Jazda na rowerze w chłodne dni

Rower przystosowany do zimowych dojazdów do pracy z oponami z metalowymi kolcami, zamkniętą osłoną łańcucha i zamkniętymi hamulcami bębnowymi .
Zimowy rowerzysta w pełnym kasku i goglach.

Jazda na rowerze w chłodne dni , jazda na rowerze w chłodne dni lub jazda na rowerze zimą to korzystanie z roweru w miesiącach, kiedy drogi i ścieżki są pokryte lodem, błotem pośniegowym i śniegiem. Rowerzyści w niskich temperaturach muszą stawić czoła wielu wyzwaniom w temperaturach zbliżonych do zera lub poniżej zera. Osoby dojeżdżające do pracy w miastach na ulicach miast mogą mieć do czynienia z „teraz, błotem pośniegowym, solą i piaskiem”, które mogą powodować rdzę i uszkodzenia metalowych elementów roweru. Błoto pośniegowe i lód mogą blokować przerzutki . Niektórzy rowerzyści mogą zimą jeździć inaczej, „zwalniając na zakrętach i stopniowo hamując” w oblodzonych warunkach. Uzyskanie przyczepności na drogach pokrytych śniegiem i lodem może być trudne. Rowerzyści zimowi mogą korzystać z rowerów z przednimi i tylnymi błotnikami, oponami zimowymi z metalowymi kolcami i migającymi światłami LED . Zimowi rowerzyści mogą nosić warstwy ciepłych ubrań i można używać okryć „ea [r], face i hand [d]”. Specjalistyczne rowery zimowe zwane fatbike , które mają szerokie, ponadwymiarowe opony , które zwykle są pompowane pod niskim ciśnieniem, są używane w jeździe po śniegu i zimowych zawodach rowerowych.

Terminologia

Jazda na rowerze w niskich temperaturach jest również nazywana „jazdą na rowerze zimowym”, „kolarstwem zimowym”, „jazdą na śniegu”, „jazdą na fatbikingu ” (nazwa nawiązuje do dużych, szerokich opon) lub „jazdą na lodzie”. „Jazda na rowerze na lodzie” często odnosi się do jazdy na rowerze po pokrytych lodem jeziorach i rzekach.

Wybór roweru

Kolarz górski jadący przez zaśnieżone pole.

Zimowi rowerzyści mogą używać tańszego roweru do jazdy na rowerze zimowym, ponieważ „teraz błoto pośniegowe, sól i piasek” powoduje rdzę i uszkodzenia metalowych elementów roweru. Projekt Ottawa Bicycle Lanes Project (OBLP) stwierdza, że ​​​​rowery używane zimą będą „bombardowane solą drogową”, która może powodować rdzewienie; w związku z tym niektórzy rowerzyści jeżdżą na innym rowerze niż ten, którego używają w cieplejszych miesiącach, takim jak używany rower lub niedrogi rower. Inna witryna rowerowa w Ottawie zgadza się ze stwierdzeniem, że zimowi rowerzyści nie „jeżdżą [swoimi] najlepszymi lub drogimi rowerami zimą”, ale dodaje, że rowerzyści nie jeżdżą na kiepskiej jakości „śmieci [roweru]”, ponieważ tego typu cykl będzie „powolny, ciężki, niewygodny i ciągle się psuje”; zamiast tego zaleca się „używany rower ze średniej półki”. Witryna rowerowa w Ottawie podaje, że niektórzy rowerzyści zimowi używają „ rowerów górskich ”… [ponieważ]… geometria ramy, koła i komponenty są zaprojektowane do warunków jazdy mniej niż idealnych, takich jak błoto i brud”, co oznacza, że rower lepiej radzi sobie w warunkach zaśnieżonych i błotnistych.

