Schmeidler SN.2

Schmeidler SN.2
Rola	Eksperymentalny samolot o zmiennej powierzchni skrzydeł
Pochodzenie narodowe	Niemcy
Producent	Technische Hochschule Breslau
Projektant	Werner Schmeidler, Neumann
Pierwszy lot	12 stycznia 1932
Numer zbudowany	1

Schmeidler SN.2 był jednomiejscowym samolotem o małej mocy, zaprojektowanym w Niemczech w latach trzydziestych XX wieku w celu przetestowania zdolności wysuwania skrzydeł na krawędzi spływu do niższych minimalnych prędkości lotu bez ograniczenia oporu powietrza przy dużych prędkościach .

Projekt

W latach trzydziestych XX wieku istniało duże zainteresowanie rozszerzeniem zakresu prędkości samolotów. Wolniejszy lot poziomy wymaga albo skrzydeł o większej powierzchni, albo płatów o wyższych współczynnikach siły nośnej , przy czym te ostatnie osiąga się albo przy wyższych kątach natarcia, albo przy większym pochyleniu . Można zastosować kombinacje tych podejść, jak w przypadku nowoczesnych pochyleń i wieloczęściowych klap zwiększających powierzchnię . Makhonine Mak-10 był przykładem czystego zwiększenia powierzchni przez przedłużenie skrzydła z 1931 r., Ale Schmeidler SN.2 z 1932 r. Zwiększył zarówno powierzchnię, jak i pochylenie za pomocą cięciwy rozszerzenie. Zaprojektowali go i zbudowali Werner Schmeidler i Neumann, obaj z Politechniki Wrocławskiej, obecnie Politechniki Wrocławskiej . Był to drugi zbudowany przez nich samolot o skrzydłach zwiększających powierzchnię, stąd oznaczenie SN.2, choć nie występuje ono w żadnym z cytowanych tu przedwojennych czasopism; nic nie wiadomo o jego poprzedniku.

Oprócz zmiennej krawędzi spływu skrzydła , SN.2 był konwencjonalnym, jednosilnikowym górnopłatem ze wspornikiem . Prosta krawędź natarcia jego skrzydła została zamieciona do półeliptycznych końcówek, a niewydłużona krawędź spływu była również prosta, ale bez odchylenia. Miał niezwykle krótkie i szerokie lotki szczelinowe który sięgał za krawędź spływu. Stała część skrzydła miała popularny, gruby (15%) płaskodenny płat Göttingen 387 z miejscem na przedłużenie, który miał trójkątny kąt prosty i profil łuku kołowego. Po schowaniu jego tylna krawędź lekko wystawała ze szczeliny w krawędzi spływu nieruchomego odcinka. U nasady, która była wsparta w rowku w wąskim, centralnym górnym kadłubie, zwiększała cięciwę o około 35%; ogólnie dodał 20% do powierzchni skrzydła i zwiększył pochylenie. Był sterowany za pomocą dźwigni z grzechotką w kokpicie, która była połączona z zębatkami zamontowanymi na kadłubie, które sprzęgały się z zębatkami na ruchomych powierzchniach.

SN.2 był napędzany pięciocylindrowym silnikiem gwiazdowym BMW X o mocy 34 kW (45 KM) , zamontowanym z głowicami cylindrów wystającymi przez kopułową osłonę. Za silnikiem kadłub był płaski, a pilot znajdował się pod krawędzią natarcia skrzydła w zamkniętej kabinie jednomiejscowej. Na rufie środkowa sekcja nośna skrzydła za krawędzią spływu stałego skrzydła opadła do pięciobocznej konstrukcji z prążkowaną górną powierzchnią. Z tyłu usterzenie ogonowe było konwencjonalne, z mniej więcej półokrągłym statecznikiem zamontowanym na górze kadłuba, nieco przed płetwą o podobnym kształcie . Obie stałe powierzchnie miały szerokie, niezrównoważone powierzchnie sterowe , ze sterem , który rozciągał się do stępki, operując w wycięciu windy .

