SBB-CFF-FFS RBDe 560

RBDe 560 między Mühlau a Sins
Dane produkcyjne i serwisowe
Data budowy (1. seria)	1984, 1987–1990
Numery dróg	2100–2185
Numery dróg ( UIC )	RBDe 560 000 – RBDe 560 083 Chemin de fer Pont-Brassus PBr RBDe 568 384 - RBDe 568 385
Produkcja	84 + 2
Data budowy (druga seria)	1994–1996
Numery dróg (UIC)	RBDe 560 100 – RBDe 560 141 Niektóre zmiany; zobacz tekst artykułu
Produkcja	42
Produkcja (obie serie)	126 + 2
Usługi	regionalny i S-Bahn
Wersje pochodne
Data budowy (RBDe 562)	1997
Numery dróg (UIC)	RBDe 562 000 – RBDe 562 005
Usługi	Bazylea S-Bahn ( SNCF )
Data budowy (RBDe 561)	2003
Numery dróg (UIC)	RBDe 561 000 – RBDe 561 005
Usługi	Bazylea S-Bahn (Wiesental)
Dane techniczne
Typ pojazdu	Elektryczny zespół trakcyjny
Konstruktor (Prototypy)	FFA Altenrhein BBC Baden
Konstruktor (główna seria)	Schindler Waggon Altenrhein BBC Baden / ABB Zürich SIG Neuhausen
Konstruktor (instrumenty pochodne)	Schindler Waggon Pratteln ABB Zurych / Adtranz Zurych SIG Neuhausen
Układ kół	Bo-Bo
Prędkość maksymalna	140 kilometrów na godzinę (87 mph)
Moc	1650 kW (2210 KM ) przy 75 km / h (47 mil / h)
Ciągła przyczepność	78 kN (18 000 funtów -stopę )
Maksymalna przyczepność	182 kN (41 000 funtów -stopę )
Rozmiar i waga
Długość ponad buforami	25 000 mm (82 stopy 0,3 cala)
Waga	RBDe 560/561: 70 t (68,9 długich ton; 77,2 ton amerykańskich) RBDe 562: 72 t (70,9 długich ton; 79,4 ton amerykańskich)
Sprzęt
Konfiguracja pociągu	RBDe
Siedzenia	56
Pierwsza klasa	0
Druga klasa	56
Inny
Cechy szczególne	Pierwsze wyposażenie pomalowane w dzisiejszą kolorystykę ruchu regionalnego (NPZ/Kolibri)
Przodkowie	Ae 3/6 Ae 4/7 Re 4/4I BDe 4/4 RBe 540
Następcy	Stadler GTW Stadler FLIRT

RBDe 560 (w starym stylu nazewnictwa, RBDe 4/4 ) i jego pochodne zapewniają siłę napędową dla ruchu S-Bahn , podmiejskiego i regionalnego w sieci Szwajcarskich Kolei Federalnych ( SBB ). Wersje pochodne należą do SBB, a także różnych prywatnych kolei. Lokomotywa i pasujący do niej model Bt Steuerwagen (tłumaczenie: wagon kontrolny / kabina / przyczepa prowadząca) tworzą kompozycje ogólnie znane jako Neuer Pendelzug (New Push-pull Train), od którego pochodzi akronim NPZ . Skład pociągu NPZ zwykle zawiera jeden lub więcej wagonów pośrednich.

Informacje ogólne

W 1984 roku dostarczono cztery zestawy przedseryjne (każdy składający się z samochodu i przyczepy do jazdy). Zamówione w 1981 roku, pierwotnie nosiły oznaczenie RBDe 4/4 i numery dróg 2100-2103. Wszystkie cztery składy pociągów (RBDe 560 + Bt) zostały dostarczone w różnych schematach kolorystycznych, z których jeden był w barwach używanych w głównej serii (niebieski na białych bokach, żółte drzwi i czerwone twarze). Uderzający kontrast z zieloną kolorystyką poprzedniego taboru pasażerskiego SBB doprowadził do powstania nazwy Kolibri (Hummingbird), który jest jednak rzadko używany. Prawie wszystkie zestawy RBDe 560 zostały nazwane na cześć mniejszych gmin wzdłuż linii obsługiwanych przez te składy otrzymały odpowiedni herb.

Pasująca przyczepa do jazdy NPZ (Bt) w Biel

Następnie złożono pełne zamówienie na 80 składów pociągów. Kilka lat później złożono dodatkowe zamówienie na kolejne 42 składy pociągów. 6 składów pociągów zostało zamówionych przez prywatne linie kolejowe ( Südostbahn (SOB) , PBr , MThB , Montafonerbahn itp.), co dało łączną produkcję 134 składów serii. Ostatnie zostały oddane do użytku w 1996 roku.

