Model Duesenberga A

Duesenberg Prosta 8
Duesenberg Prosta 8
Przegląd
Producent	Duesenberg
Produkcja	1921-1926
Układ
Konfiguracja	rzędowy ósemkowy silnik
Przemieszczenie	4,3 l (260 cu in)
Otwór cylindra	73,0 mm (2,875 cala)
Skok tłoka	127,0 mm (5,0 cala)
Materiał bloku	żeliwo, 3 łożyska
Materiał głowy	żeliwny, zdejmowany
Valvetrain	Napędzany wałem SOHC , 2 zawory/cyl.
Stopień sprężania	5:1
Spalanie
Układ paliwowy	Pojedynczy prąd wstępujący Schebler 1 + 1 / 2 w gaźniku
Kierownictwo	Cewka i punkty Delco, rozdzielacz zamontowany na końcu jednostki rozrusznika/generatora
Typ paliwa	Benzyna
Układ olejowy	Mokra miska olejowa, smarowanie pod pełnym ciśnieniem
System chłodzenia	chłodzony wodą
Wyjście
Moc wyjściowa	88 KM (66 kW) przy 3600 obr./min
Wyjście momentu obrotowego	170 lb⋅ft (230 N⋅m) przy 1500 obr./min
Chronologia
Następca	Model X Duesenberga

Duesenberg Model A
Duesenberg Model A
	1923 Duesenberg Model A z karoserią turystyczną autorstwa Leona Rubaya
Przegląd
Producent	Duesenberg
Nazywane również	Duesenberg prosta ósemka
Produkcja	1921-1926
Montaż	Indianapolis, W USA
Projektant	Freda i Augusta Duesenbergów
Nadwozie i podwozie
Klasa	Luksusowy samochód
Budowa ciała	po uzgodnieniu z coachbuilderem
Układ	FR
Powiązany	Model X Duesenberga
Układ napędowy
Silnik	4,3 l (260 cu in) ośmiocylindrowy rzędowy silnik OHC
Przenoszenie	3-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	; standardowa: 3403,6 mm (134 cale) długość: 3581,4 mm (141 cali)
Chronologia
Następca	Model X Duesenberga

Duesenberg Model A był pierwszym samochodem produkowanym seryjnie z hamulcami hydraulicznymi i pierwszym samochodem produkowanym seryjnie w Stanach Zjednoczonych z silnikiem rzędowym ósemkowym . Oficjalnie znany jako Duesenberg Straight Eight , Model A został po raz pierwszy pokazany pod koniec 1920 roku w Nowym Jorku . Produkcja została opóźniona z powodu znacznych zmian w projekcie samochodu, w tym zmiany mechanizmu rozrządu silnika z poziomych zaworów górnych na górny wałek rozrządu ; również w tym czasie firma przeniosła swoją siedzibę i fabrykę z New Jersey do Indiany. Model A był produkowany w Indianapolis w stanie Indiana w latach 1921-1925 przez firmę Duesenberg Automobiles and Motors Company oraz w latach 1925-1926 w tej samej fabryce przez zrestrukturyzowaną firmę Duesenberg Motor Company. Następcy firmy zaczęli nazywać samochód Modelem A, kiedy wprowadzono Model J. Z maksymalną prędkością 71 mil na godzinę.

Tło

Fred i August Duesenbergowie zbudowali silniki lotnicze i morskie podczas I wojny światowej i wykorzystali tę wiedzę do zaprojektowania i zbudowania silników wyścigowych oraz do zaprojektowania samochodu. Firma Duesenberg Automobiles and Motors Company została zarejestrowana w Delaware i założona w celu produkcji i sprzedaży samochodu produkcyjnego, podczas gdy Duesenberg Brothers, oddzielna organizacja, budowała samochody wyścigowe i silniki.

Wprowadzenie i opóźnienie

Duesenberg Straight Eight został wprowadzony pod koniec 1920 roku w hotelu Commodore w Nowym Jorku, ale produkcja Straight Eight rozpoczęła się dopiero pod koniec 1921 roku. Głównym powodem opóźnienia była decyzja Freda Duesenberga o przeprojektowaniu kilku aspektów samochodu, w tym zespół zaworów. Siedziba i zakłady produkcyjne firmy Duesenberg Automobiles and Motors Company zostały w tym czasie przeniesione z Newark w stanie New Jersey do Indianapolis w stanie Indiana. Przeprowadzka została zakończona w maju 1921 roku, ale przeprojektowanie nie.

Projektowanie i inżynieria

Układ napędowy

Straight Eight był pierwszym samochodem produkowanym seryjnie w Stanach Zjednoczonych z rzędowym silnikiem ósemkowym. Silnik miał żeliwny blok, zdejmowaną żeliwną głowicę cylindrów oraz aluminiową dolną skrzynię korbową i miskę olejową . Wał korbowy pracował w trzech głównych łożyskach. Podczas gdy prototyp Straight Eight pokazany na wprowadzeniu modelu miał poziome zawory typu stosowanego we wcześniejszych silnikach morskich i wyścigowych zaprojektowanych przez Duesenberga, model, który wszedł do produkcji, miał napędzany wałem pojedynczy wałek rozrządu w głowicy, który wykorzystywał wahacze do obsługi dwóch zaworów na cylinder w półkulista komora spalania.

Silnik wykorzystywał pojedynczy gaźnik z prądem wstępującym ; wczesne wersje wykorzystywały jednostkę Stromberg, którą zastąpiono Schebler . Gaźnik był po prawej stronie silnika, mieszanka szła przejściem przez blok silnika do kolektora dolotowego po lewej stronie silnika. Zapłon odbywał się za pomocą cewki Delco i punktów przerywania , z dystrybutorem na końcu zespołu generatora / rozrusznika.

