Scolmatore dell'Arno
Lo Scolmatore dell'Arno ( droga powodziowa Arno ) to 28-kilometrowy (17 mil) sztuczny kanał przeciwpowodziowy rzeki Arno od Pontedery do Morza Liguryjskiego w Calambrone . W wyniku powodzi Arno w 1949 roku zdecydowano się rozpocząć budowę Scolmatore dell'Arno w 1954 roku kosztem ponad 10 miliardów lirów czasu. Prace nie zostały ukończone na czas z powodu katastrofalnej powodzi w 1966 r., która oprócz Florencji spowodowała ogromne szkody w Pontederze i Pizie .
Droga powodziowa rozgałęzia się od Arno 40 km od ujścia rzeki (28 kilometrów (17 mil) od wybrzeża), tuż poniżej Pontedery w kierunku południowo-zachodnim, gdzie właściwy Arno biegnie dalej w kierunku północno-zachodnim. Wysokość na rozwidleniu wynosi 11 metrów (36 stóp), przy czym główny wlew zalewowy jest kontrolowany przez cztery zasuwy, które podczas normalnych poziomów wody są zamknięte, podczas gdy drugi i mniejszy wlew ma swobodny przepływ. Główny kanał ma całkowitą długość 28,3 km (17,6 mil) i po zakręcie 8 km (5,0 mil) w dół rzeki biegnie prawie prosto w kierunku morza w kierunku zachodnio-południowo-zachodnim.
Dolne 6 kilometrów (3,7 mil) tworzy granicę między prowincjami Livorno i Piza , a ujście znajduje się między Calambrone a portem morskim Livorno , 11 kilometrów ( 6,8 mil) na południe od ujścia Arno właściwego.
Scolmatore dell'Arno ma kilka odgałęzień, w szczególności znacznie starszy kanał Navicelli , który łączy mniej niż jeden km od ujścia, chociaż leżą one równolegle przez kolejne 2 kilometry (1,2 mil), zanim ten kanał skręci w kierunku północno-zachodnim. Kilka kolejnych kanałów odwadnia obszar między właściwym Arno a kanałem zalewowym. Głównym dopływem jest rzeka Tora , która zbiega się 9,5 km (5,9 mil) od ujścia, na północny zachód od Mortaiolo . Niewielkim dopływem jest rzeka Zannone, która zbiega się 19,5 km (12,1 mil) od ujścia, tuż poniżej wspomnianego zakrętu kanału. Jest prawdopodobne, że dolna część kanału przynajmniej częściowo zajmuje pierwotne ścieżki Tora i Zannone. Obie te rzeki pochodzą ze wzgórz Pisan na południe od doliny Arno i samego kanału.
Droga powodziowa została zaprojektowana dla przepustowości 1400 metrów sześciennych (49 000 stóp sześciennych) na sekundę, co powinno obsłużyć 60% wody przepływającej przez Pizę, ale tej wielkości nigdy nie osiągnięto, a ze względu na brak konserwacji rzeczywisty drenaż kanału jest nie więcej niż 400 metrów sześciennych (14 000 stóp sześciennych) na sekundę. Powiązanym problemem są mułu w porcie morskim Livorno , który sąsiaduje z ujściem toru wodnego.
Trwa projekt poprawy żeglowności kanału, przeznaczony wyłącznie dla ruchu towarowego, z wyłączeniem korzystania z żeglugi turystycznej po kanale.
Żegluga została opracowana w celu promowania połączenia między dokiem w porcie Livorno a działalnością handlową w Guasticce i Vicarello , w górę rzeki w odległości 13 kilometrów (8,1 mil). Wykorzysta połączenie obecnego kanału z portem Livorno, głównie poprzez wykopanie kanału, aby zapewnić szerokość około 40 metrów (130 stóp) i głębokość co najmniej 3,5 metra (11 stóp), aby umożliwić przejście łodzi i barek większych do chwili obecnej.
Projekt obejmuje również podwyższenie pokładu mostu drogi Aurelia (przez Stagno) oraz budowę doków do załadunku i rozładunku towarów w Guasticce i Vicarello.