SSVOBB „Samolot Lambach”
SSVOBB to skrót od Stichting Studenten Vliegtuigontwikkeling, -bouw en -beheer, co w języku niderlandzkim oznacza Fundację dla Studentów Rozwoju, Produkcji i Zarządzania Samolotami .
Fundacja
SSVOBB jest fundacją non-profit zrzeszającą studentów Inżynierii Lotniczej i Kosmicznej Delft University of Technology w Delft w Holandii , której celem jest budowanie samolotów o wartości historycznej lub naukowej. Głównym celem jest zastosowanie wiedzy zdobytej jako student inżynierii na prawdziwym statku powietrznym. Wolontariusze dowiadują się, że praktyka dość często znacznie różni się od teoretycznej idealnej sytuacji. Organizacja powstała 19 stycznia 1990 roku, kiedy studenci zorganizowali budowę swojego pierwszego samolotu Lambach HL II.
Lambach HL II
Oryginalny
Oryginalny Lambach HL został zamówiony przez holenderskich entuzjastów lotnictwa, aby spróbować pokonać znacznie lepszych niemieckich pilotów akrobacyjnych i samolotów w zawodach akrobacyjnych. Została całkowicie zaprojektowana i zbudowana w ciągu sześciu miesięcy przez holenderskiego inżyniera i Delft University of Technology, Hugo Lambacha. Dwupłatowiec _ miał stalową rurę, kadłub pokryty płótnem, drewniane skrzydła i ogon i był napędzany przez Gipsy Major Mk. 1. Po lotach testowych odniósł sukces na kilku pokazach lotniczych, gdzie okazał się wyjątkowym samolotem akrobacyjnym, jednak nie dorównującym jakością niemieckim samolotom. Samolot został zniszczony podczas niemieckiego nalotu bombowego na lotnisko Ypenburg pod Hagą 10 maja 1940 roku.
Hugo Lambacha
Hugo Lambach był absolwentem fizyki stosowanej w Delft. Już podczas studiów zaprojektował i zbudował swój pierwszy samolot, Lambach HL.I. Po ukończeniu studiów pracował w Koolhoven Vliegtuigfabrieken. Wraz z uruchomieniem Lambach HL II założył własną fabrykę samolotów, Lambach Vliegtuigfabrieken , która ostatecznie wyprodukowała tylko jeden samolot. Po wojnie przez kilka lat współpracował z Fokkerem i miał własną firmę inżynieryjną. Hugo Lambach zmarł 8 lipca 1972 r.
Replika
Replika powstała jako żart studencki w 1989 roku, aby zorganizować popis na cześć 45-lecia Towarzystwa Studentów Lotnictwa i Kosmonautyki „Leonardo da Vinci” . Dzięki kompletnemu zestawowi rysunków znalezionych w muzeum Aviodrome i pomocy głównego inżyniera Hugo Lambacha, Willema de Koo, studentom udało się ukończyć samolot w sześć lat. Jej pierwszy lot odbył się 18 września 1995 roku. Samolot został zademonstrowany na kilku pokazach lotniczych w Holandii i Belgii w 1996 roku. W 1997 roku inspekcja wykazała potrzebę ciężkiej konserwacji, która od tamtej pory uziemiła go.
Obecnie (2014) trwa konserwacja repliki podczas jej przechowywania w holenderskim muzeum lotnictwa Aviodrome . Bieżąca konserwacja samolotu polega na wzmocnieniu wspornika, aby lepiej radził sobie z wibracjami silnika i aktualizacji panelu. Panel wymaga unowocześnienia zgodnie ze współczesnymi przepisami, w związku z czym replika w przeciwieństwie do pierwowzoru będzie wyposażona w radio i transponder.
Impuls
W 1994 roku Towarzystwo rozpoczęło pracę nad drugim projektem: Impulsem (po holendersku pęd , rejestracja PH-VXM (prędkość razy masa)), który został zaprojektowany wyłącznie przez studentów Towarzystwa. Projekt rozpoczął się w 1994 roku, ale latem 2010 roku społeczeństwo zdecydowało o zamrożeniu projektu.
Koncepcja Impuls składała się z 2-miejscowego samolotu z certyfikatem FAR-23, napędzanego silnikiem w konfiguracji pchającej. Inne charakterystyczne cechy to dwie belki ogonowe i duże okna zapewniające szeroki widok. Materiały charakteryzujące Impulsa były na początku lat 90-tych najnowocześniejszymi kompozytami z włókna szklanego stosowanymi w skrzydłach, belkach ogonowych i zewnętrznej powłoce kadłuba. Wewnętrzny kadłub nadal jednak składał się z przenoszącej obciążenia stalowej ramy wewnętrznej, ponieważ monokokowe konstrukcje kompozytowe były nadal bardzo rzadkie w latach 90-tych.
Wizja S
W grudniu 2009 roku SSVOBB Lambach Aircraft zdecydowało o wstrzymaniu projektu Impuls, a pozostały czas tego roku akademickiego wykorzystano na dokładną ocenę projektu. Latem 2010 roku, po przeprowadzeniu studium wykonalności, towarzystwo zdecydowało się na drugą próbę zbudowania samolotu własnej konstrukcji, który później otrzymał nazwę: S-Vision
W przeciwieństwie do konstrukcji Impulsa, konstrukcja S-Vision jest znacznie bardziej konwencjonalna. S-Vision będzie miał dolnopłat, stałe podwozie i pojedynczy wysięgnik ogonowy. Samolot będzie certyfikowany zgodnie z CS-VLA, który został wprowadzony w 2003 roku. Moc będzie generowana przez czterocylindrowy silnik przeciwstawny o mocy 130 KM napędzający śmigło. Ponieważ społeczeństwo zdobyło doświadczenie w produkcji kompozytów i aluminium podczas projektu Impuls, będą to główne materiały użyte w S-Vision.
Projektowanie S-Vision rozpoczęło się we wrześniu 2010 roku, a prace trwają już prawie cztery lata, podczas których projekt koncepcyjny i wstępny zostały w pełni ukończone. Wiosną 2014 roku wolontariusze rozpoczęli prace nad testowaniem materiałów. Obecnie (czerwiec 2014) wolontariusze pracują nad projektem wykonawczym.