Wiadomości CBC donoszą, że rowerzyści zimowi mogą zrezygnować z używania rowerów wielobiegowych z przerzutkami : „[a] rower jednobiegowy… oznacza mniej ruchomych części i jest mniej prawdopodobne, że zamarznie” w oblodzonych warunkach. Według OBLP, rowery z wewnętrzną piastą przerzutki, w których wszystkie przerzutki są zamknięte w obudowie (w przeciwieństwie do narażenia na działanie czynników atmosferycznych) „utrzymują [p] przerzutki w czystości i wolne od lodu / soli”. W rowerach używanych do jazdy zimowej w środowisku miejskim sól drogowa może powodować rdzewienie łańcucha, co może powodować problemy z jego funkcjonowaniem (np. zacieranie się ogniw lub przerdzewianie ogniw łańcucha). Aby uniknąć problemów z łańcuchem, niektórzy rowerzyści zimą używają roweru z napędem pasowym , który wykorzystuje gumowy pasek podobny do paska rozrządu w silnikach samochodowych. Elementy stalowe w rowerach mogą zostać uszkodzone przez rdzę, w tym stalowe ramy i metalowe linki hamulca i linki przerzutki; z tego powodu niektórzy rowerzyści zimą używają rowerów wykonanych z materiałów niestalowych, takich jak aluminium.

Rowerzyści terenowi mogą korzystać z fatbike'ów , specjalistycznego typu rowerów z bardzo szerokimi felgami i oponami. Te rowery są opisane w sekcji poniżej .

Podejście do jazdy konnej

Rowery zaparkowane w stojaku na śniegu.
Oznakowana „Konwencjonalna ścieżka rowerowa ” z oznaczeniami nawierzchni drogi pokrytymi śniegiem .

Tom Babin, pisarz z Calgary, który napisał Frostbike: The Joy, Pain and Numbness of Winter Cycling, twierdzi, że „[a] około 30 do 40 procent rowerzystów jeździ na rowerze przez cały rok”. Babin twierdzi, że ludzie, którzy nie próbowali jeździć na rowerze w chłodne dni, zwykle się tego boją, ale kiedy rowerzyści spróbują jeździć na rowerze zimą, stwierdzają, że „jest to o wiele łatwiejsze, niż myśleli”. Twierdzi również, że zimowa jazda na rowerze pozwoliła mu „ponownie odkryć radość zimy”, ponieważ może zaoferować rowerzystom „piękne chwile” ciszy na śniegu i sposób na ćwiczenia na świeżym powietrzu.

Ponieważ błoto pośniegowe i lód mogą blokować przerzutki, niektórzy rowerzyści zimowi używają „tego samego niskiego biegu przez całą zimę”, nawet jeśli mają rower z wieloma prędkościami. OBLP stwierdza, że ​​rowerzyści jeżdżący zimą „zwalniają na zakrętach i stopniowo hamują” w oblodzonych warunkach.

Miasto Ottawa twierdzi, że niektórzy rowerzyści mogą wykorzystywać techniki jazdy na rowerze podczas jazdy zimą, w tym w razie potrzeby przejmować kontrolę nad pasem ruchu : „Drogi są zwykle nieco węższe ze względu na zaspy śnieżne. W razie potrzeby jedź środkowym pasem, co zapobiegnie aby kierowcy nie mijali cię zbyt blisko”.

Według OBLP niektórzy rowerzyści zimą unikają głównych dróg i korzystają z „ulic o niskim/wolnym ruchu oraz ścieżek utrzymywanych zimą”. OBLP stwierdza, że ​​​​niektórzy rowerzyści zimowi rezygnują z jazdy na rowerze w „bardzo zimne, oblodzone lub… śnieżne dni” i jeżdżą autobusem lub inną metodą dojazdu do pracy.

