Transmisja niesynchroniczna

Niesynchroniczna, trzybiegowa przekładnia ślizgowa

Niesynchroniczna skrzynia biegów typu „crash”; powszechnie używane dzisiaj w półciężarówkach i traktorach , a wcześniej używane w samochodach przed 1950 rokiem

Niesynchroniczna skrzynia biegów , zwana także skrzynią zderzeniową , jest formą manualnej skrzyni biegów opartej na biegach, które nie wykorzystują mechanizmów synchronizujących . Wymagają od kierowcy ręcznej synchronizacji prędkości wejściowej skrzyni biegów (obroty silnika) i prędkości wyjściowej (prędkość wału napędowego).

Przekładnie niesynchroniczne występują przede wszystkim w różnego rodzaju maszynach przemysłowych ; takich jak ciągniki i naczepy . Niesynchroniczne manualne skrzynie biegów występują również w motocyklach , w postaci sekwencyjnych manualnych skrzyń biegów o stałym zazębieniu . Przed latami pięćdziesiątymi i sześćdziesiątymi XX wieku większość samochodów korzystała z przekładni o stałym zazębieniu (a także o przesuwnych), ale niesynchronicznych.

Historia

Większość wczesnych samochodów miała silnik z tyłu, wykorzystujący jednobiegową skrzynię biegów i napęd pasowy do napędzania tylnych kół. W 1891 roku francuski Panhard et Levassor wykorzystywał trzybiegową manualną skrzynię biegów i uważa się, że wyznaczył szablon dla wielobiegowych manualnych skrzyń biegów w pojazdach silnikowych. W tej przekładni zastosowano konstrukcję z przesuwnym kołem zębatym bez jakiejkolwiek formy synchronizacji prędkości, co powodowało częste zgrzytanie zębami podczas zmiany biegów.

Konstrukcja Panharda była przez lata udoskonalana przez innych producentów w celu uwzględnienia kół zębatych o stałym zazębieniu (zamiast kół zębatych ślizgowych). Pierwsze użycie synchronizatorów miało miejsce w Cadillacu w 1928 roku.

Techniki jazdy

Schemat przekładni pojazdu użytkowego przedstawiający widełki zmiany biegów, skrzynię biegów i koła zębate

Przeszkoleni kierowcy pojazdów z niezsynchronizowanymi skrzyniami biegów czasami stosują techniki wymienione poniżej. W przypadku nieprawidłowego zastosowania techniki te mogą spowodować uszkodzenie pojazdu lub utratę kontroli nad pojazdem.

Podwójne sprzęgło : zwolnienie sprzęgła w położeniu neutralnym w celu zsynchronizowania prędkości wałów w przekładni
Pływająca zmiana biegów : zmiana biegów bez użycia sprzęgła

W dużych platformach i półciężarówkach kierowca może być zmuszony do wykonania 24 lub więcej zmian biegów podczas przyspieszania od zera do 70 mil na godzinę (110 km/h).

Hamulec sprzęgła

W przeciwieństwie do innych rodzajów przekładni, przekładnie niesynchroniczne często mają mechanizm hamulca sprzęgła , który jest zwykle aktywowany przez wciśnięcie pedału sprzęgła do oporu lub naciśnięcie przycisku na górze dźwigni zmiany biegów. Zadaniem hamulca sprzęgła jest spowolnienie (lub zatrzymanie) obrotów wału wejściowego skrzyni biegów, co pomaga w przełączeniu skrzyni biegów na bieg neutralny lub pierwszy, gdy pojazd jest zatrzymany. Hamulec sprzęgła nie tylko spowalnia lub zatrzymuje oś biegu jałowego, ale może również uniemożliwić zmianę biegu, dopóki pedał sprzęgła nie zostanie zwolniony kilka centymetrów (lub cali) nad podłogą. Aby zmienić bieg, sprzęgło musi znajdować się w połowie wysokości nad podłogą, w przeciwnym razie hamulec sprzęgła uniemożliwi włączenie lub wyłączenie biegu.

Porównanie transmisji

Każda skrzynia biegów, która wymaga od kierowcy ręcznej synchronizacji prędkości obrotowej silnika z prędkością wału napędowego, jest niesynchroniczna. Przekładnie niesynchroniczne stosowane są najczęściej w półciężarówkach, dużych maszynach przemysłowych, starszych ciągnikach rolniczych (np. Massey ferguson 135) oraz przystawkach odbioru mocy .

Sekwencyjne manualne skrzynie biegów , które są powszechnie stosowane w motocyklach , quadach i samochodach wyścigowych , to rodzaj niezsynchronizowanych (niesynchronizowanych) manualnych skrzyń biegów, w których przełożenia muszą być wybierane kolejno (kolejność), stąd bezpośredni dostęp do określonego przełożenia jest niemożliwe.

Większość ręcznych skrzyń biegów w nowoczesnych samochodach osobowych jest wyposażona w synchronizatory do wyrównywania prędkości wałów w przekładni, więc są to przekładnie synchroniczne. Wszystkie automatyczne skrzynie biegów mają mechanizmy synchronizacji, a półautomatyczne skrzynie biegów , które wykorzystują sprzęgła kłowe, mają zazwyczaj mechanizmy synchronizacji stożka i kołnierza.

Zobacz też