którzy chcieli uciec od dróg i jeździć po torach i bocznych drogach”. The Rough Stuff Fellowship jest nadal aktywnym klubem. Francja miała również mieszany klub terenowy o nazwie Velo Cross Club Parisien, utworzony w latach 1951-1956. Niezadowoleni z ówczesnych wyścigów przełajowych, około dwudziestu francuskich kolarzy zmodyfikowało swoje motocykle 650-b do podróży mieszanych i terenowych.

Rower typu cruiser na plaży weszła na rynek na początku lat 30. Te ciężkie jednobiegowe rowery z oponami „balonikowymi” poradzą sobie w zróżnicowanym terenie, w tym na umiarkowanie luźnych, płaskich, piaszczystych plażach. Papierowi chłopcy i kurierzy faworyzowali te motocykle, ponieważ z łatwością radzili sobie od czasu do czasu z szutrową drogą. Jednak jako ciężkie rowery jednobiegowe nie nadawały się do jazdy po pagórkowatym terenie i podjazdów. Te motocykle powróciły w ostatnich latach dzięki swojemu stylowi retro. Nadal są dobrymi wszechstronnymi rowerami typu flat lander, doskonałymi do przemierzania plaży lub miejskiego krajobrazu. Pod koniec lat 70. inspiracją dla rowerów górskich stały się rowery typu cruiser, zwane wówczas „clunkerami”. Oferując tani materiał do eksperymentów, ci clunkers powoli przekształcili się w nowoczesność rower górski . Szersze opony na lżejszych ramach z wieloma przełożeniami okazały się niezwykle udaną kombinacją w mieszanym terenie i naprawdę wytrzymałym singletracku. Wczesne projekty rowerów górskich nadal stanowią dobre pojazdy terenowe, z niewielkimi modyfikacjami. Niestety przy obecnych postępach w rowerach górskich w systemach zawieszenia i innych technicznych cechach rowerów górskich, dzisiejszy rower górski jest przesadą i nieefektywny do jazdy w mieszanym terenie. Ostatnio zaczęła nabierać kształtu nowa synteza między rowerami szosowymi i górskimi, ponieważ rowerzyści odwracają się od specjalizacji i wracają do rowerów, które poradzą sobie w zróżnicowanym terenie.

Zobacz też

Linki zewnętrzne