Silnik Harley-Davidson Twin Cam
Harley-Davidson Twin Cam to silniki motocyklowe produkowane przez firmę Harley-Davidson w latach 1998-2017. Chociaż silniki te znacznie różniły się od silnika Evolution , który z kolei wywodzi się z serii jednowałkowych silników górnozaworowych , które zostały po raz pierwszy wypuszczone w 1936 r. , mają wiele wspólnych cech z prawie wszystkimi poprzednimi silnikami Harley-Davidson . Oba silniki mają dwa cylindry w układzie V-twin pod kątem 45° i są chłodzone powietrzem (niektóre modele turystyczne wykorzystują chłodzenie cieczą głowic) i aktywuj zawory za pomocą popychaczy . Wały korbowe mają pojedynczy sworzeń z układem noży i widełek dla korbowodów . Są one umieszczone pomiędzy parą kół zamachowych .
Twin Cam 88 był tradycyjnym projektem Harley-Davidson, wykorzystującym dwie krzywki do napędzania mechanizmu zaworowego, z których pierwszym były słynne wyścigowe modele OHV V-twin „8-Valve” z 1915 roku. , AA, BA, BB i Peashooter) również używali podwójnych wałków rozrządu w skrzyni rozrządu i produkowali swoje modele silników z płaską głowicą z lat 30 . : modele D i W oraz ich warianty, takie jak motocykl wojskowy WLA i motocykl wyścigowy WR.
Twin Cam 88 został wydany na rok modelowy 1999 we wrześniu 1998. Twin Cam 96 został wydany na rok modelowy 2007.
Silniki 88B i 96B
Początkowo Twin Cam nie był używany w rodzinie modeli Softail przed rokiem 2000. Wynikało to z konstrukcji podwozia i przenoszenia drgań na ramę Softail w wyniku bezpośredniego (twardego) mocowania silnika. Dyna modele są „montowane na gumie”, tłumiąc większość przenoszenia wibracji na ramę i rowerzystę. Innym powodem było to, że silnik i skrzynia biegów w Twin Cam są bezpośrednio przykręcone (ale nadal są oddzielnymi jednostkami) ze sobą, a sztyca podwozia w Softail koliduje z obudową skrzyni biegów Twin Cam. Ponieważ firma ustaliła, że gumowy Softail wpłynie na stylistykę wizualną linii, Harley rozwiązał ten problem, projektując wariant silnika znany jako Twin Cam 88B. Jest to w zasadzie ten sam silnik, co oryginał (teraz retroaktywnie określany przez entuzjastów jako „Twin Cam 88A”), ale ze zmodyfikowaną konstrukcją bloku silnika, która obejmuje napędzany podwójnym łańcuchem wałki wyrównoważające . Silnik Twin Cam 96B został wypuszczony w tym samym czasie co model Twin Cam 96A na rok modelowy 2007 i był montowany we wszystkich modelach Softail, dopóki nie został zastąpiony wersją 103 ci.
Możliwe jest jednak zamontowanie zwykłego silnika Twin Cam do Softaila sprzed 2000 roku (lub dowolnego podwozia, które akceptuje silnik Evolution) za pomocą adapterów innych firm.
Różnice w stosunku do poprzednika (silnik Evolution)
Konstrukcja silnika różniła się znacznie od swojego poprzednika „Evo”, chociaż niektóre elementy konstrukcyjne były wspólne z linią Sportster . 88 oznacza przemieszczenie w calach sześciennych standardowego silnika . Średnica otworu wynosi 3,75 cala (95 mm), a skok 4,00 cala (102 mm), co oznacza przemieszczenie 88 cu in (1450 cm3). Twin Cam 95 został wprowadzony z modelami Screamin 'Eagle (później znany jako CVO) i działał do momentu wycofania 88 po 2006 roku. Twin Cam 95 wypiera 94,6 cu in (1550 cm3). Twin Cam 96 wypiera 96,7 cu in (1584 cm3). Firma wypuściła 103 cu in (1690 cm3) dla modeli Electra Glide Ultra Limited z 2010 roku, a później dla modeli Softail z 2012 roku i 110 cu in (1801 cm3) dla modeli Screamin 'Eagle / CVO.
