Prywatne jednostki pływające
Prywatna jednostka pływająca ( PWC ), zwana także skuterem wodnym lub skuterem wodnym , to rekreacyjna jednostka pływająca , na której jeździec siedzi lub stoi, a nie wewnątrz, jak na łodzi . PWC mają dwie kategorie stylów, z których pierwsza i najpopularniejsza to runabout lub „usiądź”, w której jeździec używa jednostki pływającej głównie w pozycji siedzącej, a jednostka pływająca zazwyczaj mieści dwie lub więcej osób. Drugi styl to „stand-up”, w którym jeździec używa jednostki pływającej na stojąco. Style stójki są przeznaczone dla jednego jeźdźca i są używane bardziej do robienia trików, wyścigów i zawodów. Oba style mają stacjonarny napędzający pompę strumieniową , która ma wirnik w kształcie śruby , który wytwarza ciąg do napędu i sterowania. Większość z nich jest przeznaczona dla dwóch lub trzech osób, chociaż istnieją modele czteroosobowe. Wiele z dzisiejszych modeli jest zbudowanych z myślą o dłuższym użytkowaniu i ma pojemność paliwa wystarczającą do odbywania długich rejsów, w niektórych przypadkach nawet powyżej 100 mil (161 km).
Prywatne jednostki pływające są często określane przez znaki towarowe marek prywatnych jednostek pływających Kawasaki ( Jet Ski ), Yamaha ( WaveRunner ), Bombardier ( Sea-Doo ) i Honda (AquaTrax).
Straż przybrzeżna Stanów Zjednoczonych definiuje między innymi skuter wodny jako łódź z napędem odrzutowym o długości poniżej 13 stóp (4 m). Istnieje wiele większych „ łodzi odrzutowych ”, które nie są klasyfikowane jako PWC, niektóre mają ponad 40 stóp (12 m) długości.
Historia
Vincent Amanda napędzany śmigłem o pojemności 200 cm3 i niemiecki Wave Roller . Dwa tysiące Vincent Amandas zostały wyeksportowane do Australii, Azji, Europy i Stanów Zjednoczonych.
Sea Skimmer został wprowadzony w 1961 roku jako bardzo zwrotna wersja napędzanej deski surfingowej. Miał 5 stóp i 6 cali długości, był napędzany silnikiem stacjonarnym/zaburtowym i osiągał prędkość do 25 mil na godzinę. Jeździec leżał na łodzi, kontrolując prędkość za pomocą ręcznych przepustnic i używając stóp jako sterów. Pierwotnie produkowany w Kansas City, działalność przeniosła się do Boynton na Florydzie w 1962 roku i zmieniła nazwę na Aqua-Skimmer. Aqua-Skimmer zaprzestał działalności w 1962 roku i sprzedał swoje zapasy wojsku. Zmieniono nazwę na Aqua Dart (Aqua Dart INC), Sea Skimmer, Aqua Skimmer, Aqua Dart został zmodyfikowany do wymagań wojskowych i służył w 1962 r. w misjach rozpoznania rzeki w Wietnamie i innych misjach wojskowych do lat 70. XX wieku.
W latach 60. pomysł ten rozwinął Clayton Jacobson II z Lake Havasu City w Arizonie w USA. Pierwotnie entuzjasta motocrossu, pomysł Jacobsona został zaprojektowany w połowie lat 60., napędzany wewnętrzną pompą strumieniową, a nie silnikiem zaburtowym , wykonany w całości z aluminium i miał stałą, pionową rączkę. Jacobson ostatecznie rzucił pracę w bankowości, aby poświęcić się rozwijaniu pomysłu i miał działający prototyp do 1965 roku. Różnił się nieco od nowoczesnych skuterów wodnych, ale miał wyraźne podobieństwa. Rok później ukończył drugi prototyp wykonany z włókna szklanego. Pierwszy PWC typu Clayton, który pojawił się na rynku, został zaprojektowany przez Bombardiera pod koniec lat 60. Oryginalne projekty Bombardiera nie były zbyt popularne i Bombardier opuścił firmę przed 1970 rokiem.
W Grecji wynalazca Dimitrios T. Moraitidis zbudował prototyp i 5 czerwca 1970 r. złożył patent rządowi Królestwa Grecji o numerze seryjnym 40056 . Nigdy nie wykorzystywał wynalazku komercyjnie. Zmarł 5 marca 2022 r.
