Silnik Jaguara AJ6

Przegląd
Jaguara AJ6
Jaguar AJ6 engine (1990 Daimler).jpg
Producent Samochody Jaguara
Produkcja 1984–1996
Układ
Konfiguracja Prosto-6
Przemieszczenie


2,9 l (2919 cm3) 3,2 l (3239 cm3) 3,6 l (3590 cm3) 4,0 l (3980 cm3)
Otwór cylindra 91 mm (3,58 cala)
Skok tłoka


74,8 mm (2,94 cala) 83 mm (3,27 cala) 92 mm (3,62 cala) 102 mm (4,02 cala)
Materiał bloku Aluminium
Valvetrain
SOHC 2 zawory x cyl. DOHC 4 zawory x cyl.
Stopień sprężania 9,75:1
Spalanie
Sprężarka Eaton M90 (niektóre wersje)
Układ paliwowy Wtrysk paliwa Lucasa
Typ paliwa Benzyna
System chłodzenia Chłodzony wodą
Wyjście
Moc wyjściowa 201–322 KM (150–240 kW; 204–326 KM)
Wyjście momentu obrotowego 325-512 N⋅m (240-378 lb⋅ft)
Chronologia
Poprzednik Jaguara XK6
Następca
Jaguar AJ-V6 Jaguar AJ-V8

AJ6 ( 6-cylindrowy Advanced Jaguar ) i podobny AJ16 były sześciocylindrowymi silnikami rzędowymi używanymi w samochodach Jaguara w latach 80. i 90. XX wieku. AJ6 został zaprojektowany w celu zastąpienia odnoszącego sukcesy i długo używanego silnika Jaguara XK6 i został wprowadzony na rynek w 1984 roku. Był to dopiero trzeci całkowicie nowy silnik kiedykolwiek zaprojektowany przez firmę. Ewolucja AJ16 została zastąpiona w 1996 roku opracowanym przez Jaguara silnikiem AJ-V8 .

Jaguar rozważał przecięcie swojego istniejącego V12 na pół, aby zbudować V6, a być może V8, ale zamiast tego zdecydował się opracować nową rzędową szóstkę. Cylindry są nachylone, jak w skosie-6 , o 22 stopnie. Wykorzystuje aluminiowy blok w celu zmniejszenia masy i ma opcjonalną DOHC zapewniającą wyższą wydajność i moc.

AJ6

Oryginalne silniki to DOHC 3.6 i SOHC 2.9. DOHC 3.6 został poprawiony i powiększony do 4.0 w 1990 roku. Jednak nadal jest zasadniczo „AJ6”. Było to, jak zwykle, oferowane dla XJ-S , zanim został wbudowany w sedan XJ40 .

3.6

3,6 l (3590 cm3) był pierwszym silnikiem AJ6, debiutującym w 1983 roku w XJ-S . Miał 4-zaworowe głowice DOHC z otworem i skokiem 91 mm × 92 mm (3,58 cala × 3,62 cala). Moc wynosiła 165 kW (224 KM, 221 KM) z momentem obrotowym 325 N⋅m (240 lb⋅ft). Moc została zmniejszona do 201 KM (150 kW; 204 KM) dla wersji z katalitycznym układem wydechowym. Wczesne wersje 3,6 l (3590 cm3) AJ6 używane w samochodach XJ-S z lat 1984-1987 miały konwencjonalny układ zapłonowy typu dystrybutora z elektroniką w korpusie dystrybutora. Ten wczesny układ zapłonowy AJ6 jest prawie identyczny z układem stosowanym w silniku XK w samochodach serii III XJ6. Układ wtrysku paliwa Lucas w silnikach AJ6 o pojemności 3,6 l (3590 cm3) w tych wczesnych samochodach XJ-S wykrywał obciążenie silnika za pomocą ciśnienia bezwzględnego w kolektorze (MAP) czujnik podobnie jak samochody V12 z tej samej epoki. Późniejsze silniki AJ6 o pojemności 3,6 l (3590 cm3), używane w samochodach XJ40 z lat 1986–1989, miały układ zapłonowy typu czujnik korbowy z gołym rozdzielaczem, który przenosił obracający się wirnik zapłonu tylko wewnątrz pokrywy rozdzielacza. Układ wtrysku paliwa zastosowany w późniejszych silnikach AJ6 o pojemności 3,6 l (3590 cm3) wykorzystywał czujnik masowego przepływu powietrza z gorącym drutem do określania obciążenia silnika.

