Silnik Harley-Davidson Milwaukee-Eight
 Silnik Milwaukee-Eight 117 (2019)
| |
| Producent | Harley Davidson |
|---|---|
| Przedsiębiorstwo macierzyste | Harley Davidson |
| Produkcja | od 2017 r |
| Poprzednik | Podwójna kamera |
| Klasa | V-Twin |
| Moc | 81 KM 107ci, 86 KM 114ci przy tylnym kole. |
Silnik Harley-Davidson Milwaukee-Eight to dziewiąta generacja silników „big twin” opracowanych przez firmę, ale dopiero trzeci całkowicie nowy Big Twin Harleya od 80 lat, wprowadzony po raz pierwszy w 2016 roku. Silniki te różnią się od tradycyjnego Harleya Big Twin silników, w których na cylinder przypadają cztery zawory, w sumie osiem zaworów, stąd nazwa. Oznaczało to również powrót do konfiguracji z pojedynczym wałkiem rozrządu, stosowanej w poprzednich silnikach Harley Big Twin Engines od 1936 do 1999. Ponadto wszystkie silniki mają wewnętrzne przeciwwagi , podczas gdy Twin Cams były równoważone tylko w Softail modele, w których silnik był montowany na sztywno.
Silniki 107, 114 i 117
Wszystkie silniki mają osiem zaworów w dwóch cylindrach w tradycyjnej konfiguracji V-twin przy 45°, są chłodzone powietrzem i olejem, a zawory są uruchamiane za pomocą popychaczy. Model 107 cu in (1750 cm3) z deklarowanym 108–112 lb⋅ft (146–152 N⋅m) jest standardem we wszystkich modelach, a wersja 114 cu in (1870 cm3) ma deklarowane 119 lb⋅ft ( 161 N⋅m) pozostające jako opcja w niektórych softailach i wszystkich modelach turystycznych i trójkołowych, a 117 cu in (1920 cm3) jest standardem w modelach CVO z deklarowanym 124 lb⋅ft (168 N⋅m) i moc tylnego koła 93,75 KM (69,91 kW) przy 4870 obr./min i 112,51 lb⋅ft (152,54 N⋅m) przy 3400 obr./min.
Różnice w stosunku do poprzednika ( Twin Cam )
W 2016 roku silniki Milwaukee-Eight stały się dostępne w modelach Touring i Trike z roku modelowego 2017. Modele Softail zaczęły używać Milwaukee-Eight w następnym roku. Najbardziej znaczącą zmianą w stosunku do Twin Cam są dwa dodatkowe zawory na głowicę cylindrów, które wytwarzają o 10 procent większy moment obrotowy. Przepustowość wydechu i wlotu jest zwiększona o 50 procent w porównaniu z modelami Twin Cam. Chociaż ważą tyle samo, co poprzednik, oba modele Milwaukee-Eight zwiększają przyspieszenie o 10% (0-60 w przypadku 107 w porównaniu z 103) i 8% (0-60 w przypadku 114 w porównaniu z 110). Zwiększa się również oszczędność paliwa, przy czym wartości procentowe różnią się w zależności od silnika i modelu.
Ulepszenia
Harley przeprowadził wywiady w siedmiu miastach; ponad 1000 osób zostało poproszonych o nakreślenie, co chcieliby zobaczyć w następnej linii rowerów turystycznych. Te wywiady zaowocowały nowym silnikiem Milwaukee-Eight. Największe ulepszenia, jakie ludzie chcieli zobaczyć, to większa moc, mniej ciepła i mniej wibracji. Harley był w stanie zwiększyć moc, zachowując jednocześnie zasięg i zużycie paliwa na podobnym poziomie, aw niektórych przypadkach jeszcze je poprawiając. Aby poradzić sobie z problemem ciepła, Harley zredukował emisję spalin temperaturę o 100°F (55,6 C), co pozwala na bardziej komfortową jazdę. Byli w stanie to umożliwić, przenosząc gorące katalizatory dalej od kokpitu, a także wprowadzając lepsze rozwiązanie chłodzenia wodą. Wreszcie, Harley przyjrzał się problemom z wibracjami i zdecydował się zredukować wibracje o 75%, aby wpłynąć na równowagę między zagorzałymi fanami a nowymi właścicielami Harleya.
Przyjęcie
Cycle World , podobnie jak wiele innych magazynów motocyklowych, otrzymało możliwość jazdy próbnej i przeglądu silnika Milwaukee-Eight. Recenzje były pozytywne i donoszą o lepszej jakości jazdy, przy jednoczesnym zachowaniu stylu Harleya. Recenzent Cycle World zgłosił zauważalne zmniejszenie mocy cieplnej silnika, co umożliwiło recenzentowi wygodniejszą jazdę. W recenzji stwierdza się, że zmiany sprawiają, że ten silnik jest ulepszeniem w stosunku do swojego poprzednika.