Samochody Ronarta
Ronart Cars to brytyjski producent samochodów sportowych i konstruktor unikalnych i szytych na miarę sportowych samochodów wyścigowych. Firma została założona w 1984 roku przez Rona i Arta Hur Wolstenholme z siedzibą w Peterborough. Firma projektuje i produkuje samochody sportowe i wyścigowe zarówno do użytku drogowego, jak i torowego, z unikalnymi projektami, od samochodów wyścigowych z odkrytymi kołami po współczesne samochody sportowe.
W152 był pierwszym samochodem zaprojektowanym i wyprodukowanym przez Ronart Cars. Wolstenholme początkowo wpadł na ten pomysł w 1981 roku, ale projektowanie i budowa prototypowego samochodu rozpoczęła się w 1984 roku, a samochód został zaprezentowany na Międzynarodowym Salonie Samochodów Klasycznych w 1985 roku. Produkcja rozpoczęła się na początku 1987 roku. Wersja Mk2 Ronarta W152 rozpoczęła się w 1996 roku i trwa do dnia dzisiejszego.
Odejście do bardziej popularnych samochodów nastąpiło w 1999 roku, kiedy firma przejęła nowego współwłaściciela oraz zaprojektowała i zbudowała karbonowy Ronart Lightning V8, który zaprezentowano na London Motor Show w 1999 roku. Podczas debiutu na stoisku targowym przyjęto ponad dwadzieścia cztery bezpośrednie zamówienia. Jednak tylko ograniczona liczba samochodów została zbudowana przed zaprzestaniem produkcji w 2003 r. Po tym, jak nowi właściciele zamknęli firmę po przeniesieniu inwestycji do innego producenta samochodów.
W 2004 roku Wolstenholme uzyskał licencję na markę Vanwall i przez następne dziesięć lat stworzył i wyprodukował trzy nowe projekty samochodów Vanwall: Grand Prix Racer, Vanwall 2S i replikę Vanwall 58.
W 2006 roku Iain Sanderson dołączył do Arthura Wolstenholme'a z Vanwall przy produkcji samochodów Vanwall i W152. W tym czasie założyli również firmę Lightning Car Company specjalnie w celu stworzenia i rozwoju nowego samochodu o nazwie Lightning GT. Był to ultranowoczesny elektryczny samochód sportowy o stylistyce opartej na oryginalnym Lightning V8. Lightning GT został zaprezentowany na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Londynie w 2008 roku.
W152 był produkowany na licencji Vanwall przez dziesięć lat, od 2004 roku do zamknięcia fabryki na początku 2014 roku. Od tego czasu produkcja jest kontynuowana przez Ronart.
Ronart W152 jest obecnie produkowany w Ronart Cars w Peterborough.
modele
W152
W152 był pierwszym samochodem zaprojektowanym i wyprodukowanym przez Ronart Cars. Projekt rozpoczął się w 1981 roku, a produkcja rozpoczęła się w 1986 roku.
Styl W152 jest wzorowany na samochodach Formuły 1 z silnikiem z przodu z lat 40. i 50. XX wieku. Zewnętrzny układ wydechowy i zagłówek w stylu „garbu” to kluczowe cechy konstrukcyjne samochodu z tamtej epoki. Projekt W152 nie jest jednak kopią, ale oryginalnym projektem, odzwierciedlającym wiele stylów samochodów z tamtej epoki.
w przeszłości produkowała podwozia dla Lotusa . Podobnie jak wiele samochodów Lotus, W152 wykorzystuje podwozie szkieletowe . Tak więc podwozie zwęża się pośrodku, w tunelu transmisyjnym i rozciąga się na wszystkie 4 rogi. Samochody MK 2, produkowane od 1996 roku, miały przeprojektowane i zbudowane we własnym zakresie podwozie. Obudowa jest zwykle malowana proszkowo lub emaliowana na czarno.