PWC stojące zostały po raz pierwszy wyprodukowane przez japońską firmę Kawasaki (pod marką Jet Ski ) w 1972 roku, a na rynku amerykańskim pojawiły się w 1973 roku. Były to łodzie produkowane masowo, z których korzystał tylko jeden kierowca. Chociaż są nadal produkowane, bardziej popularnym projektem jest siedząca odmiana PWC. Te motorówki zostały wyprodukowane przez Kawasaki (Jetski), Bombardiera ( Sea-Doo ), Yamaha ( WaveRunner ), Hondę (AquaTrax), Polaris (Sealion) i Arctic Cat ( Tigershark ). ). Od 2010 roku głównymi producentami PWC były Kawasaki, Bombardier i Yamaha. Zarówno Yamaha, jak i Kawasaki nadal sprzedają modele stojące, ale stanowi to niewielki procent całego rynku.
Sporty
Zawody wyścigowe PWC odbywają się na całym świecie. Istnieje kilka dyscyplin: wyścigi na zamkniętym torze, wyścigi na morzu (offshore), wyścigi wytrzymałościowe, freestyle (freestyle) i freeride. W przypadku wszystkich tego typu imprez, z wyjątkiem freestyle'u, istnieją co najmniej dwie kategorie: odrzutowce siodłowe i odrzutowce stojące. W przypadku wyścigów szybkościowych sprzęt jest ogólnie klasyfikowany zgodnie ze stopniem dozwolonych modyfikacji: drobne modyfikacje należą do tak zwanej kategorii „standardowej”, modyfikacje pośrednie do tak zwanej kategorii „ograniczone”, a bardziej rozbudowane modyfikacje do kategorii. znany jako „F1”. We freestyle i freeride te kategorie nie istnieją, zawodników klasyfikujemy według typu używanej jednostki pływającej (ze stójką lub siodłem).
W sporcie tym rządzi Światowa Federacja Motorowodna ( UIM ) uznana przez MKOl . Obecna oficjalna światowa seria, która powstała w 1996 roku, to Mistrzostwa Świata w Rowerach Wodnych . Ten sport jest również ustanowiony na poziomie krajowym i jest zarządzany przez każdą federację narodową będącą członkiem UIM . Mistrzostwa Świata w Rowerach Wodnych są znane wśród sportów motorowych z wieloma różnymi krajowymi zgłoszeniami do każdego konkursu, sięgającymi nawet 32 narodowości i 140 jeźdźców zarejestrowanych do rywalizacji we Włoszech w 2018 roku.
Istnieją również inne prywatne zawody, takie jak P1 AquaX, która jest serią wyścigów skuterów wodnych, zapoczątkowaną po raz pierwszy w Wielkiej Brytanii w maju 2011 r. Przez londyńskiego promotora sportu Powerboat P1. Seria przyciągnęła mieszankę nowych i obecnych kierowców do nowego rodzaju wyścigów, aw 2013 roku P1 wypuściło drugą serię w USA. Zainteresowanie było tak duże, że oryginalny format wymagał zmiany, aby sprostać napływowi nowych zawodników, a do końca 2015 roku ponad 400 zawodników z 11 krajów zarejestrowało się, aby wziąć udział w zawodach AquaX.
W Stanach Zjednoczonych głównymi organami sankcjonującymi są International Jet Sport Boating Association (IJSBA) i Pro Watercross (PWX). Od 2022 roku sport przeżywa przekroczony poziom fragmentacji i konfliktów z powodu złego zarządzania organami sankcjonującymi i niekonstruktywnej konkurencji między organizacjami. Światowe finały IJSBA tradycyjnie odbywają się na początku października w Lake Havasu City w Arizonie. Światowe finały Pro Watercross odbywają się zwykle w listopadzie w Neapolu na Florydzie.
Zastosowania inne niż rekreacyjne
PWC są małe, szybkie, łatwe w obsłudze, dość łatwe w użyciu i niedrogie, a ich systemy napędowe nie mają zewnętrznych śmigieł, co czyni je pod pewnymi względami bezpieczniejszymi dla pływaków i dzikich zwierząt niż małe łodzie motorowe. Z tych powodów są one wykorzystywane do wędkowania , jednego z najszybciej rozwijających się segmentów branży PWC.
Ratownicy używają PWC wyposażonych w platformy ratownicze do ratowania użytkowników wody z kłopotów, a także ocalałych z powodzi i przenoszenia ich w bezpieczne miejsce. Policja i strażnicy używają ich do egzekwowania prawa na wodach przybrzeżnych, jeziorach i rzekach. [ potrzebne źródło ] PWC w połączeniu z systemem redukcji prania, przenoszącym wodoodporny sprzęt głośnikowy i GPS do instrukcji i pomiaru odległości, podobno [ potrzebne źródło ] był używany przez asystentów trenerów do uprawiania sportów wioślarskich na rzece Tyne.
