Silnik Audi RC8 2.0 TFSI
| Przegląd | |
|---|---|
| Audi RC8 2.0 TFSI | |
| Producent | Audi Sport GmbH |
| Produkcja | 2019-2020 (DTM) |
| Układ | |
| Konfiguracja | Cylinder rzędowy-4 |
| Przemieszczenie | 2,0 litra (122 cale sześcienne ) |
| Otwór cylindra | 86–90 mm (3,39–3,54 cala ) |
| Skok tłoka | Swobodny, ale zwykle w przybliżeniu między 86–90 mm (3,39–3,54 cala ) |
| Materiał bloku | Stal odlewana ciśnieniowo lub stop aluminium. Obróbka skrawaniem z bryły jest niedozwolona |
| Materiał głowy | Stal odlewana ciśnieniowo lub stop aluminium |
| Valvetrain | DOHC 16-zaworowy (cztery zawory na cylinder) |
| Stopień sprężania | 15:1 |
| Spalanie | |
| Turbosprężarka | Pojedynczy turbodoładowany przez Garrett Advancing Motion z ciśnieniem doładowania 3,5 bara (51 psi ) |
| Układ paliwowy | Bosch HDEV6 350 barów (5076 psi ) centralny wysokociśnieniowy bezpośredni wtrysk benzyny. Jeden bezpośredni wtryskiwacz na cylinder zasilany przez napędzaną silnikiem wysokociśnieniową pompę paliwową |
| Kierownictwo | Bosch Motronic MS 7.4 |
| Typ paliwa | benzyna wyścigowa Aral Ultimate 102 RON |
| Układ olejowy | Sucha miska . Castrol EDGE SUPERCAR i Total Quartz (WRT) |
| System chłodzenia | Pojedyncza mechaniczna pompa wodna zasilająca jednostronny układ chłodzenia |
| Wyjście | |
| Moc wyjściowa | 610 + 30 KM (455 + 22 kW ) (2019) później 580 + 60 KM (433 + 45 kW ) (2020-obecnie) w tym push-to-pass |
| Wyjście momentu obrotowego | Około. 650 N⋅m (479 ft⋅lbf ) przy 9000 obr./min |
| Wymiary | |
| Długość | 600 mm (23,62 cala ) |
| Szerokość | 697 mm (27,44 cala ) |
| Wysokość | 693 mm (27,28 cala ) |
| Suchej masy | 187 funtów (85 kg ) łącznie z turbosprężarką |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Audi DTM V8 |
_FP1_2.jpg)
Audi RC8 2.0 TFSI to prototyp czterosuwowego, 2,0-litrowego, rzędowego, 4- suwowego silnika benzynowego z pojedynczym turbodoładowaniem , opracowanego i wyprodukowanego wspólnie przez Volkswagena i Audi Sport GmbH dla Deutsche Tourenwagen Masters . Silnik RC8 2.0 TFSI jest w całości zbudowany na zamówienie, ale częściowo zapożycza bloki cylindrów z silnika samochodu drogowego Volkswagen-Audi EA888 2.0 R4 16v TSI / TFSI, który miał taką samą pojemność skokową. Audi RC8 2.0 TFSI zostało przetestowane 15 listopada 2018 r., A później zostało publicznie zaprezentowane 20 marca 2019 r. Po dalszych testach na hamowni silnika. Audi RC8 TFSI to pierwszy jak dotąd turbodoładowany silnik DTM, który zastąpił starzejący się silnik Audi DTM V8 po dziewiętnastu latach eksploatacji, który jest zgodny z przepisami „Klasy 1”, które są wspólne z japońskim Super GT w formule Nippon Race Engine ( NRE ) .
Silnik RC8 2.0 TFSI jest również wyposażony w system push-to-pass, który wytwarza 30 KM (22 kW ), a następnie 60 KM (45 kW ), co poprawia manewrowość wyprzedzania.
Rozwój
Historia
W grudniu 2014 roku kierownik projektu Audi DTM Andreas Roos i jego koledzy inżynierowie z Audi Sport stawiają pierwszy krok w kierunku nowego Audi RS 5 DTM, co oznacza największy i najważniejszy projekt samochodu turystycznego Audi w najnowszej historii. Na krótko przed rozpoczęciem projektu wyznaczono kurs kluczowych elementów wspólnej przyszłości DTM i japońskiej serii wyścigów Super GT zgodnie z regulaminem Class 1. Pierwsze przygotowania rzędowego 4-cylindrowego silnika Audi RC8 2.0 TFSI rozpoczęto w styczniu 2015 roku. Początkowy i kluczowy element misji: nowy dwulitrowy czterocylindrowy silnik spalinowy z turbosprężarką do wyścigów, startujący w przewidywany wówczas sezon DTM 2017.
Od 2008 roku Ulrich Baretzky, od ponad 30 lat szef działu technologii silników w Audi Sport, wraz ze swoim zespołem realizuje projekt następcy 4-litrowego silnika V8, który jest używany w DTM od 2000 roku. DTM zdecydowało się wprowadzić nowe silniki turbo na początku sezonu 2019, Audi w styczniu 2017 rozpoczyna ostatni etap rozwoju przyszłej wyścigowej wersji swojego RS 5 Coupé, na którym marka z czterema pierścieniami polegała w DTM od 2013 roku. Wewnętrznie projekt nosi nazwę „RC8”. Początkowo główny nacisk w Audi Sport nadal koncentruje się na silniku. „Wstępne badania koncepcyjne całego pojazdu rozpoczęliśmy w połowie 2017 roku” — opowiada Andreas Roos.
