Silnik Duesenberg Straight-8
| Duesenberg Prosta 8 | |
|---|---|
| Przegląd | |
| Producent | Duesenberg / Lycoming |
| Produkcja | 1921–1937 |
| Układ | |
| Konfiguracja | Górna krzywka Wielozawór Górnozawór Silnik rzędowy 8 |
Silnik Duesenberg Straight-8 był produkowany od 1921 do 1937 roku i sprzedawany w samochodach Duesenberg . Fred i August Duesenbergowie rozpoczęli budowę eksperymentalnych silników wyścigowych, które odniosły wiele sukcesów. Wśród ich osiągnięć są zwycięstwa w Indianapolis 500 , Grand Prix Francji 1921 i rekordy prędkości na Bonneville Salt Flats . Wykorzystali zdobytą wiedzę, aby rozpocząć produkcję silników i samochodów, które były znane ze swoich osiągów i luksusu.
Wśród nowatorskich cech konstrukcyjnych (jak na silnik produkowany przed 1940 r.) spotykanych w różnych silnikach Duesenberg znajdują się pojedyncze i podwójne wałki rozrządu w głowicy, trzy- i czterozaworowe głowice, sprężarki i aluminiowe odlewy.
Silniki produkcyjne
| Przegląd | |
|---|---|
| silnika Duesenberg Model J | |
 | |
| Producent | Duesenberg |
| Produkcja | 1928-1937 |
| Układ | |
| Konfiguracja | Silnik rzędowy ósemkowy |
| Przemieszczenie | 420 cu in (6900 cm3) |
| Otwór cylindra | 3,74 cala (95 mm) |
| Skok tłoka | 4,76 cala (121 mm) |
| Materiał bloku | żeliwo |
| Materiał głowy | żeliwo |
| Valvetrain | DOHC , 4 zawory na cylinder |
| Stopień sprężania | 5,7:1 |
| Spalanie | |
| Sprężarka | Odśrodkowy Duesenberg (opcjonalnie od 1932) |
| Układ paliwowy | Pojedynczy gaźnik Schleber z prądem wstępującym |
| Typ paliwa | benzyna |
| System chłodzenia | chłodzony wodą |
| Wyjście | |
| Moc wyjściowa |
|
| Chronologia | |
| Poprzednik | Silnik Duesenberg Model A |
| Produkcja | Silnik | Przemieszczenie | Średnica x skok | Krzywka i zawór | Model |
|---|---|---|---|---|---|
| 1921-27 | 260 | 259,7 cu in (4256 cm3) | 2,8750" X 5,0000" (72,16 x 125,50 mm) | SOHC 2v | TOPÓR |
| 1928-37 | 420 | 419,7 cu in (6878 cm3) | 3,7500" X 4,7500" (94,12 x 119,23 mm) | DOHC 4v | J,SJ,SSJ |
Silniki konkurencji
Wymienione poniżej silniki zostały zaprojektowane przez Duesenberga dla Indianapolis 500. Niektóre silniki konstrukcji 122 CID i 91 CID zostały wywiercone / pogłaskane do większych pojemności skokowych dla innych klas wyścigów, po zmianie przepisów z 1930 r. W Indianapolis.
| Produkcja | Silnik | Przemieszczenie | Średnica x skok | Krzywka i zawór |
|---|---|---|---|---|
| 1919-21 | 300 | 296,9 cu in (4865 cm3) | 3,0000" x 4,7500" (75,30 x 131,78 mm) | SOHC 3v |
| 1921-23 | 183 | 183,0 cu in (2999 cm3) | 2,5000" x 4,6600" (62,75 x 116,97 mm) | SOHC 3v |
| 1923-25 | 122 | 121,3 cu in (1988 cm3) | 2,3750" x 3,4220" (59,61 x 85,89 mm) | DOHC 4v / DOHC 2v (z doładowaniem) |
| 1926-29 | 91 | 90,3 cu in (1480 cm3) | 2,2860" x 2,7500" (57,38 x 69,03 mm) | DOHC 4v |
| 1930-32 | 244 | 244 cu in (4000 cm3) | niemowlak | Desmodromiczny SOHC |
Zobacz też
Notatki
- Griffith Borgeson (1997). Złoty wiek amerykańskich samochodów wyścigowych . SAE Międzynarodowy. ISBN 978-0-7680-0023-8 .
Linki zewnętrzne