Ponadto PWC są używane przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych jako cele nawodne. [ potrzebne źródło ] Po wyposażeniu w GPS, kompas elektroniczny, reflektor radarowy i modem radiowy PWC może być sterowany zdalnie za pomocą dwukierunkowego łącza. Jego niewielka powierzchnia na pokładzie statku pozwala na przechowywanie i rozmieszczanie go na najmniejszych statkach, a także był używany do ćwiczeń strzeleckich do uzbrojenia o rozmiarach od armaty 5 cali (13 cm) do broni strzeleckiej . [ potrzebne źródło ]
Emisje
Amerykański przemysł PWC osiągnął porozumienie ze Strażą Przybrzeżną Stanów Zjednoczonych w 1999 r. (Patrz protokół BSAC z jesieni 1999 r.), Zgadzając się na ograniczenie prędkości PWC do 65 mil na godzinę w określonym protokole testowym.
Przed 1991 rokiem emisje PWC były nieuregulowane w Stanach Zjednoczonych. Wiele z nich było napędzanych dwusuwowymi , które są mniejsze i lżejsze niż silniki czterosuwowe, ale bardziej zanieczyszczają środowisko. Proste silniki dwusuwowe są smarowane metodą „całkowitej utraty”, mieszając olej smarowy z paliwem; szacuje się, że oprócz produktów niepełnego i całkowitego spalania wytwarzają one spaliny przekraczające 25% ich niespalonego paliwa i oleju.
Poprawki do ustawy o czystym powietrzu z 1990 r . Pozwoliły Agencji Ochrony Środowiska Stanów Zjednoczonych rozpocząć regulowanie wszystkich silników do łodzi rekreacyjnych, w tym PWC, a także innych silników spalinowych do użytku w terenie . Agencja rozpoczęła dialog z producentami w 1991 r., co zaowocowało przepisami, które zostały uchwalone w 1996 r. Przepisy te, które miały wejść w życie w latach 1998-2006, są uważane za uśrednione normy, ponieważ pozwalają producentom zrekompensować bardziej zanieczyszczające silniki w swoim asortymencie produktów, oferując inne silniki, które wykraczają poza normę. Kalifornia, a następnie Nowy Jork przyjęły z kolei bardziej rygorystyczne przepisy niż standard federalny. Po 2004 r., kiedy weszły w życie maksymalne redukcje emisji wymagane przez Kalifornię, znaczna większość nowych jednostek PWC sprzedawanych w Stanach Zjednoczonych spełniała niższe normy emisji określone przez Kalifornię.
Aby spełnić te przepisy, producenci przyjęli szereg ulepszeń, w tym częstsze stosowanie silników czterosuwowych, stosowanie bezpośredniego wtrysku w silnikach dwusuwowych oraz stosowanie katalizatorów i innych środków ograniczających zanieczyszczenie, które ogólnie zmniejszyły emisje o około 75% w porównaniu z modelami sprzed regulacji.
Na niektórych obszarach, takich jak Lake Tahoe , dozwolone są silniki zaburtowe i PWC, jeśli spełniają one przepisy EPA z 2006 r. lub California Air Resources Board (CARB) z 2001 r. Niektóre PWC z roku modelowego sprzed 2006 roku spełniają ten standard EPA, w tym wszystkie czterosuwowe marki i modele oraz wszystkie dwusuwowe modele z bezpośrednim wtryskiem (bez gaźnika).
Grupy ekologiczne, takie jak Surfrider Foundation i Bluewater Network, twierdzą, że można osiągnąć szybszy postęp, a zmniejszająca się liczba jednostek pływających używanych przed 1998 r. Nadal emituje znaczne zanieczyszczenia.
Wbrew temu grupy branżowe, takie jak Personal Watercraft Industry Association, zwracają uwagę, że organizacje ekologiczne nadal przytaczają poziomy zanieczyszczenia jednostek pływających sprzed regulacji i ignorują ulepszenia wprowadzone w nowszych modelach; a ponadto, że prywatne jednostki pływające są niesprawiedliwie wyróżniane, jeśli nie zanieczyszczają bardziej niż inne łodzie napędzane.
