Saildrive
Napęd żaglowy to układ przeniesienia napędu do łodzi, której silnik stacjonarny ma poziomy wał wyjściowy. Wał wejściowy Saildrive jest zatem również poziomy. Ten wał wejściowy jest tak przestawiony, aby napędzał pionowy wał pośredni biegnący w dół przez kadłub. Wał pośredni jest następnie przestawiany tak, aby napędzał poziomy wał napędowy zamontowany na płetwie płetwiastej na zewnątrz kadłuba.
Przejścia z poziomu do pionu, a następnie z powrotem do poziomu można postrzegać jako kształt litery Z, a napędy żaglowe są rzeczywiście podobne do przekładni Z-drive stosowanych na większych statkach. Różnica między napędem żaglowym a napędem Z polega na tym, że wał napędowy napędu żaglowego jest zamocowany na miejscu, skierowany do tyłu, podczas gdy wał napędowy napędu Z można obracać w dowolnym azymucie.
Tradycyjne przekładnie do łodzi żaglowych składają się z prostego poziomego wału wyjściowego rozciągającego się do tyłu od silnika, poprzez rufę poprzez dławnicę . Napęd żaglowy ma kilka zalet w porównaniu z tradycyjną przekładnią żaglową: mniejszy rozmiar poziomy, brak dławnicy do konserwacji, a śruba napędowa jest zamontowana poziomo zamiast pod kątem w dół.
Saildrive zmniejsza również chód śruby napędowej , redukuje wibracje i jest bardziej wydajny.
Historia napędu żaglowego
Jednym z najwcześniejszych przedstawicieli tej technologii był OMC Zephyr Saildrive, produkowany w latach 1977-1984. Był to dwusuwowy silnik benzynowy, do którego trzeba było dodawać olej w proporcji 50:1. Była to obniżona wersja bloku silnika o pojemności 32 cali sześciennych, używanego wówczas w silnikach zaburtowych OMC Evinrude 25/30/35 KM.
Zobacz też
- Pędnik azymutalny - Sterowana kapsuła napędowa pod jednostką pływającą