| Zmiana | Ewo | Podwójna kamera |
|---|---|---|
| Przemieszczenie | 82 cu in (1340 cm3) | 88 cu in (1450 ml), 95 cu in (1550 ml), 96 cu in (1584 ml), 103 cu in (1690 ml), 110 cu. w. (1801 cm3). |
| Pompa olejowa | Zewnętrzny. Połączone za pomocą szeregu kół zębatych. | Wewnętrzny podwójny gerotor. Podłączony bezpośrednio do wałka zębatego po prawej stronie. Ta pompa jest bardziej wydajna, utrzymuje wyższe ciśnienie i większą objętość. |
| Kamery | Pojedynczy, z 4 płatami. | Jeden na cylinder, każdy z 2 występami. Pozwala to na lepsze dopasowanie popychaczy do wahaczy. |
| Napęd krzywkowy | Koła zębate | Cichy łańcuch. Ta zmiana została zgłoszona jako konieczna do spełnienia wymagań EPA dotyczących hałasu. Wielu użytkowników zainstalowało zamienniki napędzane przekładnią z rynku wtórnego, aby zwiększyć dokładność rozrządu i uniknąć zużycia napinacza łańcucha rozrządu. |
| Przystawka transmisyjna | Wymontowany z silnika | Obudowa skrzyni biegów mocowana jest bezpośrednio do silnika. |
| Zbiornik oleju | Zwykle otacza skrzynkę akumulatora pod siedzeniem. | Poniżej i za zespołem skrzyni biegów (z wyjątkiem Softail, które są takie same jak w przypadku Evo) |
| Komora spalania | Kształt „D”. | Kształt „wanny”. Pozwala na wydajniejsze spalanie i ma wyższą kompresję. |
| Wypalanie iskier | Zmarnowana iskra (obie świece palą się w tym samym czasie). Układ zapłonowy wykorzystuje pojedynczą cewkę. Korki mają 14 mm (0,55 cala). | Bez zmarnowanej iskry. Układ zapłonowy wykorzystuje podwójne cewki. Wtyczki mają średnicę 12 mm (0,47 cala). |
| Chłodzenie | Chłodzony powietrzem | Również chłodzony powietrzem. Zwiększona powierzchnia żeber chłodzących i strumień oleju, który spryskuje dno tłoków, zapewniają dodatkowe możliwości chłodzenia. |
Rozwój
Rozwój Twin Cam rozpoczął się na początku lat 90., kiedy Harley starał się rozwiązać problemy wpływające na poprzedni silnik Evolution, w szczególności słabości konstrukcyjne w skrzyni korbowej, obieg oleju i wycieki. Podczas gdy firmy działające na rynku wtórnym, takie jak S&S Cycle , wcześniej reagowały mocniejszymi komponentami skrzyni korbowej do wysokowydajnych Evolution, Harley zdecydował się na zupełnie nowy projekt, zachowując zasadniczo i estetycznie podobny silnik do tradycyjnego 45-stopniowego, chłodzonego powietrzem górnozaworowego silnika V-twin .
Twin Cam dzielił tylko 18 części ze swoim poprzednikiem, ponieważ prawie wszystkie komponenty były unikalne dla silnika. Jak sama nazwa wskazuje, silnik wykorzystuje dwie krzywki napędzane łańcuchem, aby zachować zgodność z przepisami EPA dotyczącymi hałasu. Układ napędowy został wzmocniony za pomocą schematu montażu zwanego „zmienionym tylnym interfejsem”, co umożliwiło zamontowanie skrzyni biegów bezpośrednio z tyłu silnika, przy czym główny napęd i osłony sprzęgła odgrywały mniejszą rolę konstrukcyjną; było to również częściowo powodem, dla którego Softails początkowo nie otrzymał Twin Cam na rok modelowy 1999.
Wczesne prototypowe silniki Twin Cam miały poważne problemy z układem smarowania. Te problemy opóźniły wypuszczenie silnika zgodnie z planem na rok modelowy 1997. Podczas pracy silników wydobywał się olej ze wszystkich uszczelek, a także z odpowietrznika. Harley zwrócił się o pomoc do Paula Troxlera, młodego inżyniera z Southwest Research Institute i ostatecznie problem został przypisany do projektu, który odprowadzał krzywkę do skrzyni korbowej i wykorzystywał pojedynczą pompę oczyszczającą. Ze względu na przepływ powietrza przez otwory w ścianie skrzyni korbowej obudowa krzywki nie odprowadzała prawidłowo. Po wielu testach rozwiązaniem było uszczelnienie obudowy krzywki od skrzyni korbowej i zastosowanie podwójnego systemu przedmuchu, który został wbudowany w silnik, a nie jako pompa zaburtowa, jak stosowano w starszych Big Twinach od czasu oryginalnego Knucklehead. Jednak olej nadal nie był prawidłowo oczyszczany ze skrzyni korbowej, co było spowodowane zjawiskiem akustycznym spowodowanym kalibrem wlotu oczyszczania. Ograniczenie średnicy wlotu, rozwiązanie sprzeczne z intuicją, rozwiązało ten problem.