Nadwozie składa się z 11 sekcji/paneli, środkowej sekcji wanny, przedniego stożka, maski, przednich paneli bocznych, tylnej części, pokrywy bagażnika i wszystkich czterech błotników. Część środkowa jest wzmocniona stalową klatką dla bezpieczeństwa i sztywności. W sekcję schowaną pod zagłówkiem wspawany jest również pałąk ochronny. Ta sekcja jest mocowana do podwozia za pomocą punktu mocowania z tyłu klatki, a także z przodu w przestrzeni na nogi. Klatka posiada również punkty mocowania pasów bezpieczeństwa. Stożek nosowy mieści grill i jest w stylu samochodów wyścigowych z lat 50. i 60. Panele boczne mogą nie mieć nic, 3 otwory pokryte siatką lub duży otwór wylotowy u góry. Modele S6 miałyby zwykle 3 otwory pokryte siatką po stronie wlotowej i duży otwór wylotowy po drugiej stronie. Model V12 zwykle miałby trzy otwory siatkowe po obu stronach, a także otwór wydechowy tuż pod nim. Niektórzy właściciele zdecydowali się na opcje mieszane, głównie ze względu na różne układy wydechowe. Większość wcześniejszych modeli miała również żaluzje w dolnej części każdego panelu bocznego. Boczne wzmacniacze są również umieszczone na panelach bocznych. Maska ma duży, centralny wlot i, w większości modeli S6, wybrzuszenie nad miejscem, w którym znajduje się wlot gaźniki wymagają luzu i w przeciwnym razie stykałyby się z maską. Tylna część składa się z owiewki głowicy i korka wlewu paliwa. W późniejszych samochodach (konkretnie Mk.II) w tylnej części znajduje się również bagażnik. Błotniki są przymocowane do podwozia i umieszczone nad każdym kołem. Przednie błotniki mają włączone przednie kierunkowskazy. Tylne błotniki mają tylne światła, światła hamowania, kierunkowskazy i odblaski. Tablica rejestracyjna jest zamontowana na prawym tylnym błotniku. Panele nadwozia są wykonane z aluminium, włókna węglowego lub zazwyczaj włókna szklanego (GRP)
Mechanika W152 pochodzi z Jaguara XJ z lat 1968-1986. Istnieją trzy różne opcje silnika w W152, Jaguar XK6 , AJ6 lub V12 . Można zastosować dowolną odpowiednią skrzynię biegów, ale zwykle używana jest odpowiednia ręczna skrzynia biegów firmy Jaguar. W152 wykorzystuje niezależne tylne zawieszenie (IRS) i przednie wahacze z samochodu-dawcy Jaguara, ale zamiast standardowych sprężyn i amortyzatorów wykorzystuje nowoczesne amortyzatory sprężynowe. Przekładnia kierownicza pochodzi z MGB i wykorzystuje przedłużacze końcówek drążków kierowniczych, aby pasowały do szerszego rozstawu kół samochodu. Samochód wykorzystuje standardowe zaciski i tarcze hamulcowe Jaguara, ale wykorzystuje inny, dzielony system pedałów, zdalne zbiorniki płynu i podwójne serwomechanizmy. Większość samochodów do około 2011 roku używała niestandardowych pedałów, ale teraz używają pedałów OBP. Przednie wahacze i drążki kierownicze oraz przedłużenia drążków kierowniczych są zazwyczaj niklowane.
W152 nie ma żadnych drzwi (i w większości samochodów) ani przedniej szyby, zamiast tego wykorzystuje dwa małe ekrany aerodynamiczne Brooklands w stylu tych klasycznych samochodów Formuły 1 . Posiada dwa siedzenia, które dzielą oparcie.
W152 przeszedł certyfikację pasów bezpieczeństwa, która została przeprowadzona przez Uniwersytet w Manchesterze (STATUS), zgodnie z pełnymi normami UE. Również Ronart był jednym z pierwszych producentów samochodów specjalistycznych, który przedłożył i uzyskał zaliczenie A1 w teście hydropulsacyjnym pojazdu. Ta seria testów na W152 postarzała elementy podwozia i zawieszenia przez 100 000 mil w ciągu dwóch tygodni. Po testach zbadano konstrukcje inżynierskie z wykrywaniem pęknięć.
Błyskawica V8
Ronart Lightning V8 został zaprezentowany na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Londynie w 1999 r. 19 października 1999 r., Zaledwie sześć miesięcy po rozpoczęciu prac nad projektem. Udana premiera samochodu koncepcyjnego sprawiła, że Ronart otrzymał bezpośrednio dwadzieścia cztery zamówienia na samochód sportowy Lightning.
Prace rozpoczęły się na dobre w 2000 roku i dokonano zmian w celu ulepszenia linii i kształtu pojazdów, a także udoskonalenia elementów wewnętrznych/podwozia i zewnętrznych. Zbudowano dwie kolejne powłoki koncepcyjne, aż do ukończenia prototypu samochodu drogowego.
Lightning V8 był napędzany przez Forda Mustanga SVT Cobra o mocy 320 KM w standardzie z opcjonalną wersją z doładowaniem o mocy 500 KM. Ostatnie dwa zbudowane samochody były wyposażone w doładowania. Silnik V8 był wyposażony w pięciobiegową manualną skrzynię biegów i mechanizm różnicowy Hydralock do kontroli mocy.
Samochód posiadał udoskonalenia wnętrza, takie jak elektrycznie podgrzewane i chłodzone fotele Recaro, elektryczne odmgławianie przedniej szyby z elektrycznymi szybami i lusterkami, skórzana kamera cofania i nawigacja satelitarna.
Podwozie miało wielorurową konstrukcję przestrzenną, która w połączeniu z lekkim nadwoziem z włókna węglowego została zaprojektowana jako w pełni kabriolet var. Specjalista Rhoddy Harvey-Bailey z HBEngineering pracował nad właściwościami jezdnymi i przeprowadzał testy drogowe oraz rozwój zarówno podwozia, jak i zawieszenia.
W roku 2000/2001 prowadzono prace rozwojowe nad nowym procesem i materiałem z włókna węglowego o nazwie SPRINT Technology. Ronart jako pierwszy zastosował ten nowy, niedrogi materiał i proces do produkcji karoserii. Przedprodukcja rozpoczęła się w 2002 roku wraz z utworzeniem linii konstrukcyjno-produkcyjnej w Westwood Farm.
W czerwcu 2003 nowi właściciele zmienili strategię biznesową i zamknęli fabrykę po wycofaniu się i zainwestowaniu w inną firmę samochodową. Produkcja Lightning V8 została zakończona po zbudowaniu i dostarczeniu klientom zaledwie siedmiu samochodów, w tym czasie anulowano wiele innych aktywnych zamówień