Sea-Doo XP

Sea-Doo XP

Rodzaj produktu	Prywatne jednostki pływające
Wyprodukowane przez	Produkty rekreacyjne Bombardiera
Kraj	Kanada
wprowadzony	1991
Przerwane	2004
Powiązane marki	Sea-Doo
Rynki	Na całym świecie
Strona internetowa	https://www.sea-doo.com

Sea -Doo XP był modelem skutera wodnego produkowanego przez firmę Bombardier Recreational Products w latach 1991-2004. Sea-Doo XP jest znaczącym modelem, ponieważ była to pierwsza wysokowydajna wersja jednostki pływającej w stylu siedzącym oferowana przez dowolnego producenta. Od czasu wprowadzenia jednostki wszyscy inni producenci skuterów wodnych wprowadzili i nadal oferują wersje swoich standardowych łodzi o wysokich osiągach. W 2000 roku XP został nazwany Watercraft of the Century przez magazyn Watercraft World. W ciągu 13 lat jego dostępności nastąpiły cztery zmiany generacyjne, które zaowocowały poprawą konstrukcji i osiągów oraz zwiększeniem mocy z 55 KM do 130 KM.

Pierwsza generacja: 1991-1992

Pierwsza generacja SeaDoo XP z 1992 r., oryginalny skuter wodny typu runabout o wysokich osiągach. Napędzany silnikiem modelu 587.

XP 1991-1992 był oparty na oryginalnym kadłubie Sea-Doo wprowadzonym w 1988 roku. W XP silnik Rotax SP o pojemności 580 cm3 został zmodernizowany za pomocą podwójnych gaźników i dostrojonej rury wydechowej. 91 miał oryginalny żółty silnik, a 92 został zmodernizowany do białego silnika. Pompa strumieniowa posiadała wirnik ze stali nierdzewnej. Wizualnie XP miał fioletowy dolny kadłub, pompę, siedzenie, osłonę i osłonę drążka kierownicy. Chwyty kierownicy były zielone, a grafika zawierała zielone akcenty. Również pierwsza wśród jednostek pływających, osłona zawierała stałe podwójne lusterka oraz kapsułę na wskaźnik poziomu paliwa i obrotomierz na górze. XP z 1991 roku został okrzyknięty „jednostką wodną roku”.

Ulepszenia silnika i pompy pomagają XP osiągnąć prędkość od 44 do 46 mil na godzinę w testach magazynowych - najszybszą w tamtych czasach. Prowadzenie charakteryzowało się stylem jazdy „wychylać się” ze wszystkich wczesnych Sea-Doo.

Druga generacja: 1993-1994

Druga generacja SeaDoo XP z 1993 r., PWC o wysokich osiągach w stylu runabout. Napędzany silnikiem modelu 657.

XP 1993–1994 był oparty na kadłubie SP drugiej generacji firmy Sea-Doo.

Model z 1993 roku był napędzany silnikiem Rotax o pojemności 650 cm3 z dwoma gaźnikami i dostrojoną rurą wydechową i wytwarzał moc 70 KM. Do pompy strumieniowej dodano dyszę o zmiennym trymie i łopatki z brązu. Kadłub, siedzenie, osłona i osłona kierownicy były teraz zielone, a uchwyty, kratki wlotowe i uchwyt do wchodzenia na pokład były czerwone. Pokład był biały, a akcenty graficzne również były teraz czerwone. Do osłony dodano regulowane lusterka.

Modele z 1994 roku były prawie takie same jak modele z lat 93., z wyjątkiem kilku drobnych zmian graficznych i wzrostu mocy spowodowanego pewnymi zmianami gaźnika i rozrządu w wersji 657x silnika Rotax. Jednak lata 93. nie miały sponsorów, co bardzo zaszkodziło występom. Seadoo zaoferowało zestaw, który zawierał długie sponsony w stylu GTX do zamontowania na kadłubie. To ogromnie poprawiło prowadzenie, ale poświęciło trochę prędkości maksymalnej.

Trzecia generacja: 1995-1996

Trzecia generacja SeaDoo XP z 1995 r., PWC o wysokich osiągach w stylu runabout, z kadłubem X-4. Napędzany silnikami modeli 717 i 787.

