SBB-CFF-FFS RBe 540
| SBB RBe 4/4 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Zmodernizowany autokar RBe 4/4 jako RBe 540
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
Począwszy od 1959 roku wagony silnikowe SBB typu RBe 4/4 (ostatnie oznaczenie RBe 540 ) miały zastąpić stare lokomotywy elektryczne SBB Ae 3/6 I, Ae 3/6 II, Ae 3/6 III i SBB Ae 3/5 z trzema osiami napędowymi . W konsekwencji dysponowały dużą mocą, nawet większą niż lokomotywy Re 4/4 I, hamulcem regeneracyjnym , kabinami na obu końcach z drzwiami do wagonów pasażerskich oraz sterowaniem składem wieloczłonowym SBB Vst IIId dla pojazdów wieloczłonowych. agregat lub przyczepę do jazdy . Pierwotnie autokar miał 64 miejsca, 32 dla palących i 32 dla niepalących i był pomalowany na zwykłą zieleń SBB .
Pierwsze sześć prototypów, każdy kosztujący milion franków szwajcarskich, dostarczono w latach 1959 i 1960, a po raz pierwszy zaprezentowano prasie 24 maja 1959. W prototypach występowały pewne problemy, które zostały naprawione aż do produkcji seryjnej. Jednostki seryjne były o cztery tony cięższe i zamówiono 76 jednostek, które wprowadzono do służby w latach 1963-1966.
Większość wyposażenia technicznego zainstalowano poniżej przedziału pasażerskiego, co prowadzi do wyższego niż zwykle poziomu podłogi niż w zwykłych wagonach. Część wyposażenia oraz toaletę zainstalowano pośrodku zespołu trakcyjnego, zamiast w przedziałach pasażerskich. Konwencjonalna technologia transformatorowa z regulatorem o zgrubnym skoku (28 stopni roboczych) w połączeniu z okazjonalnymi silnymi wibracjami doprowadziła do przydomku „Schüttelbecher” („wytrząsarka”).
Począwszy od 1992 roku, wszystkie jednostki (z wyjątkiem prototypów) były modernizowane w celu dostosowania do potrzeb funkcjonowania S-Bahn. Obejmowało to siedzenia materiałowe zamiast plastikowych i inne modyfikacje wnętrza, NPZ , automatyczne drzwi do pracy bezprzewodowej, a także montaż dodatkowego sterownika tyrystorowego, w związku z czym trzeba było zrezygnować z przedziału pasażerskiego. To ostatnie znacznie poprawiło płynność jazdy, zwłaszcza przy zastosowaniu hamulca regeneracyjnego. Jednocześnie zmieniono ich numerację na system UIC, co doprowadziło do pewnych niespójności ze względu na pojazdy już wycofane z eksploatacji:
- RBe 540 006-4 do 540 017-1: Dawne jednostki 1407 - 1418
- RBe 540 018-9 do 540 051-0: Dawne jednostki 1420 - 1453
- RBe 540 052-8 do 540 079-1: Dawne jednostki 1455 - 1482
Prototypy, które nigdy nie otrzymały numerów UIC, otrzymały przydomek „Seetal-RBe 4/4” ze względu na specjalne barwy ostrzegawcze dla usług na niebezpiecznej kolejce Seetalbahn .
Dotychczas prototypy 1401-1403 (ze względu na podeszły wiek), 1419 (wypadek w St.-Triphon), 1454 (pożar pomiędzy Uster i Aatal w 1990), 540 008 (pożar pomiędzy Safenwil i Walterswil-Striegel, 1998) oraz 540 023 (pożar w Eglisau, 2000) zostały wyrzucone. RBe 540 019 został sprzedany kolei Oensingen-Balsthal Bahn.
Operacja
RBe 540 są zwykle używane razem z jednym lub kilkoma Einheitswagenami („autokarami standardowymi”) I lub II, a także wagonem kontrolnym BDt lub Bt do usług dojazdów do pracy. Wraz z modernizacją zmodernizowano także samochody EW I/II i samochody kontrolne, aby pasowały do nowego malowania. Obecnie składają się one z linii regionalnych o niskiej częstotliwości pasażerskiej i stanowią usługi dodatkowe normalnie świadczone przez NPZ , ale są stopniowo zastępowane przez nowoczesny Stadler GTW . W sieci S-Bahn Zurich można spotkać specjalne składy składające się z dwóch RBe 540 z przodu i z tyłu pociągu oraz sześciu zmodernizowanych EW I lub II pomiędzy, co pozwala uniknąć bezsensownego używania wagonów kontrolnych, ponieważ krótsze składy mogłyby i tak nie zapewni wystarczającej przepustowości, a pojedynczy zespół trakcyjny nie byłby w stanie zapewnić wystarczającego przyspieszenia do obsługi kolei S-Bahn. Wagony swobodnego sterowania wykorzystywane są w połączeniu z lokomotywami EW I/II i Re 4/4II do tworzenia większej liczby pociągów typu push-pull .
Niektóre RBe 540 wynajęte od Thurbo były również używane przez S-Bahn St. Gallen do 2005 roku wraz z EW AB i BDt.
Zdarza się również zimą, że RBe 540 musi wymienić nowszy zespół trakcyjny RBDe 560, często z powodu problemów z drzwiami; wtedy można zobaczyć zespoły wielokrotne RBe 540 wraz z NPZ , co odpowiada żartowi o nazwie NPZ (NPZ = Nichts Passt Zusammen = „nic do siebie nie pasuje”).
Zobacz też
Bibliografia
- Paul Winter (1959) SBB-Fibeln - Heft 1, Unsere Triebfahrzeuge . Orell Füssli Verlag, Zurych
- Paul Winter: SBB-Fibeln – Heft 5, Unsere Wagen . Orell Füssli Verlag, Zurych, 1948
- Reto Danuser und Hans Streiff (2011) Die elektrischen und Dieseltriebfahrzeuge der SBB (część 2), Konstruktionsjahre 1952-1975 , Minirex, Luzern, ISBN 978-3-907014-36-3 .
Linki zewnętrzne
- Opis SBB RBe 4/4 od Bruno Lämmli (niemiecki)
- Więcej zdjęć RBe 540 autorstwa Salem Blum Eisenbahn Bilder