Konserwacja

Podczas jazdy na rowerze zimą niektórzy rowerzyści regularnie smarują łańcuch mokrym smarem. Witryna poświęcona kolarstwu zimowemu w Ottawie podaje, że smar „może wymagać codziennego ponownego nakładania w błocie pośniegowym” ze względu na obecność wody i soli drogowej na ulicach. OBLP stwierdza, że ​​rowerzyści zimowi używają „gęstego smaru” do łańcucha i przerzutek. Witryna rowerowa w Ottawie podaje, że stosowanie olejowych smarów ma wady: „[o]ilowe smary to szybki i brudny sposób na utrzymanie roweru w ruchu zimą, [ponieważ] olej nie zamarza i wypiera wodę – w ten sposób zapobiegając zamarzaniu. Jednak olej zbiera dużo brudu i zanieczyszczeń – szybciej zużywając komponenty roweru.” Miasto Toronto twierdzi, że niektórzy rowerzyści zimowi oliwią wolnobieg i nakładają „… kroplę oleju na koniec każdej szprychy koła ”, aby zmniejszyć rdzewienie. W Torontoist stwierdza się, że zimowi rowerzyści „[wy]cierają [swój] rower [po jeździe], zwracając szczególną uwagę na hamulce, które mogą łatwo korodować. A następnie czyszczą i smarują [łańcuch]” mokrym olejem- smar na bazie. OBLP stwierdza, że ​​niektórzy kolarze zimą myją swój rower, aby usunąć brud i sól z komponentów. Niektóre myjnie samochodowe i kryte garaże mają węże wysokociśnieniowe, których można użyć.

Witryna poświęcona rowerom zimowym w Ottawie podaje, że przenoszenie roweru używanego na zewnątrz zimą do ogrzewanego pomieszczenia „… spowoduje kondensację pary wodnej na wszystkim i natychmiast zamarznie, jeśli zostanie wyniesiony z powrotem na zewnątrz”.

Akcesoria

Cylisty jeżdżące w niskich temperaturach najbardziej wysuniętą na prawo częścią pasa ruchu w Nowym Jorku.
Guzowata opona do rowerów górskich ze śrubami do majsterkowania wystającymi z bieżnika.

Uzyskanie przyczepności na drogach pokrytych śniegiem i lodem może być trudne. W łagodną zimę rowerzyści „używają niskociśnieniowych opon z guzkami zarówno na przednich, jak i tylnych kołach”. W „trudnych warunkach opony zimowe z kolcami z utwardzanej stali” mogą być używane w celu zwiększenia przyczepności i zapewnienia „lepszej kontroli”.

OBLP stwierdza, że ​​niektórzy rowerzyści używają przednich i tylnych błotników do jazdy na rowerze zimą. W przypadku jazdy na rowerze zimą niektórzy rowerzyści używają błotników, które są wyposażone w pewną przestrzeń między kołem a błotnikiem. Według Mountain Equipment Co-op, ciasno dopasowane błotniki mogą zapchać się śniegiem. Według OBLP, podczas gdy błotniki z miejscem „nie gromadzą się w śniegu,… [niektórzy] wolą ciasno dopasowane błotniki”.

OBLP stwierdza, że ​​niektórzy kolarze zimowi używają opon zimowych Marathon z kolcami Schwalbe.

Aby uniknąć zamarznięcia linek hamulca i przerzutki, strona internetowa Ottawy podaje, że niektórzy jeźdźcy używają „gładkich” lub teflonowych linek lub „zwykłych linek” nasmarowanych „suchym [woskiem] smarem, takim jak White Ligh [tn] ing”.

Widoczność

Zimą kierowcom trudniej jest dostrzec rowerzystów ze względu na krótsze godziny dzienne i możliwość zasłaniania części szyb samochodowych przez lód i śnieg, dlatego niektórzy rowerzyści używają migających świateł LED z przodu i z tyłu roweru oraz „[b] odzież w odpowiednim kolorze”, aby zwiększyć ich widoczność na drodze. Jeden z zimowych rowerzystów cytowany przez CBC News twierdzi, że „podwaja liczbę świateł” na swoim rowerze podczas ciemniejszych okresów zimowych. Według Karen Ruth „jaskrawe” kolorowe ubrania wierzchnie, takie jak neonowo różowe i żółte kurtki, sprawiają, że zimowi rowerzyści są widoczni z daleka; twierdzi również, że używane są kurtki z odblaskowymi paskami. Miasto Toronto twierdzi, że taśma odblaskowa, odblaskowe opaski na nogi i kamizelki odblaskowe są używane przez rowerzystów zimą, aby zwiększyć zdolność kierowców do zobaczenia ich w ciemności.

