SBB-CFF-FFS RABDe 12/12
| SBB-CFF-FFS RABDe 12/12 | |
|---|---|
 Przebudowany RABDe 510 EMU między Winterthur a Zurychem | |
| Producent | |
| Zbudowana | 1965–1967 |
| Odnowiony | 1996–1999 |
| Złomowany | 2008-2010 |
| Numer zbudowany | 20 |
| Numer w serwisie | 0 |
| Numery floty | 1101–1120 |
| Obsługiwane linie | Zurych S-Bahn |
| Specyfikacje | |
| Długość pociągu | 73300 mm (240 stóp 5,8 cala) |
| Maksymalna prędkość | 125 kilometrów na godzinę (78 mph) |
| Waga | 170 t (170 długich ton; 190 ton amerykańskich) |
| Moc wyjściowa | 2444 kW (3277 KM ) |
| Pociągowy wysiłek |
|
| Klasyfikacja UIC | Bo'Bo'+Bo'Bo'+Bo'Bo' |
RABDe 12/12 to trzyczęściowy elektryczny zespół trakcyjny używany w ruchu podmiejskim przez Szwajcarskie Koleje Federalne SBB-CFF-FFS . Pociągi zostały oddane do użytku pod koniec lat 60. i służyły w S-Bahn wokół Zurychu do grudnia 2008 roku.
Wstęp
W celu wprowadzenia częstszego kursowania (co pół godziny) na linii „Golden Coast Line” („Goldküstenlinie”) Zürich – Meilen – Rapperswil , w 1967 roku oddano do użytku 20 elektrycznych zespołów trakcyjnych RABDe 12/12, aby móc utrzymać napięty harmonogram z częstymi przystankami. Składają się z dwóch wagonów końcowych drugiej klasy i wagonu pierwszej klasy z przedziałem pocztowym pomiędzy nimi. Pierwotnie miały bordowe barwy, co było wówczas wyjątkiem (większość innych SBB-CFF-FFS pojazdy miały takie same zielone barwy). Otrzymali przydomek „Golden Coast Express” („Goldküstenexpress”), ze względu na ich usługi na Złotym Wybrzeżu (który jest północnym brzegiem jeziora Zuryskiego, znanego z wysokich cen ziemi, przyciągając w ten sposób głównie zamożne warstwy ludności ). Wraz z wprowadzeniem w latach 90. nowych piętrowych pociągów S-Bahn , straciły one swoją prestiżową rolę i były następnie wykorzystywane na liniach o niskiej częstotliwości pasażerów. Pociągi, które zostały zmodernizowane w latach 90., pozostawały w służbie S-Bahn do grudnia 2008 r. Ostatni skład został złomowany w 2010 r.
Operacja
Składy wyposażone są w automatyczne sprzęgi +GF+ , pozwalające na ekonomiczną eksploatację. Trzy wagony składu pociągu są krótko sprzężone i nie można ich rozdzielić podczas regularnej eksploatacji. Ze względu na małą przepustowość pojedynczego składu, obecnie często jeździ się nimi parami (wyjątkiem jest usługa S24); do czterech składów pociągów można łączyć ze sobą i prowadzić za pomocą sterowania wieloma jednostkami pociągów.
Technologia
Pociągi wykorzystują konwencjonalną technologię transformatorową ze stałymi karbami jazdy, które pasażerowie mogą odczuć podczas przyspieszania pociągu, i są wyposażone w hamulce rekuperacyjne . Wyposażone są w automatyczny system kontroli prędkości, który pozwala inżynierowi po prostu wybrać żądaną prędkość, podczas gdy pociąg automatycznie wybiera ząbki jazdy, przyspieszając, zwalniając lub utrzymując żądaną prędkość.
Wypadki / Zmiany w oznaczeniu / Zmiany
Z oryginalnych 20 składów, cztery z nich zostały poważnie uszkodzone w dwóch wypadkach w 1971 roku. Składy pociągów 1119 i 1109 zderzyły się w Herrliberg , 1117 i 1113 w Uetikon . Obie kolizje uszkodziły dwa samochody końcowe i jeden środkowy, które musiały zostać złomowane. Cztery „nowe” jednostki zostały zbudowane z części, które pozostały nienaruszone, i dwóch niezaangażowanych składów pociągów 1106 i 1111, w wyniku czego powstały składy pociągów 1109 II i 1113 II , podczas gdy skład pociągów 1120 został przenumerowany na 1117 II .
Wszystkie 18 pozostałych składów pociągów (1101–1118) zostało odbudowanych po 30 latach eksploatacji w ramach całkowitej rewizji (R4). Zostały przenumerowane zgodnie z nową szwajcarską numeracją na RABDE 510 000-510 017, otrzymały nowe malowanie w NPZ i automatyczne drzwi.
Ciekawostki
Niepozorny słupek pośrodku peronów wejściowych dwóch wagonów końcowych nie jest przede wszystkim uchwytem dla pasażerów, ale prowadzi prąd trakcyjny 15 kV z dachu do systemów wysokiego napięcia pod przedziałem pasażerskim. Innym zauważalnym faktem jest to, że wszystkie osie są napędzane, co jest bardzo nietypowe dla pociągów podmiejskich używanych przez SBB-CFF-FFS. Wraz z dużą mocą, jaką dysponują te pociągi, są one w stanie bardzo szybko rozpędzać się, co doprowadziło do innego znanego przezwiska „Mirage” (pochodzącego od nazwy myśliwca Dassault Mirage, zakupionego przez Szwajcarskie Siły Zbrojne ok . o tym samym czasie).
Zobacz też
Źródła
Ten artykuł został w większości przetłumaczony z niemieckiej wersji językowej z lipca 2006 roku.