Silnik Harley-Davidson Evolution
Silnik Evolution (popularnie znany jako Evo , a czasami jako Blockhead ) to chłodzony powietrzem , 45-stopniowy silnik V-twin produkowany od 1984 roku przez firmę Harley-Davidson do motocykli tej firmy . Został wyprodukowany z pojemnością skokową 1340 cm3 (82 cu in) dla motocykli Harley-Davidson Big V-twins, zastępując silnik Shovelhead do 2000 roku, kiedy to ostatni EVO został umieszczony w fabryce produkcyjnej na zamówienie FXR4 (FXR2 i FXR3 były pierwszymi CVO ) . W 1999 roku został zastąpiony przez Harleya-Davidsona Twin Cam 88 w modelu Touring i Dyna oraz w 2000 roku w modelach Softail. Dostępny również w modelu Sportster począwszy od 1986 roku, był produkowany z pojemnością skokową 1100 cm3 (67 cu in) do 1988 roku i nadal jest produkowany z pojemnościami 883 cm3 (53,9 cu in) i 1200 cm3 (73 cu in) dla Harley -Davidson Sportster, zastępując silnik ironhead Sportster.
Większość analityków uważa Evolution za silnik, który uratował zreorganizowaną firmę Harley-Davidson przed pewnym bankructwem . Oficjalna nazwa silnika Harley-Davidson była prawdopodobnie związana z próbą zreformowania wizerunku firmy po wykupie menedżerskim w 1981 r . Od poprzedniego właściciela American Machine and Foundry (AMF).
Zarówno głowice, jak i cylindry silnika Evolution są wykonane z aluminium, aby zmniejszyć wagę w porównaniu z konstrukcją żeliwną. Wydajność chłodzenia powietrzem jest lepsza, ponieważ aluminium jest lepszym przewodnikiem ciepła niż żeliwo. Blokowe wahacze (w ten sposób zyskały przydomek „głowica blokowa”, która nigdy się nie przyjęła), aluminiowe głowice i cylindry (nazywane również „dzbankami”) to jedyne części silnika Evolution, o których można powiedzieć, że są niezbędne; inkarnacje Evolution Big Twin i Sportster są znacząco różne.
Ewolucja Sportstera
Konstrukcja jednostki Harleya - Davidsona Sportstera , która zasadniczo nie uległa zmianie od czasu powstania modelu „K” z zaworami bocznymi o pojemności 750 cm3 w 1952 roku, została zachowana wraz z modernizacją silnika Evolution w 1986 roku, co zaowocowało unikalną konfiguracją mechanizmu rozrządu . W przeciwieństwie do prawie wszystkich innych produkowanych obecnie silników, Sportster Evolution wykorzystuje jedną krzywkę na górny zawór silnika , co daje cztery pojedyncze, jednopłatkowe wałki rozrządu napędzane przekładnią . W ten sposób wszystkie krzywki są umieszczone jeden za drugim, a popychacze są w rezultacie ustawione parami (przód i tył) równolegle do osi cylindra. Pozwala to każdemu popychaczowi i popychaczowi odchylić się od występów krzywki prostopadłej do płaszczyzny płata. Ta konfiguracja jest przyjazna dla radykalnych, wysokowydajnych krzywek, dzięki czemu Sportster Evolution jest naturalnym wyborem dla niegdyś należącej do Harleya-Davidsona linii motocykli sportowych Buell Motorcycle Company od 1986 do końca 2009 (rok modelowy 2010).
Silnik Sportster Evolution pozostał w dużej mierze niezmieniony od 1986 roku do dnia dzisiejszego, chociaż zmiany w skrzyni biegów, przekładni głównej i mocowaniach silnika wymagały zmian w obudowie Sportster Evolution. Konstrukcja jest prawie całkowicie taka sama w wersjach o pojemności 883 cm3 i 1200 cm3; główną różnicą między nimi jest mniejszy otwór w 883 cm3 (odziedziczony po jego wcześniejszym „żelaznym” rodzicu), a także nieco inne głowice. Konwersje z 883 cm3 na 1200 cm3 są stosunkowo niedrogie i powszechne oraz tańsze niż premia cenowa za przejście z silnika 883 na 1200 cm3 w nowym motocyklu. Gaźniki były standardem w silnikach Sportster do 2007 roku, kiedy to zostały zastąpione przez Elektroniczny układ sekwencyjnego wtrysku paliwa (ESPFI) firmy Delphi .
Uproszczona pochodna silnika była używana w podstawowym motocyklu Buell Blast od 2000 do 2009 roku. Silnik Sportster używany w Buell Blast był pod wieloma względami podobny do tego używanego w Sportsterach, aczkolwiek z usuniętym tylnym cylindrem, wzdłuż z innymi ustępstwami w celu zmniejszenia ogólnych kosztów i konserwacji.
Ewolucja na dużych motocyklach
Evolution Big Twin był używany przez piętnaście lat w ramach Harley-Davidson Dyna, Softail, FXR i Touring, chociaż ograniczona liczba Evolution była używana w modelach CVO FXR4 z roku 2000 oraz modelach FXR2 i FXR3 z 1999 roku . Podczas gdy główna obudowa została tylko nieznacznie zmodyfikowana w stosunku do poprzedniego silnika Shovelhead, górna część została znacznie ulepszona.
Evolution o pojemności 1340 cm3 wykorzystuje pojedynczy, czteropłatkowy, napędzany zębatką wałek rozrządu , umieszczony tuż nad osią wału korbowego . Chociaż upraszcza to wymianę wałka rozrządu, komplikuje mechanizm rozrządu Big Twin z popychaczami / popychaczami i popychaczami, z których każdy odchyla się od wałka rozrządu pod bardzo różnymi kątami. Popychacze Big Twin mają wyraźnie spiralny wygląd, ponieważ pionowa płaszczyzna utworzona przez wahacze każdego cylindra (od przodu do tyłu) jest dokładnie prostopadła do pionowej płaszczyzny utworzonej przez krzywki (od lewej do prawej). Potrzeba jednego zestawu podnoszącego i popychacza, aby sięgać aż do najbardziej wysuniętego krzywki krzywki, powoduje powstanie charakterystycznych zespołów podnoszących z przesunięciem w Big Twin, w których przedni zespół podnoszący jest umieszczony nieco dalej na zewnątrz i obrócony, aby umożliwić mechanizm rozrządu aby osiągnąć zasięg.
Big Twinowi towarzyszyło wiele różnych głównych napędów i skrzyń biegów, zarówno w seryjnych motocyklach Harley-Davidson, jak i w zastosowaniach niestandardowych. Na rynku wtórnym wybór akcesoriów do tych blisko spokrewnionych układów jest szeroki, podobnie jak w przypadku samego silnika.
Silnik Evolution Big Twin był, aż do wprowadzenia silnika Twin Cam , ostatnim z linii silników górnozaworowych z pojedynczą krzywką, wywodzących się z przełomowego projektu Knucklehead napisanego przez założyciela Billa Harleya . Jest to również jak dotąd projekt Harley-Davidson najszerzej wspierany na rynku wtórnym, z klonami silnika produkowanymi przez strony trzecie, takie jak S&S Cycle i kilka innych. Harley powrócił do konstrukcji z pojedynczą krzywką z Milwaukee-Eight , wprowadzonym po raz pierwszy w modelach turystycznych w 2017 roku.