SCOOT (usługi autobusowe)

Omówienie
optymalnego tranzytu operacyjnego w San Carlos
Właściciel Miasto San Carlos
Widownia San Carlos
Rodzaj tranzytu Autobus
Liczba linii 9
Codzienna jazda 600 (miesięczna liczba przejazdów: 19 000 w 2004 r.)
Siedziba Ratusz w San Carlos, 600 Elm Street, San Carlos
Operacja
Rozpoczął operację 2002
Operacja zakończona 17 czerwca 2005
Operator(zy) Standardowy parking

San Carlos Optimum Operational Transit, często skracany do SCOOT i stylizowany na SCOOT, był bezpłatnym autobusem wahadłowym , który działał w San Carlos w Kalifornii w latach 2002-2005. Miał pomóc lokalnym mieszkańcom, zwłaszcza mieszkającym na wzgórzach San Carlos , ze sprawunkami, dojazdami do szkoły i pracy oraz dostępem do innych miejsc w mieście. Oprócz 9 stałych linii autobusowych, SCOOT obsługiwał usługę, w ramach której pasażerowie mogli poprosić o miejsce odbioru i zwrotu w dowolnym miejscu w mieście, działając prawie jak wspólna taksówka. Chociaż usługa była popularna przez 3 lata, a miesięczna liczba pasażerów sięgała 19 000, wyborcy z San Carlos odrzucili podatek od paczek, który nakładał cały ciężar finansowy usługi na właścicieli nieruchomości. Przy niewystarczających funduszach program został zlikwidowany 17 czerwca 2005 r.

Operacje

W połowie 2002 r. miasto San Carlos wprowadziło pilotażowy program dla mieszkańców z dwoma autobusami wahadłowymi. Oprócz obsługi dzielnic położonych na wzgórzach San Carlos, które były geograficznie odizolowane od większości usług miejskich, autobusy miały być używane przez miejscowych uczniów. Dwa lata wcześniej, we wrześniu 2000 r., San Carlos ponownie otworzyło Gimnazjum Tierra Linda bez tradycyjnego autobusu szkolnego, a SCOOT uznano za zaspokojenie lokalnych potrzeb. Przejazdy były bezpłatne dla pasażerów.

Do 2003 roku program zyskał na popularności, a miasto zgodziło się sfinansować dłuższy program pilotażowy do 2005 roku. Dodano dodatkowe trasy, aby zapewnić usługi innym lokalnym szkołom, oprócz usług takich jak Centrum Młodzieży San Carlos, miejska stacja Caltrain i centrum San Carlos. W 2004 r. członkowie Rady Miejskiej zgodzili się podpisać ze Standard Parking kontrakt o wartości 616 000 USD zapewnienie dodatkowych autobusów w obrębie miasta, zwiększając flotę SCOOT do 9 autobusów. Miesięczne przejazdy wynosiły średnio 19 000 pasażerów. Trasy były postrzegane jako zbyt małe, aby SamTrans mógł je rozważyć, ale zbyt duże, aby miasto San Carlos mogło je zignorować. (Warto zauważyć, że w tym okresie SamTrans nadal obsługiwał dwie stałe linie autobusowe, w tym trasę 261 przez wzgórza San Carlos i trasę 63 na równinach San Carlos dla lokalnych studentów).

Nazwa

SCOOT oznaczał San Carlos Optimum Operational Transit, chociaż większość autobusów i rozkładów jazdy drukowała samą nazwę usługi jako SCOOT lub SCOOT. Według lokalnych doniesień prasowych, personel Centrum Młodzieży San Carlos opracował nazwę przed jej pilotażem. Wiedzieli, że chcą zawrzeć w nazwie „San Carlos” i „tranzyt”, i podobało im się brzmienie „SCOOT”, więc wykorzystali słownik, aby wymyślić pozostałe dwa słowa.

Trasy

Stałe linie autobusowe

Wraz ze wzrostem popularności SCOOT, do usługi dodano różne trasy, działające w godzinach porannych i popołudniowych. Lokalni mieszkańcy mogliby składać petycje do miasta o trasy zapewniające usługi szkołom. Podczas wydarzeń specjalnych SCOOT dodał również specjalne usługi weekendowe, takie jak wycieczki na targi rolników w centrum San Carlos, lokalne festiwale i imprezy w Hiller Aviation Museum . Każda przejażdżka była bezpłatna. Do końca programu było 9 tras:

Trasa Terminale Obsługiwana trasa/lokalizacje Spinki do mankietów
1 (czerwony) Gimnazjum Tierra Linda Ulicę Kasztanową i Aleję Magnoliową Park Arguello, szkoła podstawowa Arundel, park Hillcrest Mapa trasy (PDF)
2 (żółty) Shelford Avenue i Williams Lane Szkoła podstawowa Arundel Szkoła podstawowa Arundel, park Arguello, gimnazjum Tierra Linda , ratusz, biblioteka Mapa trasy (PDF)
3 (fioletowy) Szkoła podstawowa Arundel Highlands Park (Melendy Drive i Hewitt Drive) Arundel Elementary School, Tierra Linda Middle School , dzielnice Devonshire/Windsor, Heather Elementary School, Highlands Park Mapa trasy (PDF)
4 (zielony) Szkoła podstawowa Arundel Arroyo Avenue i Orange Avenue Szkoła podstawowa Arundel, Gimnazjum Tierra Linda , Szkoła podstawowa Heather, Brittan Avenue, Szkoła podstawowa Brittan Acres Mapa trasy (PDF)
5 (szary) Gimnazjum Tierry Lindy Alameda de las Pulgas i Hill Way Tierra Linda Middle School , Arundel Elementary School, Central Middle School , Burton Park, sąsiedztwo Brittan Park, White Oaks Elementary School, sąsiedztwo White Oaks Mapa trasy (PDF)
6 (pomarańczowy) Gimnazjum Tierry Lindy Old County Road i Inverness Drive Gimnazjum Tierra Linda , kościół i szkoła św. Karola, szkoła podstawowa Brittan Acres, okolica Brittan Park, centralne gimnazjum , stacja San Carlos , East San Carlos Mapa trasy (PDF)
7 (różowy) Crestview Drive i Club Drive Loma Road i Whitman Court Club Drive, Tierra Linda Middle School , San Carlos Avenue, Alameda de las Pulgas, Melendy Drive, Heather Elementary School, okolica Crestview Mapa trasy (PDF)
8 (Czarny) Szkoła podstawowa Brittan Acres El Camino Real i Arroyo Avenue Szkoła podstawowa Brittan Acres, Central Middle School , Burton Park, okolica Brittan Park, szkoła podstawowa White Oaks, dzielnica White Oaks, El Camino Real Mapa trasy (PDF)
9 (niebieski) Szkoła podstawowa Brittan Acres Baytree Road i Woodland Avenue Szkoła podstawowa Brittan Acres, Central Middle School , Burton Park, dzielnica Brittan Park, Belmont Avenue Mapa trasy (PDF)

Trasy wahadłowe na żądanie

W pierwszych miesiącach SCOOT działał jako usługa taksówkarska, do której pasażerowie mogli zadzwonić i zostać odebrani w ciągu kilku minut. Jednak ze względu na rosnącą popularność SCOOT, mieszkańcy musieli dokonywać rezerwacji z co najmniej jednodniowym wyprzedzeniem. Miasto zatrudniło Kimberly Harbert jako koordynatora ds. pomocy w niepełnym wymiarze godzin, który miał pracować nad grupowaniem rezerwacji i planowaniem tras dla kierowców, zwiększając wydajność usługi. Niektórzy pasażerowie ustalają regularne godziny odbioru i dowozu, na przykład ci, którzy korzystali z tej usługi, aby dotrzeć do lokalnej stacji Caltrain ze swojego domu.

Usługa na żądanie działała od 6:00 do 19:00 w dni powszednie i odznaczała się punktualnością. SCOOT w trakcie swojej działalności otrzymał dwie odznaczenia państwowe.

Finansowanie

W trakcie swojej działalności SCOOT walczył o znalezienie stabilnego źródła finansowania. Ostatecznie program kosztował miasto około 700 000 dolarów rocznie, co zostało wsparte dotacjami i pieniędzmi zebranymi ze środka A, które w innym przypadku zostałyby przeznaczone na remonty ulic. Urzędnicy miejscy rozważali opcje, takie jak pobieranie opłat za przejazdy i wykorzystanie pieniędzy z podatku od sprzedaży zarezerwowanych na kwestie związane z transportem. Miasto pobierało również opłaty od deweloperów, które zasilały ogólny fundusz transportowy. W weekendy iw innych porach, kiedy SCOOT nie kursował regularnie, autobusy mogły być wynajmowane przez lokalne grupy, z których zysk wracałby do ruchu.

W 2004 roku powołano grupę zadaniową złożoną z członków społeczności w celu zbadania proponowanych zmian w serwisie i potencjalnych źródeł finansowania. Ogólnie rzecz biorąc, miasto szukało możliwości podpisania nowych umów na obsługę programu, mając nadzieję na obniżenie kosztów, ale rozważało również możliwość ograniczenia tras. Ogólnie rzecz biorąc, członkowie społeczności wydawali się skłonni zapłacić symboliczną opłatę za korzystanie z usługi.

Ponieważ trzyletni program pilotażowy dobiegał końca, a przesunięcia środków z Działania A na remonty ulic nie można było odkładać w nieskończoność, miasto umieściło środek obligacyjny w wyborach specjalnych w marcu 2005 r. Obligacja została wymieniona jako Środek T, który dodałby podatek od paczek w wysokości 59 USD, aby wesprzeć program do 2010 r., Nakładając 100 procent obciążeń finansowych na właścicieli nieruchomości. Przeciwnicy argumentowali, że liczba pasażerów, która do lutego 2005 roku wynosiła 15 000 pasażerów, była w rzeczywistości znacznie niższa, a program był zdecydowanie za drogi.