Pojazdy korzystające z 3.6 to:

2.9

2,9 l (2919 cm3) wykorzystywał głowicę SOHC z silnika Jaguara V12 i był podatny na awarie. Blok jest taki sam jak 3,6, z wałem korbowym i tłokami obniżającymi skok do 74,8 mm (2,94 cala). Tylko Jaguar XJ6 z lat 1986–1989 używał silnika 2.9. Był używany w podstawowym XJ6 w Wielkiej Brytanii i Europie, ale rzadko, jeśli w ogóle, widywano go w modelach eksportowanych do USA. SOHC 2.9, który był ogólnie uważany za nieco za słaby jak na tak duży samochód, został wycofany w 1990 r. (Właściwie 3.2 zaczyna się od płyty J, więc możliwe jest późne 90 2.9) i zastąpiony DOHC 3.2 (zasadniczo identyczny z DOHC 4.0 ).

Silnik 2.9 był, podobnie jak we wcześniejszych latach silnik 2.8 XK, dostosowany do przepisów dotyczących podatku drogowego w niektórych krajach europejskich, takich jak Włochy czy Francja. We Francji samochody o pojemności silnika powyżej 3 litrów musiały płacić podatek od luksusu.

W przeciwieństwie do wszystkich innych AJ6, 2.9l wykorzystywał wtrysk paliwa Bosch LH Jetronic i zapłon EZ-K (zamiast Lucas 9 lub 15CU EMS)

4,0 (1989–1994)

24-zaworowa wersja DOHC 4,0 l (3980 cm3) zastąpiła 3,6 l (3590 cm3) AJ6 w 1989 roku. Miała dłuższy skok 102 mm (4,02 cala) i generowała 183 kW (249 KM; 245 KM) moc przy 4750 obr./min i 392 N⋅m (289 lb⋅ft) momentu obrotowego przy 3650 obr./min. Silniki 4,0 l (3980 cm3), stosowane w samochodach XJ40 z lat 1990–1994, były kontynuowane z czujnikiem wału korbowego i układem zapłonowym z pustym dystrybutorem oraz układem sterowania wtryskiem paliwa z czujnikiem masowego przepływu powietrza z gorącym drutem, podobnie jak w latach 1988–1989 3,6 L (3590 cm3) samochody XJ40.

przez TWR , w wyniku czego powstał XJR. Jaguarsport powstał również jako partnerstwo między TWR i Jaguar. Pierwszy XJR, XJR 3,6 L (3590 cm3), miał rozległe zmiany wyglądu w połączeniu ze sztywniejszym zawieszeniem, stabilizatorem / wahaczami, zaworem wspomagania kierownicy, który zmniejszył wydajność o 40% i LSD, ale bez ulepszeń wydajności. Jeśli chodzi o wnętrze, zawierał specjalne przeszycia, przednie zagłówki z wytłoczeniami „sport” lub „XJR” oraz etykiety prędkościomierza i nakładki progowe Jaguarsport.

XJR z 1990 roku miały ulepszony silnik 4-litrowy ze starymi zestawami karoserii i elementami zmieniającymi wygląd.

XJR 4.0L od 1990 roku miał wszystkie ulepszenia obsługi XJR 3.6 i korzyści z ulepszeń silnika, takich jak krzywki wysokiego podnoszenia, ulepszony podwójny kolektor dolotowy i stopień sprężania 9,75: 1. Zostały wysłane do TWR w Coventry w celu modyfikacji bezpośrednio po wyprodukowaniu.