Odzież i sprzęt ochronny

Zimowy rowerzysta ubrany na zimną jazdę w kamizelkę odblaskową o wysokiej widoczności, kominiarkę i pokrowiec na kask.
Chińska wersja „pogies” chroniących dłonie, stosowana w rowerach elektrycznych w chłodne dni.
Bar Mitts w Nowym Jorku

Noszenie kilku warstw odzieży zimowej ułatwia regulację temperatury ciała podczas jazdy na rowerze zimą. Czapki, rękawiczki, skarpetki, ocieplacze na ręce, ocieplacze na nogi, szaliki, ocieplacze na szyję i lekkie, łatwe do spakowania kurtki można regulować, dodawać lub zdejmować, aby pomóc regulować temperaturę ciała i komfort osobisty. W temperaturach poniżej zera można dodać dodatkowe elementy odzieży, które pomogą utrzymać ciepło, takie jak spodnie termiczne, zimowe ochraniacze na buty i dłuższe płaszcze.

Artykuł CTV mówi, że zimowi rowerzyści mogą ubierać się warstwowo i mogą zakrywać „uszy, twarz i dłonie” za pomocą „ocieplaczy na szyję, kominiarki, a nawet gogli narciarskich”. Według Karen Ruth, niektórzy kolarze zimowi wybierają skorupy zewnętrzne, które zachowują równowagę między wodoodpornością a oddychalnością (aby umożliwić odprowadzanie potu); czasami używane są zewnętrzne powłoki, które zawierają zamki pod pachami i odpinane rękawy. Rękawice z pazurami homara są używane przez niektórych rowerzystów zimowych. Posiadają dwie sekcje na palce, co pomaga utrzymać ciepło w palcach, jednocześnie ułatwiając korzystanie z dźwigni hamulca. W niektóre dni używana jest odzież wodoodporna; na zimowej stronie internetowej poświęconej kolarstwu w Ottawie czytamy, że „… drogi będą pokryte topniejącym śniegiem / błotem pośniegowym na krawędziach, co sprawi, że jazda na rowerze będzie„ mokra ”. Aby zapobiec negatywnym skutkom wiatru na twarzy, na tej samej stronie internetowej podano, że rowerzyści chronią twarz kominiarkami i osłonami oczu (np. goglami narciarskimi). Witryna rowerowa w Ottawie informuje, że aby utrzymać ciepło głowy podczas noszenia standardowego kasku rowerowego, który zawiera liczne otwory wentylacyjne, niektórzy rowerzyści noszą pokrowce na kaski lub stosują rozwiązania typu „zrób to sam”, takie jak zakrywanie otworów wentylacyjnych taśmą klejącą .

Podczas gdy niektórzy rowerzyści zimowi wolą używać tradycyjnych rękawiczek lub mitenek (lub hybryd, takich jak rękawice z pazurami homara), które są noszone bezpośrednio na dłoniach, kucyki to kolejna opcja ochrony dłoni przed zimnem i wilgocią. Te osłony dłoni są montowane bezpośrednio do kierownicy i obejmują manetki, manetki i dźwignie hamulca, umożliwiając rowerzystom włożenie rąk do wózków i pełną kontrolę nad kokpitem roweru bez noszenia cięższych, bardziej nieporęcznych rękawic. Pogies są szczególnie przydatne dla posłańców rowerowych pracujących w niskich temperaturach, ponieważ używanie lekkich rękawiczek lub nawet ich brak w ich obrębie pozwala na normalną sprawność rąk do obsługi radia, telefonów komórkowych, długopisów i innych zadań związanych z małymi umiejętnościami motorycznymi bez konieczności ciągłego zdejmowania i wkładania ciężkie rękawice z powrotem.

