Schronienie (samochód)

Przegląd
schroniska
Producent	Arnolda van der Goota
Produkcja	1956 7 zbudowany
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód miejski
Budowa ciała	Dwudrzwiowe, dwumiejscowe coupé
Układ napędowy
Silnik	228 cm3 (14 cali) Ręcznie robiony, jednocylindrowy, dwusuwowy chłodzony powietrzem
Przenoszenie	Trzybiegowa ze sprzęgłem odśrodkowym
Wymiary
Długość	2 m (75 cali)
Masa własna	220 kg (485 funtów)

Shelter był eksperymentalnym samochodem miejskim z lat 50. XX wieku i jednym z pierwszych zastosowań takiej koncepcji.

Został wymyślony, zaprojektowany i zbudowany przez holenderskiego studenta inżynierii Arnolda van der Goota począwszy od 1954 roku. Zainteresowanie Van der Goota transportem rozwinęło się podczas jego powojennej pracy w Bristol Airplane Company . Wpadł na pomysł małego, lekkiego i łatwo dostępnego „samochodu basenowego” specjalnie do transportu międzymiastowego, gdy stanął przed projektem uniwersyteckim. Taki samochód mógłby być wypożyczony prawie w każdym miejscu w mieście, prowadzony w granicach miasta i pozostawiony na dowolnej stacji wynajmu. Rząd Holandii zainteresował się projektem van der Goota i pomógł w uzyskaniu wsparcia finansowego, ponieważ już wtedy korki na wąskich, brukowanych uliczkach Amsterdamu stanowiły problem.

Rezultatem był mały, bardzo prosty samochód, którego planowanie i rozwój trwały dwa lata. Trójkołowe schronisko zostało prawie w całości zbudowane ręcznie z blachy stalowej ukształtowanej zgodnie z potrzebami. Jedynymi częściami, które nie zostały wykonane ręcznie, były prędkościomierz, Bing , układ zapłonowy Bosch „ Dynastart ”, opony, przednia szyba i obramowania reflektorów, z których te ostatnie zostały wyprodukowane przez lokalnego producenta naczyń kuchennych. Pionowy, kanciasty przód został ozdobiony szczątkowym przednim zderzakiem i plakietką „SHELTER”, podczas gdy tył z pojedynczym kołem napędowym był owinięty zakrzywioną blachą stalową, która, jak mówi autorka Adrienne Kessel, nadała samochodowi prawie „” Daleka . Do uformowania dachu wykorzystano unikalny domowy proces hydroformowania zaprojektowany przez van der Goota. Woda była wtłaczana między połówki betonowej formy, kształtując w ten sposób dach. Van der Goot zbudował nawet 228 cm3, 6 kW (8 KM) jednocylindrowy, dwusuwowy silnik, tworzony ręcznie z korbowodu z zakrzywionej, spawanej punktowo rury gazowej. Jego niewielka waga i modułowa konstrukcja były takie, że zarówno silnik, jak i podstawowa trzybiegowa skrzynia biegów z odśrodkowym sprzęgło można było wymienić w około pięć minut przy minimalnej sile roboczej.

Problemy z kruchymi, łatwo łamliwymi osiami (zwłaszcza ze względu na wspomnianą kostkę brukową) oraz pożary silników spowodowały wycofanie się rządu holenderskiego z projektu. Chociaż van der Goot zgromadził wystarczająco dużo części, aby zbudować dwadzieścia samochodów, zbudowano tylko siedem, a co najmniej dwa egzemplarze przetrwały do ​​dnia dzisiejszego. Jeden samochód, odrestaurowany egzemplarz, który był tematem zarówno zdjęcia, jak i drukowanej referencji podanej poniżej, jest własnością syna Van der Goota, Erika, a drugi kolekcjonera Sjoerda ter Burga, współautora artykułu w Isetta Club, do którego link znajduje się poniżej .

Zewnętrzne linki i odnośniki

•   Kessel, Adrienne. Najdziwniejsze samochody świata , Regency House Publishing 2001, s. 26–35. ISBN 1-58663-213-2
• Artykuł z 1980 roku z Klubu Właścicieli Isetta