Ze względu na koszty, do czasu zakupu nowych niskopodłogowych wagonów pośrednich Domino począwszy od 2006 r., do osiągnięcia pożądanej pojemności pasażerskiej wykorzystywane są zmodernizowane wagony Einheitswagen (EW) I i II. Standardowy zestaw składa się z wagonu drugiej klasy i połączonego wagonu pierwszej/drugiej klasy, ale eksploatowane są zestawy z zerem lub maksymalnie trzema wagonami pośrednimi.

Samochody mają moc 1650 kW, maksymalną prędkość 140 km/h, masę 70 ton i długość 25 metrów. Serie (od 560 000-083 do 560 100-141) tworzą największą grupę pojazdów silnikowych SBB do ruchu regionalnego/podmiejskiego, obejmującą 126 pojazdów.

W maju 2006 r. SBB rozpoczęło program modernizacji 120 swoich składów. Wagony i przyczepy do jazdy są odnawiane, a następnie dopasowywane do nowych klimatyzowanych niskopodłogowych wagonów pośrednich, tworząc pociągi Domino. Istniejące autokary EW I i II po ponad 40 latach eksploatacji zostaną złomowane. Rozważane jest dalsze wykorzystanie ciężarówek w tych autokarach. Dostarczenie 188 nowych wagonów pośrednich zbiega się z modernizacją, która ma potrwać 7 lat i zakończyć się do 2013 roku.

Specjalne malowania

Kolorystyka Glarner Sprinter w Zürich HB

Pociąg des Vignes w Vevey

Wspomniany powyżej schemat kolorów NPZ jest dziś ogólnie powszechny. Druga seria produkcyjna (560 100 - 560 141) ma niebieską listwę okienną przedłużoną aż do kabiny kierowcy. Ponadto liczne przykłady mają logo różnych szwajcarskich S-Bahn (Zurych, Bazylea, Berno , Ostwind, Réseau Express Vaudois itp.) Na boku lokomotywy w pobliżu kabiny maszynisty.

Jednostki obsługujące usługę Ticino - Lombardy Treni Regionali Ticino Lombardia (TILO) mają usunięte pełnowymiarowe logo SBB, które zostało zastąpione logo TILO nad oknami. Logo SBB i Trenitalia (współwłaściciele TILO) są stosowane w mniejszym formacie.

Dwa autokary przydzielone do usługi Glarner Sprinter (560 120 i 560 123) mają to logo umieszczone obok logo SBB, a także specjalny schemat malowania składający się z różnych akcentów w podstawowym malowaniu NPZ.

Jeden zestaw, RBDe 560 131 z Bt 29-35 931, otrzymał specjalne malowanie „train des vignes” dla linii Vevey – Puidoux-Chexbres oraz system zatrzymania na żądanie. RBDe 560 132 / Bt 932 były montowane na równi z zestawem zamiennym, ale pomalowane w normalne barwy.

RegionAlps przydzielono 13 składów pociągów .

Warianty

RBDe 561

W 2003 roku sześć RBDe 560 (105, 127-128, 133-135) zostało przekształconych w RBDe 561 (000-005), aby mogły działać na odcinku Wiesental kolejki S-Bahn w Bazylei (Bazylea - Zell im Wiesental , Niemcy ) . Wraz z późniejszą dostawą 10 RABe 521 (Stadler FLIRT) specjalnie dla tej sieci, te sześć RBDe 561 zostało zwróconych w maju 2006 r. Po szwajcarskiej stronie S-Bahn w Bazylei i teraz działają ponownie jako RBDe 560. Jednak te składy pociągów pozostają rozpoznawalne ponieważ nadal mają zainstalowany pewien niemiecki sprzęt radiowy.

RBDe 562

Na początku 1997 roku, zaledwie rok po dostawie, sześć kolejnych RBDe 560 (136-141) zostało przystosowanych do obsługi francuskiej sekcji S-Bahn w Bazylei (między Bazyleą a Mulhouse ). Te dwuprądowe składy otrzymały oznaczenie RBDe 562 (000-005) i mogą pracować w standardzie SBB 15 kV /16,7 Hz oraz w standardzie SNCF 25 kV/50 Hz.

SOB RBDe 566

Wariant SOB w nowym malowaniu

Südostbahn (SOB) zamówił również cztery zestawy NPZ z dwoma wagonami (RBDe 566 + ABt) , które zostały dostarczone z pierwszej serii produkcyjnej w 1995 r., Otrzymując numery flotowe RBDe 566 400-403. SOB zdecydowało się nie konwertować żadnych wagonów pośrednich do użytku z tymi zespołami pociągów. Aby zapewnić zakwaterowanie pierwszej klasy, przyczepy kontrolne SOB mają przedział pierwszej klasy, stąd oznaczenie ABt, w przeciwieństwie do drugiej klasy SBB, Bt. Samochody są, z wyjątkiem malowania, identyczne z tymi z SBB. Od tego czasu SOB przekształcił kilka wagonów pośrednich i obsługuje nimi składy pociągów.