Środek T potrzebował dwóch trzecich poparcia, aby przejść, ale otrzymał tylko 3199 głosów „tak”, w porównaniu z 3948 głosami „nie”. Tydzień później burmistrz San Carlos, Inge Tiegel Doherty, uchwalił cięcia budżetowe o wartości 450 000 USD, w tym cięcia w SCOOT. Miasto kontynuowało finansowanie usługi do końca roku szkolnego 2004–2005 jako okres przejściowy, aby dać rodzicom, osobom dojeżdżającym do pracy i innym mieszkańcom czas na znalezienie alternatywnych środków transportu.

Koniec usługi

W 2010 roku ówczesny wiceburmistrz San Carlos, Bob Grassili, ogłosił zamiar zbadania przywrócenia SCOOT, zwłaszcza w celu zapewnienia mieszkańcom dostępu do transportu i zmniejszenia zatorów wokół Carlmont High School i Tierra Linda. Jednak w tamtym czasie miasto borykało się z poważnymi niedoborami budżetowymi, niezależnymi od SCOOT, więc projekt nie zyskał większego rozgłosu.

W styczniu 2015 r. miasto rozpoczęło formalną dyskusję na temat niezależnego transportu wahadłowego w mieście. W ankiecie internetowej przeprowadzonej wśród 29 mieszkańców około 76 procent stwierdziło, że transport wahadłowy obejmujący całe miasto byłby „cenny” do San Carlos, a większość respondentów była skłonna zapłacić za usługę, albo w formie przychodu, albo w systemie pay-per-ride , lub oba. W przeciwieństwie do oryginalnych tras SCOOT, większość respondentów spodziewała się, że skorzysta z tej usługi, aby dotrzeć do centrum miasta z domu, a nie do lokalnych szkół.

Jednak pomimo wyników ankiety i innych prób, od czasu SCOOT nie było żadnego autobusu specyficznego dla San Carlos. Jednak w ostatnich latach SamTrans dodał dwie trasy szkolne w San Carlos, głównie na zachodnich wzgórzach i obsługujące Gimnazjum Tierra Linda , podobnie jak kilka oryginalnych tras SCOOT. Szacuje się, że każdego dnia szkolnego z tych tras SamTrans korzysta około 100 uczniów.

Zobacz też

  1. ^ a b c d e f Murphy, Dave (30.07.2004). „Darmowa przejażdżka dla SCOOT-ów jest na linii” . SFGATE . Źródło 2021-06-18 .
  2. ^ „San Carlos debatuje nad finansowaniem SCOOT” . East Bay Times . 2005-07-26 . Źródło 2021-06-18 .
  3. ^ Personel, Michelle Durand Dziennik. „Czy jest wystarczająco dużo łupów dla SCOOT?” . Dziennik dzienny San Mateo . Źródło 2021-06-18 .
  4. ^ „SamTrans Trasa 261: Pełny harmonogram” . 2002-02-09. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2002-02-09 . Źródło 2021-06-18 .
  5. ^ „SamTrans Trasa 63: Pełny harmonogram” . 2001-12-18. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 18.12.2001 . Źródło 2021-06-18 .
  6. ^ „Rowery San Carlos” . Rowery San Carlos . Źródło 2021-06-18 .
  7. ^ a b Murphy, Dave (30.07.2004). „Darmowa przejażdżka dla SCOOT-ów jest na linii” . SFGATE . Źródło 2021-06-18 .
  8. ^ „San Carlos debatuje nad finansowaniem SCOOT” . East Bay Times . 2005-07-26 . Źródło 2021-06-18 .
  9. ^ a b „Ostatni przystanek dla SCOOT” . East Bay Times . 2005-03-09 . Źródło 2021-06-18 .
  10. ^ Raport, Daily Journal Staff. „San Carlos zwołuje specjalne spotkanie w sprawie etyki, SCOOT” . Dziennik dzienny San Mateo . Źródło 2021-06-18 .
  11. ^ Gathright, Alan (2005-03-05). „Wyborcy decydują o losie bezpłatnego autobusu wahadłowego / Właściciele nieruchomości poproszeni o zatwierdzenie podatku w wysokości 59 USD przez 5 lat” . SFGATE . Źródło 2021-06-18 .
  12. ^ „Czy SCOOT powróci do San Carlos? | Blog White Oaks” . 2008-03-07 . Źródło 2021-06-18 .
  13. ^ „Kształt San Carlos” . www.opentownhall.com . Źródło 2021-06-18 .
  14. ^ „Rozkład jazdy SamTrans Route 61” (PDF) . SamTrans . 6 września 2019 . Źródło 18 czerwca 2021 r . {{ cite web }} : CS1 maint: stan adresu URL ( link )
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SCOOT_(bus_service)&oldid=1075994048 ”