Jego podwozie było ze stałym, konwencjonalnym kołem tylnym. Każde koło główne zostało zamontowane na owiewkowej parze par kolumn V z wysoką, pochyloną do wewnątrz kolumną amortyzatora od osi do nasady skrzydła. Później zastąpiono to pionową kolumną amortyzatora do spodu skrzydła. Z tyłu płoza ogonowa była resorowana pionowo.

Pilotowany przez Wolfa Hirtha SN.2 po raz pierwszy poleciał 12 stycznia 1932 roku z Wrocławia . Do marca testy wykazały, że całkowite otwarcie skrzydła dwukrotnie skróciło długość startu. W maju poleciał do Berlina , gdzie został zademonstrowany w locie w Tempelhof . Był wystawiany statycznie na wystawie samolotów sportowych DELA, która odbywała się w Berlinie przez większą część października 1932 roku, zarejestrowany jako D-2257. Pozostał w akcji co najmniej do 1934 roku, kiedy to przeniósł się do nowego, całkowicie listowego systemu rejestracji stanu cywilnego jako D-YRON.

Specyfikacje

Schmeidler SN.2 3-widokowy rysunek z L'Aerophile luty 1933

Dane z General: L'Aérophile luty 1933 Performance: Flugsport marzec 1932, Flugzeug-Typenbuch 1944

Charakterystyka ogólna

Załoga: 1
Długość: 6,20 m (20 stóp 4 cale)
Rozpiętość skrzydeł: 11,40 m (37 stóp 5 cali)
Wysokość: 2 m (6 stóp 7 cali)
Powierzchnia skrzydła: maksymalnie 12,75 m2 ⁽ 137,2 stopy kwadratowej), 15,25 m2 ⁽ 164,1 stopy kwadratowej)
Płat : Göttingen 387 (stała część skrzydła)
Masa własna: 355 kg (783 funty) z wyposażeniem
Masa całkowita: 470 kg (1036 funtów)
Pojemność paliwa: 44 l (12 galonów amerykańskich; 9,7 galonów IMP) paliwa; 10 l (2,6 galona amerykańskiego; 2,2 galona IMP) oleju
Silnik: 1 × pięciocylindrowy promieniowy BMW X 45 KM (44 KM; 33 kW)
Śmigła: 2-łopatowe metalowe śmigło o stałym skoku, średnica 1,9 m (6 stóp 3 cale)

Wydajność

Prędkość maksymalna: 160 km / h (99 mph, 86 kn) przedłużenia skrzydeł schowane

130 km / h (81 mph; 70 kn) przedłużenia skrzydeł wysunięte

Prędkość startowa: 72 km / h (45 mil / h; 39 węzłów)
Prędkość lądowania: 88 km / h (55 mil / h; 48 węzłów) schowane przedłużenia skrzydeł

44 km / h (27 mph; 24 kn) przedłużenia skrzydeł wysunięte

Zasięg: 300 km (190 mil, 160 mil morskich)
Wytrzymałość: 2 godziny
Pułap serwisowy: wysunięte przedłużenia skrzydeł 2930 m (9610 stóp).

3490 m (11 450 stóp) wysunięte przedłużenia skrzydeł

Prędkość wznoszenia: 1,7 m/s (330 stóp/min) wysunięte przedłużenia skrzydeł

2,5 m/s (8 stóp/s) wysunięte przedłużenia skrzydeł Obciążenie skrzydła

: 42,5 kg/m2 ⁽ 8,7 funta) /stopa kwadratowa) wysunięte przedłużenia skrzydeł

32,2 kg/m2 ⁽ 7 funtów/stopę kwadratową) wysunięte przedłużenia skrzydeł

Moc / masa : 0,909 PS / kg (0,407 KM / funt; 0,669 kW / kg)
Odległość startu pod wiatr, minimalne rozłożenie skrzydeł: 140 m (460 stóp)
Odległość startu pod wiatr, maksymalne rozłożenie skrzydeł: 70 m (230 stóp)
Lądowanie, minimalne przedłużenie skrzydła: 100 m (328 stóp)
Lądowanie, maksymalne wysunięcie skrzydła: 50 m (164 ft)