Po połączeniu oryginalnego SOB z Bodensee-Toggenburg-Bahn (BT) w nowy SOB, te cztery składy pociągów zostały przemalowane w nowym malowaniu SOB w 2003 r. Obecnie działają w całej sieci SOB jako RBDe 566 077-080 .

MThB RBDe 566

W przypadku usług na linii Seehas (obszar w pobliżu Konstancji w Niemczech) Mittelthurgaubahn (MThB) w 1993 roku zdjęła z linii produkcyjnej SBB cztery składy pociągów NPZ. Te 4 składy pochodziły z pierwszej serii produkcyjnej i zostały dostarczone do MThB w 1994 roku pod numerem RBDe 566 631-634. Te 4 składy pociągów byłyby od dziewiątego do dwunastego dla SBB, co następnie zwiększyło całkowite zamówienie o cztery.

Te cztery składy pociągów MThB zostały również dostarczone z jednym nowym wagonem pośrednim. Ze starszymi ABDe 536 zastosowano dwie dodatkowe przyczepy napędowe. Ponieważ obsługują one zarówno Niemcy, jak i Szwajcarię, pojazdy zostały wyposażone w system bezpieczeństwa pociągów Indusi i szerszą stopę pantografu .

Po rozwiązaniu MThB składy pociągów trafiły do ​​​​następcy firmy Thurbo i były obsługiwane na niemieckim odcinku Seehas przez niemiecką spółkę zależną Thurbo, EuroTHURBO , a później SBB GmbH . W 2006 roku dziewięć Stadler FLIRT (RABe 526 651-659) przejęło usługę Seehas. Następnie Thurbo sprzedał SBB cztery składy pociągów oraz dwie dodatkowe przyczepy napędowe. Przez pewien czas pracowali jako RBDe 561 171-174 / AB 30-35 671–674 / Bt 29-35 971–976 w systemie S-Bahn Luzern, częściowo na torach BLS, a teraz zostali wycofani. Sprzedano jeden samochód i dwie przyczepy do jazdy, resztę zezłomowano.

Montafonerbahn

NPZ Montafonerbahn w Schruns

Kolej Montafonerbahn z siedzibą w Schruns w Austrii obsługuje dwa dwuczęściowe zestawy NPZ. Pierwszy powstał w 1990 roku, po serii SBB 2100-2183, a drugi w 1993 roku, przed drugą serią SBB.

PBr RBDe 568

Chemin de fer Pont Brassus (PBr) nigdy nie posiadał własnych lokomotyw, ale zawsze zlecał obsługę SBB, co gwarantuje poprzez obsługę między Vallorbe – Le Pont (SBB) a trasą PBr Le Pont – Le Brassus w Vallée de Joux .

„+2” w pierwszej liczbie produkcji seryjnej to dwa składy pociągów, które pochodziły z linii w 1989 roku i trafiły do ​​​​PBr. Lokomotywy pierwotnie otrzymały oznaczenie RBDe 4/4 2184-2185. Wyróżniały je jedynie niewielkie tabliczki wskazujące na PBr jako właściciela tych pojazdów, natomiast za ich utrzymanie i eksploatację odpowiada SBB. Po fuzji PBr w styczniu 2001 r. z Chemin de fer Yverdon - Ste Croix (YSteC), które utworzyły TRAVYS , składy pociągów zostały przemalowane na nowe barwy tej firmy, a autokary otrzymały numer RBDe 568 384-385.

Ściśle powiązane składy pociągów

NPZ (po lewej) i powiązany skład BLS (po prawej)

Istnieje kilka szwajcarskich składów pociągów, które są bardzo podobne do serii RBDe 560, ale nie są identyczne. Zostały one opracowane wspólnie przez BLS i Bodensee-Toggenburg-Bahn (obecnie Südostbahn) i po raz pierwszy dostarczone w 1982 roku. Projekt SBB wywodzi się z tych pociągów. Działają na różnych kolejach prywatnych, takich jak BLS RBDe 565, RBDe 566 II, Südostbahn RBDe 566 i TRN / tpf RBDe 567.

Zobacz też

• Lista taboru używanego przez Szwajcarskie Koleje Federalne

Źródła

Ten artykuł został częściowo przetłumaczony z niemieckiej wersji językowej z lipca 2006. Został poprawiony przez autorów niemieckiego artykułu.

Linki zewnętrzne

• [1] Les NTN sur le site www.photos-trains.ch
• [2] Szczegółowe informacje techniczne i ogólne w języku niemieckim
• [3] Więcej zdjęć, również w języku niemieckim