Z otworem 2,875 cala (73,0 mm) i skokiem 5 cali (127,0 mm), silnik miał pojemność skokową 260 cu in (4,3 l). Standardowy stopień sprężania pięć do jednego dawał 88 KM (66 kW) przy 3600 obr./min i 170 lb⋅ft (230 N⋅m) momentu obrotowego przy 1500 obr./min.

Do silnika przykręcono pojedyncze suche sprzęgło i niezsynchronizowaną trzybiegową skrzynię biegów . Skrzynia biegów była obsługiwana bezpośrednio za pomocą centralnej dźwigni zmiany biegów. Wał napędowy był zamknięty w rurze reakcyjnej i napędzał napędzaną tylną oś przez spiralny napęd stożkowy .

Podwozie

Podwozie zostało oparte na prasowanej stalowej ramie drabinowej z ceowymi podłużnicami oraz prefabrykowanymi i rurowymi belkami poprzecznymi. Zawieszenie stanowiły półeliptyczne resory piórowe i amortyzatory Watson Stabilator z przodu iz tyłu, z rurową osią belkową z przodu oraz aktywną osią i drążkami promieniowymi z tyłu. Standardowy rozstaw osi wynosił 134 cale (3400 mm), z rozstawem osi 141 cali (3600 mm) dostępnym dla nadwozi siedmioosobowych. Przednie i tylne gąsienice miały szerokość 56 cali (1400 mm). Z przodu iz tyłu zastosowano centralne koła druciane z oponami 5 "x 33".

Duesenberg Straight Eight był pierwszym produkowanym samochodem, w którym zastosowano hamulce hydrauliczne Lockheed Corporation na wszystkich czterech kołach. Hamulce na przednich kołach miały średnicę 16 cali (410 mm) i były wyposażone w żebra rozpraszające ciepło. Płynem zastosowanym w układzie była mieszanina gliceryny i wody.

Przyjęcie

Duesenberg Model Odznaka i maskotka

Początkowy cel produkcyjny wynosił 100 samochodów miesięcznie. Do końca 1922 roku, po nieco ponad roku produkcji, zbudowano mniej niż 150 Duesenberg Straight Eights. Produkcja Straight Eight była kontynuowana przez kilka zmian w zarządzie, umieszczenie Duesenberg Automobiles and Motors Company pod zarządem komisarycznym w styczniu 1924 r. I restrukturyzację firmy w Duesenberg Motor Company w lutym 1925 r., Aż do zakupu firmy przez EL Cord w październiku 1926 r. Około 650 prostych ósemek zostało zbudowanych, kiedy Cord zakończył produkcję w 1926 r.

Dziedzictwo

1926 Duesenberg Model A Roadster w Stahls Automotive Collection

Duesenberg Model X, pochodna Straight Eight, miał krótką serię produkcyjną w 1927 roku. Zbudowano około dwunastu. Model X miał silnik o takim samym otworze i skoku jak Straight Eight, ale z głowicą bez przepływu krzyżowego . Silnik dostarczał 100 koni mechanicznych (75 kW). Podwozie miało rozstaw osi 135 cali (3400 mm).

Pomimo swoich regionalnych i światowych nowości motoryzacyjnych, Straight Eight został przyćmiony przez późniejszy Model J. Nie jest już powszechnie znany pod nazwą Straight Eight, pod którą był sprzedawany i sprzedawany, ponieważ po wprowadzeniu przemianowano go na „Model A”. modelu J.

Notatki

Adler, Dennis (2004). „Rozdział czwarty: Potęga godziny” . Duesenberg . Publikacje Krause. s. 53–82. ISBN 0-87349-388-5 . LCCN 2004101588 . Źródło 2014-01-11 .
Borgeson, Griffith (2005) [1984]. „Rozdział czwarty Duesenberg - narodziny J” . Errett Lobban Cord: Jego imperium, jego samochody silnikowe: Auburn, Cord, Duesenberg . New Albany, Indiana: Automobile Heritage Publishing. s. 40–47. ISBN 0-9711468-7-X . LCCN 2003114944 . Źródło 2014-01-11 .
Kimes, Beverly Rae, wyd. (1990). „Duesenberg”. Klasyczny samochód . Des Plaines, IL USA: Klub Klasycznych Samochodów w Ameryce . s. 229–269. ISBN 0-9627868-0-2 . LCCN 90084421 .
Mueller, Mike (2006). „Rozdział 6 - Rydwan bogów Duesenberg Straight Eight” . American Horsepower 100 lat wielkich silników samochodowych . St. Paul, MN USA: Motorbooki. s. 49–54. ISBN 978-0-7603-2327-4 . LCCN 2006017040 . Źródło 2014-01-11 .
Posthumus, Cyryl (1977) [1977]. „Załamanie i ożywienie”. Historia samochodów weteranów i samochodów zabytkowych . John Wood, ilustrator (Phoebus 1977 red.). Londyn: Hamlyn / Phoebus. s. 74–85. ISBN 0-600-39155-8 .
Robson, Graham (2001). „Duesenberg Model A” . Ilustrowany katalog samochodów klasycznych . St. Paul, MN USA: Wydawnictwo MBI. s. 180–181. ISBN 0-7603-1049-1 . Źródło 2014-01-11 .
Sedgwick, Michael (1972) [1962]. Wczesne samochody . Książki ośmiornicy. ISBN 0-7064-0058-5 .
Vance, Bill (15 kwietnia 2005). „Wspomnienia motoryzacyjne: Duesenberg Model A” . Autos.ca . Handlowiec. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 20 stycznia 2014 r . Źródło 19 stycznia 2014 r .

Linki zewnętrzne

Media związane z Duesenbergiem A w Wikimedia Commons