Wygląd zewnętrzny zmienił się ponownie w ostatniej generacji XJ40 XJR (od roku rejestracji H). Bodykit został ponownie wyrzeźbiony, a spojler bagażnika został usunięty. Dodano listwy boczne z osadzonym w nich mniejszym znaczkiem „XJR”. Silnik miał tabliczkę z napisem „Jaguarsport XJR 4L” na pokrywie zaworów. Rozmiar znaczka XJR został zmniejszony na bagażniku (wcześniej wahał się od XJR-3.6, XJR-4L, 4-litrowy i „XJR”. Późniejszy („XJR”) jest najbardziej powszechny i ​​jedyny, który można było wybrać na Modele paneli wypełniających bagażnika. „Sportowy” z przodu w obrębie własnego, unikalnego grilla XJR. W tym wyjątkowym grillu zainstalowano „sportowy” znaczek. Wnętrze miało nawet drewno charakterystyczne dla XJR (numer części SPB).

Łączna liczba zbudowanych samochodów XJ40 wyniosła 208 733 i podobno 500 samochodów JaguarSport, 200 wersji z okrągłymi reflektorami, a następnie około 300 z kwadratowymi reflektorami, takimi jak Sovereigns i Daimler. Moc wyjściowa XJR 1990+ wynosi około 250 KM (186 kW; 253 KM) / 278 lb⋅ft (377 N⋅m).

3,2 (1990–1994)

24-zaworowy DOHC 3,2 l (3239 cm3), zasadniczo krótszy skok 83 mm (3,27 cala) 4,0 l (3980 cm3), zastąpił 12-zaworowy SOHC 2,9 w 1990 r. Wytwarzał 149 kW (203 KM; 200 cm3) KM) mocy przy 5250 obr./min i 298 N⋅m (220 lb⋅ft) momentu obrotowego przy 4000 obr./min i okazał się popularnym silnikiem w Europie (sprzedaż przewyższyła liczbę sedanów 4,0 l (3980 cm3) w przybliżeniu 4: 1), ale nie był eksportowany do Ameryki.

Po wprowadzeniu na rynek Aston Martin DB7 , Jaguar AJ6 był również używany przez Aston Martin (obie firmy były wówczas własnością Forda ). Ta wersja zawierała doładowanie Eaton .

Samochody korzystające z wersji 4.0 i 3.2 obejmowały:

AJ16

Zarówno 3.2, jak i 4.0 zostały znacznie zmienione na potrzeby wprowadzenia na rynek odnowionej limuzyny Jaguar XJ (X300) w 1995 roku . Są to silniki „AJ16”, oba wyposażone w cewkę na wtyczce zapłonu bez rozdzielacza, nowe systemy zarządzania silnikiem, pokrywy zaworów ze stopu magnezu, zmienione tłoki i inne szczegóły. AJ16 został wycofany wraz z wprowadzeniem na rynek AJ-V8 (XK8 i XJ8 w latach 1996/7).

4,0 / 3,2 (1994–1997)

W celu wprowadzenia na rynek nowego sedana X300 w 1995 r. Wprowadzono znaczne zmiany w silnikach AJ6 o pojemności 4,0 l (3980 cm3) i 3,2 l (3239 cm3). Nowy projekt został nazwany AJ16 , aby odzwierciedlić główne różnice między nim a oryginalnym AJ6.

Samochody korzystające z wersji 4.0 i 3.2 obejmowały:

AJ16S

Doładowana wersja 4,0 l (3980 cm3) AJ16 została wypuszczona w 1994 roku w Jaguar XJR , w którym zastosowano dmuchawę Eaton M90 do zwiększenia mocy do 240 kW (326 KM; 322 KM) i 512 N⋅m (378 lb⋅ft)

Zobacz też

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Jaguar_AJ6_engine&oldid=1060955064 ”