Niektóre prywatne jednostki pływające przewożą nawet czterech pasażerów, zawierają silniki o mocy do 300 koni mechanicznych (220 kW) , osiągają prędkość do 70 mil na godzinę (110 km / h), przewożą 25 galonów amerykańskich (95 l ) paliwa i są wyposażone w udogodnienia, takie jak ochraniacze przeciwsłoneczne i dodatkowe wyściełane siedzenia wycieczkowe.
Zagrożenia
Oprócz oczywistych niebezpieczeństw związanych z kolizjami i awariami mechanicznymi, które są wspólne dla wszystkich pojazdów , obsługa lub jazda skuterem wodnym może wiązać się z ryzykiem urazów otworów . Obrażenia te są typowe dla urazów, których doświadczają narciarze wodni w wyniku szybkiego wpadnięcia do wody. Takie urazy mogą powstać w wyniku zwykłego wpadnięcia do wody z dużą prędkością lub mogą wystąpić od strony wyjściowej strumienia pompy. Jeździec, który spadnie (lub zostanie wyrzucony) z tyłu, może wylądować bezpośrednio na ścieżce wysokociśnieniowego strumienia wody PWC. Chyba że jeździec jest odpowiednio ubrany w szaty wykonane z mocnej, grubej substancji, np neopren (co jest powszechnie spotykane w piankach ), strumień może przeniknąć przez każdy otwór, do którego dotrze. Wszyscy główni producenci PWC ostrzegają przed tym ryzykiem i zalecają, aby pasażerowie nosili spodnie do skafandra lub równoważną ochronę. American Waterski Racing Association zaleca, aby wszyscy ich zawodnicy nosili spodnie od kombinezonów z tego samego powodu.
Takie urazy otworu mogą spowodować trwałe kalectwo lub śmierć. Na przykład w 2006 roku Kalifornijski Sąd Apelacyjny dla Pierwszego Okręgu Apelacyjnego podtrzymał werdykt ławy przysięgłych hrabstwa Napa o wartości 3,7 miliona dolarów przeciwko firmie Polaris Industries , wynikający z jednego takiego incydentu (który miał niszczący wpływ na dolną część brzucha ofiary). Możliwe jest również, że wielu jeźdźców na tym samym PWC dozna urazów otworu w jednym wypadku, tak jak faktycznie miało to miejsce w wypadku w Mission Bay w 2007 r. , W wyniku którego hrabstwo San Diego werdykt jury potwierdzony w całości w apelacji w 2014 roku.
Innym godnym uwagi ryzykiem obrażeń jest kierowanie bez przepustnicy, które wynika z braku możliwości kierowania przy wyłączonym gazie w niektórych modelach PWC, co może spowodować śmierć lub poważne obrażenia ciała.
Chociaż również rzadkie, urazy kręgosłupa mogą wystąpić podczas skoków z surfingu i potencjalnie skoków na budzenie. Instrukcje obsługi producentów PWC zawierają ostrzeżenia dotyczące skakania na nadmierną wysokość lub obsługi PWC, jeśli w przeszłości występowały urazy kręgosłupa. Obecne etykiety produktów mówią: „Skaczące kilwatery lub fale mogą zwiększać ryzyko urazów kręgosłupa/kręgosłupa (paraliżu)”. Aktualna instrukcja obsługi Kawasaki mówi: „Zwolnij przed przekroczeniem fal. Nie jedź, jeśli masz problemy z kręgosłupem. Jazda z dużą prędkością na wzburzonej lub wzburzonej wodzie może spowodować urazy kręgosłupa”.
Innym rzadkim, ale wyjątkowym ryzykiem obrażeń w łodziach odrzutowych jest zasysanie do strony wlotowej pompy strumieniowej. Obecne produkty PWC zawierają ostrzeżenia na produkcie, które stwierdzają: „ Trzymaj się z dala od kratki wlotowej , gdy silnik jest włączony. Przedmioty takie jak długie włosy, luźne ubrania lub paski PFD mogą zaplątać się w ruchome części i spowodować poważne obrażenia lub utonięcie”.
Zdarzały się wypadki śmiertelne z udziałem PWC. W godnym uwagi przypadku amerykański astronauta Alan G. Poindexter zmarł w 2012 roku w wyniku obrażeń odniesionych w wypadku skutera wodnego na Florydzie .
Zobacz też
- Skuter wodny (o znaczeniu historycznym)
- Flyboard
- Gry wideo przedstawiające skutery wodne:
- Mokry rower
- Yamahy Superjet
- Yamaha Wave Blaster
- Hiperstatek Belassi
Linki zewnętrzne
| Kontrola władz : Biblioteki narodowe |
|---|