W 1995 roku XP miał nowy kadłub X-4, który był oparty na kadłubach wyścigowych używanych w poprzednim roku. Kadłub przedłużono z tyłu, zwężono na dziobie, a po obu stronach rufy dodano pływaki . Kadłub X-4 radził sobie znacznie lepiej niż poprzednie kadłuby. Miał zdejmowane zaczepy trymowania z tyłu, które można było dopasować za pomocą zestawu oferowanego bez recepty, aby przyciąć kadłub zgodnie z życzeniem. Przed pompą dodano również przekładkę pompy o długości 4 cali. Chociaż ta przekładka nieznacznie zwiększyła prędkość maksymalną, pogorszyła wydajność na wzburzonej wodzie ze względu na dodatkowy czas potrzebny do napełnienia zwiększonej objętości wodą po odłączeniu pompy. Ponownie zwiększono pojemność silnika, teraz do 720 cm3, przy mocy 85 koni mechanicznych. Lata 95-te wykorzystywały ten sam górny pokład co 94-tki, oprócz pewnych zmian kolorystycznych i graficznych. Motyw graficzny zmienił się z zielonego i czerwonego na żółto-fioletowy, przy czym kadłub, siedzenie, kratki wlotowe, osłona i osłona słupka uchwytu stały się żółte, a uchwyty, uchwyt do wejścia na pokład, poręcz i maty trakcyjne stały się fioletowe. Pokład pozostał biały.

Model z limitowanej edycji, XP 800, był również oferowany w 1995 roku. Model 800 posiadał silnik o mocy 110 KM oparty na silnikach skuterów śnieżnych BRP. Nowy silnik miał pojemność 782 cm3 i był wyposażony w zawory rozrządu zaworów wydechowych sterowane ciśnieniem lub (Rotax Automatic Variable Exhaust) zawory RAVE, podwójne gaźniki i dostrojoną, zmienną komorę rozprężną z wtryskiem wody, co pomogło XP 800 osiągnąć prędkość 59 mil na godzinę . Model 800 wyróżniał się również żółtym kadłubem, górnym pokładem, siedzeniem, osłoną i osłoną słupka kierownicy. Osłona miała jeden wskaźnik i nie miała lusterek. Tył kadłuba był różowy, a akcenty graficzne były różowe.

XP z 1996 roku zawierał wiele funkcji XP 800; silnik zaworu Type 787 RAVE 110HP, listwy ozdobne i miał żółte górne i dolne kadłuby. Zwrócono standardową osłonę XP z regulowanymi lusterkami i wskaźnikami. Akcenty graficzne były różowe, ale tylny kadłub pozostał żółty.

Sterowanie wszystkimi łodziami trzeciej generacji nadal charakteryzowało się stylem jazdy „lean out”.

Czwarta generacja: 1997-2004

XP z 1997 roku był wyraźnym odejściem od poprzednich modeli. Opracowano całkowicie nowy kadłub, charakterystyczny dla XP, który wprowadził styl jazdy „wychylający się” do jednostki. Dalszym ulepszeniem było „Direct Action Suspension” firmy Sea-Doo, podniesione siedzenie, które było zamontowane na osi i miało amortyzator na przeciwległym końcu. Przeniesiono silnik o mocy 110 KM i pojemności 782 cm3, podobnie jak przeważającą żółtą kolorystykę z czarnymi akcentami. Łódź z 1997 roku była o ponad 90 funtów cięższa niż łódź z 1996 roku, co spowodowało wolniejsze przyspieszenie niż w poprzednim roku, chociaż osiągnięto wzrost prędkości maksymalnej o około 1 milę na godzinę. Niemniej jednak wrażenia z jazdy wystarczyły, aby XP zdobył nagrodę Watercraft World's Watercraft of the Year w 1997 roku. W 1998 roku problem stosunku mocy do masy został rozwiązany przez nowy model XP Limited. Ta jednostka była napędzana silnikiem o pojemności 951 cm3 (nazywanym Typ 947) z zaworami kontaktronowymi na wlocie i zaworami RAVE na wydechu. Nowy silnik wytwarzał 130 KM i pchnął XP z 1998 roku do 60 mil na godzinę. Graficznie dolny kadłub, osłona i osłona słupka uchwytu były teraz czarne, a maska ​​i część osłony były metalicznie szare.

XP Limited z 1999 r. Zawierał głównie zmiany graficzne, ponieważ kolorystyka kadłuba pozostała niezmieniona od 1998 r. Wiele ulepszeń układu napędowego zostało wprowadzonych z powodu wcześniejszych awarii sprzęgieł.