Użytkowanie terenowe

Odbyło się wiele wypraw rowerowych na Antarktydę , podczas których poszukiwacze przygód używali specjalistycznych rowerów z szerokimi oponami, zwanych fatbike'ami . W grudniu 2013 roku Maria Leijerstam ukończyła pierwszą udaną przejażdżkę napędzaną pedałami przez Antarktydę do bieguna południowego na dostosowanym poziomym trójkołowcu.

fatbike'i

Główny artykuł: fatbike
Fatbike z szerokimi, niskociśnieniowymi oponami jeżdżący po śniegu

Fatbike to rower z szerokimi, dużymi oponami , zazwyczaj 3,8 cala (97 mm) lub większymi i obręczami 2,6 cala (66 mm) lub szerszymi, zaprojektowanymi do niskiego ciśnienia, aby umożliwić jazdę po miękkim, niestabilnym terenie, takim jak śnieg. Nazwa jest odniesieniem do otłuszczenia opon używanych w cyklach. Szerokie opony mogą być używane przy ciśnieniu pompowania tak niskim, jak 5 psi (340 hPa), aby zapewnić płynną jazdę. Surly Bikes wypuściło ramę Pugsley w 2005 roku i rozpoczęło produkcję obręczy Large Marge 65 mm i opon Endomorph 3,8 cala w 2006 roku. Oferta ram, obręczy i opon Pugsley sprawiła, że ​​fatbikes stały się dostępne na rynku w lokalnych sklepach rowerowych na całym świecie. Inne wczesne wersje fatbike'a to zwykłe rowery górskie wyposażone w obręcze SnowCat, stworzone przez Simona Rakowera z All-Weather Sports w Fairbanks na Alasce na początku lat 90.; lub z wieloma oponami osadzonymi na dwóch lub trzech standardowych felgach, które zostały zespawane lub połączone ze sobą.

Fatbiking jest zarówno aktywnością rekreacyjną, jak i zawodniczą. Przykładem rekreacyjnej jazdy na fatbike'u jest ogłoszenie w 2015 roku przez Gatineau Park w regionie stołecznym Kanady, że jazda na rowerze śnieżnym i zimowym kolarstwie górskim będzie dozwolona na wybranych trasach na rakietach śnieżnych. Park zezwala na korzystanie ze szlaków tylko rowerzystom z „rowerami zimowymi wyposażonymi w opony o szerokości co najmniej 9,4 cm (3,7 cala)”. Wraz ze wzrostem popularności fatbike'ów pojawiły się wydarzenia specyficzne dla fatbike'ów (wyścigi, serie wyścigów, wycieczki i festiwale). Przykłady obejmują Snow Bike Festival, coroczny Global Fatbike Summit (od 2012 r.), wyścig Fatbike Birkie, który jest częścią Great Lakes Fatbike Series (sezon 2014-2015: 8 wyścigów odbywających się w 3 stanach), US Open Fatbike Beach Championships (inauguracja, 2015), USA Cycling Fat Bike National Championship (inauguracja, 2015) oraz 45. seria wyścigów Fatbike Triple Crown.

Zobacz też

Dalsza lektura

  • Babin, Tomek. Frostbike: radość, ból i drętwienie zimowej jazdy na rowerze . Rocky Mountain Books Ltd, 2014.
  • Cajuste, Mariah. Przetrwanie zimy w Nowej Anglii . Booktango, 2014. (ma krótką sekcję o jeździe na rowerze zimowym)
  • Rut, Karen. Jazda na rowerze: ponowne wprowadzenie . Cool Springs Press, 2011. (zawiera sekcję dotyczącą sprzętu przeciwdeszczowego i zimnego)
  • von Markowsky, P. Kolarstwo zimowe. Poradnik techniczny i pomysły dla oszczędnych poszukiwaczy przygód typu „zrób to sam” . Publikacje Lulu, 2013.

Linki zewnętrzne

Zewnętrzny film
video icon na YouTube , Nie tylko rowery , 26 stycznia 2021 r
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Cold-weather_biking&oldid=1114835726 ”