Postęp w rozwoju silnika i testach na hamowni
Dwa litry pojemności skokowej, cztery cylindry, kompaktowa konfiguracja rzędowa, bezpośredni wtrysk benzyny analogiczny do koncepcyjnego TFSI z pojazdów seryjnych, turbodoładowanie za pomocą turbosprężarki spalinowej: w Audi jest to techniczna podstawa nowego, zaawansowanego technologicznie silnika dla DTM. Większa moc silnika w połączeniu ze zmniejszoną masą silnika i niższym jednostkowym zużyciem paliwa ma na celu uatrakcyjnienie międzynarodowych wyścigów samochodów turystycznych, przy jednoczesnym wzmocnieniu odniesienia do pojazdów produkowanych na całym świecie z wysokowydajnymi dwulitrowymi silnikami turbo: to stawia filozofię wyścigów i biznesu w jednym miejscu łupina od orzecha.
W styczniu 2017 r. na hamowniach Audi Sport trwają rozpoczęte w marcu 2015 r. testy tzw. pełnego silnika nowej konstrukcji. Przed pełnym silnikiem przeprowadzono badania nad jednocylindrową wersją nowej czterocylindrowej jednostki DTM. Badania z silnikiem jednocylindrowym koncentrowały się na procesie spalania.
Wiosną 2017 roku Audi Sport testuje na hamowni nową, czterocylindrową jednostkę turbodoładowaną DTM, łącznie z układem chłodzenia. W miarę możliwości wszystko jest skonfigurowane dokładnie tak, jak zostanie później umieszczone pod maską Audi RS 5 DTM. Oznacza to: silnik wraz z obiegiem wody i oleju, układ wydechowy wraz z turbosprężarką plus układ chłodnicy międzystopniowej i zawór upustowy. Kompletny pakiet nowego silnika wyścigowego DTM składa się z około 2000 pojedynczych części.
Ostatni etap testów nowego silnika rozpocznie się latem 2017 roku: interakcja między czterocylindrowym turbodoładowaniem a sprawdzoną sekwencyjną sześciobiegową skrzynią biegów zostaje doprowadzona do idealnej harmonii. Audi Sport wykorzystuje w tym celu stanowisko do testowania osi, na którym cały układ napędowy jest „napędzany” z absolutnym realizmem i przygotowywany do wyścigów.
Po około dwóch latach prac rozwojowych uzyskano przyszłościowy wynik: nowy dwulitrowy czterocylindrowy silnik turbo do DTM o mocy ponad 610 koni mechanicznych (450 kW) zapewnia około 100 koni mechanicznych więcej niż cztery -litrowy silnik V8 z dwukrotnie większą liczbą cylindrów i dwukrotnie większą pojemnością skokową, a przy 650 Nm rozwija o prawie 25 procent większy moment obrotowy. Nowy projekt waży tylko 85 kilogramów, czyli o połowę mniej niż jego poprzednik.
Ponadto Audi zrobiło kolejny znaczący krok naprzód: „Silnik DTM charakteryzuje się wyjątkowo niskim zużyciem jednostkowym, które mieści się teraz w zakresie typowym dla jednostek wysokoprężnych. Jeśli chodzi o masę i lekką konstrukcję – szczególnie w aspekcie unikania emisji CO 2 – wskazujemy kilka rozwiązań, które, miejmy nadzieję, w przyszłości znajdą zastosowanie również w samochodach drogowych – jak w przypadku pierwszego TFSI na Le Mans i TDI”, podkreśla główny konstruktor silników Ulrich Baretzky.
Montaż samochodu testowego
We wrześniu 2018 r. szczegółowo wdrożono wszystkie wymagane modyfikacje silnika turbo i dostosowania do przepisów klasy 1. Rozpoczyna się montaż pierwszego Audi RS 5 DTM 2019 roku. Kluczowe różnice między nim a samochodem ze specyfikacją 2018: cały przód został zmodyfikowany, aby pasował do bardziej kompaktowego czterocylindrowego silnika turbo i jego wyższych wymagań dotyczących chłodzenia. Szczególnie rzucające się w oczy są dodatkowe wloty powietrza z przodu do chłodnicy powietrza doładowującego, które sprawiają, że Audi RS 5 DTM wygląda jeszcze bardziej agresywnie niż jego poprzednik.
Do jesieni 2018 r. całkowicie zmodernizowano również aerodynamikę samochodu. Zgodnie z przepisami klasy 1, na nowo zdefiniowano podłogę, przednie i tylne dyfuzory oraz tylne skrzydło, którego szerokość wzrosła o imponujące 52 centymetry. Audi DTM ze specyfikacją 2019. Te zmodyfikowane komponenty są również częściami specyfikacji, podobnie jak nadwozie typu monocoque, klatka bezpieczeństwa, katalizator, układ napędowy, skrzynia biegów, hamulce, zawieszenia, felgi, koła i zbiornik paliwa. W ten sposób DTM konsekwentnie kontynuuje swoją drogę w kierunku dalszej redukcji kosztów i wzrostu konkurencyjności.
„Szczególnym wyzwaniem było umieszczenie mocno zmodyfikowanego układu chłodzenia w komorze silnika. Z tego powodu daliśmy około tydzień więcej niż zwykle na montaż pierwszego samochodu” – mówi Roos. Lider projektu wyjaśnia dokładniej: „Na przykład ze względu na wyższe temperatury spalin musieliśmy zwrócić szczególną uwagę na odpowiednią osłonę termiczną w każdym odsłoniętym obszarze wokół układu wydechowego”. Na początku października 2018 roku, po pięciu tygodniach prac montażowych, Audi Sport może po raz pierwszy uruchomić nowy silnik turbo w zmodyfikowanym Audi RS 5 DTM. Publiczność tego, co jest obecnie najpotężniejszym Audi DTM wszechczasów, znajduje się wyłącznie w centrali sportów motorowych w Neuburg an der Donau: pracownicy Audi Sport.