W 2000 roku głównymi zmianami XP Limited były kolory, ponieważ pokład kadłuba został zmieniony na czarny; siedzenie i kaptur były srebrne; a osłona, osłona słupka uchwytu, czop, uchwyt do wejścia na pokład, poręcz i grafika były żółte.

W 2001 roku nastąpiła kolejna odmiana kolorystyczna, z kadłubem pozostałym czarnym, podczas gdy górny pokład, maska ​​i siedzenie stały się srebrne. Poręcz, czopy i uchwyty do wchodzenia na pokład były żółte, a uchwyt na instrumenty i osłona słupka uchwytu były czarne.

XP Limited z 2002 roku doczekał się jeszcze jednej odmiany graficznej. Maska i uchwyt do wejścia na pokład były czarne wraz z kadłubem, kapsułą na instrumenty i osłoną drążka uchwytu; pokład pozostał srebrny; a siedzenie było teraz żółte wzdłuż osłony i punktów obrotu.

Znacznik „Limited” został usunięty z XP 2003 i 2004, a dodano DI do bezpośredniego wtrysku. Do silnika o pojemności 951 cm3 dodano orbitalny bezpośredni wtrysk paliwa, aby poprawić oszczędność paliwa, osiągi i emisje. XP DI otrzymały zupełnie nową kolorystykę: czerwony kadłub, pokład, osłona i osłona drążka sterowego; czarna maska, czopy, poręcz i uchwyt do wchodzenia na pokład; i srebrne siedzisko.

Wymiary

[1]

Rok modelowy	Długość	Szerokość	Wysokość	Waga	Paliwo	Limit obciążenia	Silnik	HP	MPH
1991	244 cm/96 cali	105 cm/41,5 cala	92 cm/36,2 cala	166 kg/365 funtów	33 l/8,7 galona	160 kg/353 funty	580 cm3	55	45
1992	244 cm/96 cali	105 cm/41,5 cala	92 cm/36,2 cala	166 kg/365 funtów	33 l/8,7 galona	160 kg/353 funty	580 cm3	60	45
1993	256 cm/100 cali	105 cm/41,5 cala	92 cm/36,2 cala	170 kg/373 funty	33 l/8,7 galona	160 kg/353 funty	650 cm3	70	48
1994	256 cm/100 cali	105 cm/41,5 cala	92 cm/36,2 cala	187 kg/413 funtów	33 l/8,7 galona	160 kg/353 funty	650 cm3	80	48
1995	262 cm/103 cale	105 cm/41,3 cala	92 cm/36,2 cala	197 kg/434 funtów	34 l/9,0 gal	160 kg/353 funty	720 cm3	85	50
1996	262 cm/103 cale	105 cm/41,3 cala	92 cm/36,2 cala	197 kg/434 funtów	34 l/9,0 gal	160 kg/353 funty	782 cm3	110	56
1997	272 cm/107 cali	112 cm/44 cale	103 cm/40,5 cala	239 kg/525 funtów	41,5 l/11 galonów	159 kg/350 funtów	782 cm3	110	56
1998	272 cm/107 cali	112 cm/44 cale	103 cm/40,5 cala	250 kg/551 funtów	55 l/14 galonów	159 kg/350 funtów	951 cm3	130	60
1999	272 cm/107 cali	112 cm/44 cale	103 cm/40,5 cala	250 kg/551 funtów	55 l/14 galonów	159 kg/350 funtów	951 cm3	130	60
2000	272 cm/107 cali	112 cm/44 cale	104 cm/41 cali	255 kg/562 funty	55 l/14 galonów	159 kg/350 funtów	951 cm3	130	60
2001	272 cm/107 cali	112 cm/44,1 cala	104 cm/41 cali	255 kg/562 funty	55 l/14 galonów	159 kg/350 funtów	951 cm3	130	60
2002	272 cm/107 cali	122 cm/48 cali	104 cm/41 cali	255 kg/562 funty	55 l/14 galonów	159 kg/350 funtów	951 cm3	130	60
2003	272 cm/107 cali	122 cm/48 cali	104 cm/41 cali	274 kg/625 funtów	51 l/13 gal	159 kg/350 funtów	951 cm3	130	60
2004	272 cm/107 cali	113 cm/44,5 cala	91 cm/35,8 cala	273 kg/600 funtów	51 l/13 gal	159 kg/350 funtów	951 cm3	130	60