Samochody New York Central MU
| New York Central EMU | |
|---|---|
 Pierwszy ze 125 MU zbudowany w 1906 roku przez ACF .
| |
| Czynny | 1906-1973 |
| Producent | |
| Zbudowana | 1906-1929 |
| Numer zbudowany | 353 |
| Numer zachowany | 3 |
| Tworzenie | pojedyńcza jednostka |
| Numery floty | 4000-4187, 4193-4336, 4350-4361, 4398-4402 |
| Operator(zy) | |
| Specyfikacje | |
| Długość samochodu | 69,3 stopy (21,12 m) |
| Szerokość | 9 stóp 11 + 1 / 2 cala (3,035 m) |
| Drzwi | 2 drzwi do przedpokoju |
| Maksymalna prędkość | 55 mil na godzinę (89 kilometrów na godzinę) |
| Silniki trakcyjne |
|
| Moc wyjściowa |
|
| Układ elektryczny | 660 V prądu stałego |
| Kolektory prądu | trzecia szyna |
| System(y) bezpieczeństwa | hamulce awaryjne |
| Układ sprzęgający | AAR |
| Rodzaj reflektora | Rozżarzony |
New York Central MU Cars to seria elektrycznych zespołów trakcyjnych zbudowanych dla New York Central Railroad w latach 1906–1929, kiedy New York Central zaczął elektryzować swoje linie zarówno dla Hudson Division , jak i Harlem Division .
Były to pierwsze elektryczne zespoły trakcyjne, jakie kiedykolwiek kupiła New York Central Railroad. W latach 1950-1973 przeszli na emeryturę przez ACMU i wagony M1A .
Historia
Pierwsze samochody zostały zbudowane w latach 1906–1907 przez American Car and Foundry Company i St. Louis Car Company , które razem dostarczyły 182 wszystkie stalowe MU do New York Central Railroad. Zostały zbudowane w celu elektryfikacji dywizji Hudson na północ od High Bridge i elektryfikacji dywizji Harlem na północ od Wakefield. Samochody o numerach 4000–4173 miały łukowate witraże umieszczone nad każdym zestawem okien. Szyba zostanie później zakryta, aby wyglądało na to, że samochody mają małe i niskie okna.
W 1910 i 1913 roku zarówno dywizje Hudson, jak i Harlem zostały przedłużone łącznie o 36 mil. Linia Harlem prowadziła teraz do North White Plains, podczas gdy linia Hudson prowadziła do Croton-on-Hudson. W latach 1913-1929 zamówiono dodatkowe MU, w sumie 164 zamówionych.
MU budowane w latach 1917-1929 miały zwykłe okna i nie miały witraży, więc wyglądały jak zwykłe autokary wagi ciężkiej. Dałoby to New York Central całkowitą liczbę 353 EZT, z których wszystkie były samochodami silnikowymi, ponieważ nigdy nie zamówiono żadnych przyczep.
New York Central zakupił również 21 MU kombajnów / bagaży zbudowanych w latach 1907-1910, które były używane do usług pocztowych, a także do obsługi pasażerów.
Podczas gdy niektóre kombajny miały dokładnie takie same wymiary jak inne MU, wersja bagażowa była znacznie krótsza o 13 stóp w porównaniu ze zwykłymi MU. Wszystkie te samochody miały służyć aż do przybycia pierwszego zamówienia ACMU w 1950 roku.
Mimo że kilka najgorszych samochodów zostało wycofanych z eksploatacji, reszta MU z lat 1906/1907 walczyła aż do kolejnych zamówień ACMU w 1962 i ostatecznie w 1965 roku. Wszystkie MU z 1906 roku zostały wycofane do 1963 roku, podczas gdy pozostałe MU z lat 1907- 1913 i wiele MU z lat dwudziestych XX wieku przeszło na emeryturę do 1965 roku.
Pozostałe samochody z lat 1924-1929 przetrwały do ery Penn Central . Zostały zbudowane przez Standard Steel i przemianowane na 1250-1296, aby zrobić miejsce na inny sprzęt odziedziczony przez Penn Central.
XIII wieku były albo pomalowane według schematu malowania Penn Central, albo miały logo Penn Central przyklejone do samochodów. Zostały wycofane w latach 1971-1973 przez nowe wagony M1A, które również zastąpiły większość oryginalnych ACMU z 1950 roku. Po przejściu na emeryturę wiele z tych wagonów zostało złomowanych.
Ochrona
Wiadomo, że tylko cztery samochody przetrwały do konserwacji.
- 1276 (Ex-NYC 4315) jest obecnie w Toledo Lake Erie & Western .
- 1291 (ex-NYC 4331) znajduje się w Southern Michigan Railroad Society w Clinton, Michigan, w schemacie malowania New York Central.
- 1292 (Ex-NYC 4332) znajduje się również nad jeziorem Toledo Erie & Western.
- 9260 jest widoczny na peronie 101 Grand Central Terminal, wracając za schodami.
| ||
|
Kalendarium wagonów LIRR i Metro-North
| ||
|---|---|---|
Zobacz też: tabor LIRR i MNRR
| ||
