Silnik Mercedes-Benz OM352

Mercedes-Benz OM 352 OM 352 w przekroju na wystawie statycznej w
	Model Unimog Museum Gaggenau.
Mercedes-Benz OM 352 OM 352 w przekroju na wystawie statycznej w
Przegląd
Producent	Daimler-Benz
Produkcja	1963-obecnie
Układ
Konfiguracja	Wbudowany-6
Przemieszczenie	5,675 l (346 cu in)
Otwór cylindra	97 mm (3,82 cala)
Skok tłoka	128 mm (5,04 cala)
Materiał bloku	Żeliwo
Materiał głowy	Żeliwo
Stopień sprężania	16:1
Zakres obrotów
Bezczynny	700/min
Spalanie
Zasada działania	Diesel
Turbosprężarka	; ; OM 352: brak OM 352 A: Turbosprężarka OM 352 LA: Turbosprężarka i chłodnica międzystopniowa
Układ paliwowy	Mechaniczna pompa wtryskowa ze sterowaniem spiralnym, wtrysk bezpośredni
Typ paliwa	Olej napędowy (DIN 51601)
System chłodzenia	Chłodzony wodą
Wyjście
Moc wyjściowa	48–127 kW (65–173 KM, 64–170 KM)

Mercedes -Benz OM 352 to rzędowy, 6- cylindrowy , 4-suwowy silnik wysokoprężny o pojemności 5,7 litra , produkowany przez firmę Daimler-Benz .

Rozwój

Jest to jeden z wielu modeli z serii silników 300, które zostały opracowane podczas i po II wojnie światowej , a konkretnie OM352 został zaprezentowany w 1964 roku. Pochodzenie OM352 można prześledzić wstecz do OM311, który sam w sobie ma moc 80 KM (59 kW ) sześciocylindrowy silnik rzędowy. OM352 ma wiele zastosowań, w tym pojazdy morskie, wojskowe, komunalne i rolnicze , a także ustawienia stacjonarne. Silnik ma różne poziomy wyposażenia i mocy, nadając takie oznaczenia, jak OM 352A wariant wyposażony w turbosprężarkę lub OM352 LA, który jest wyposażony w chłodnicę powietrza doładowującego i turbosprężarkę. ( Lista silników Mercedes-Benz .)

Silnik jest chłodzony wodą i jest wykonany z żeliwnego bloku cylindrów z odlewanymi cylindrami. Silnik wykorzystuje olej napędowy dostarczany metodą bezpośredniego wtrysku z rzędowej pompy wtryskowej typu PES firmy Bosch. Głowica cylindrów jest pojedynczą jednostką dla wszystkich cylindrów, a pokrywa głowicy cylindrów i wlot powietrza są wspólne dla jednego odlewanego stopu aluminium. Porty wydechowe 2 i 3 oraz 4 i 5 są ze sobą połączone, tworząc kolektor wydechowy z tylko czterema wylotami.

Wał korbowy to precyzyjnie kuta jednostka pracująca w siedmiu trójwarstwowych łożyskach, z przeciwwagą przykręconą do żeber korby, podobnie jak każdy inny silnik Diesla z tego rocznika. Łożysko środkowe jest jednocześnie łożyskiem oporowym. Korbowody tulejami sworznia tłokowego.

OM314

W 1965 roku wprowadzono czterocylindrowy wariant wywodzący się z sześciocylindrowego OM352, OM314 . Typowa moc dla samochodów ciężarowych wynosiła 59 kW (79 KM), później 63 kW (84 KM).

Licencjonowana produkcja

OM352 był również jednym z wielu silników Mercedesa, które w 1979 roku uzyskały licencję na produkcję przez firmę Atlantis Diesel Engines (ADE) w RPA . Były one znane jako ADE 352 i są praktycznie identyczne z silnikami Mercedesa. Niedawno OM352 uzyskał licencję TATA do użytku w ciężarówkach 713S. Są one produkowane przez TATA, ale mają jednak niewielkie różnice, takie jak obciążniki, które nie są już przykręcone, ale raczej część korby i brak otworów na rozpylacze oleju w bloku. Modyfikacje te prawdopodobnie zmniejszą złożoność i koszty produkcji silników.

Typowa moc wyjściowa może wahać się od 92 do 141 kW (125 do 192 KM; 123 do 189 KM) w zależności od opcji dostarczania paliwa i ładowania powietrza. Wyższą moc można osiągnąć poprzez specjalne modyfikacje, jednak takie niefabryczne modyfikacje mogą mieć wpływ na żywotność silnika.

Ulepszone silniki opracowane po OM314 i OM352 obejmują OM364 (4-cylindrowy) i OM366 (6-cylindrowy), które wyglądają bardzo podobnie pod względem wyglądu i wyznaczają końcowy etap rozwoju silników serii 300 ze względu na wymagania dotyczące emisji. Silniki Mercedes Benz serii 900 są następcami silników takich jak seria OM300.

Warianty OM352 na rynek niemiecki

Warianty na rynek niemiecki
Moc znamionowa (DIN 70020)	48 kW	50 kW	59 kW	62 kW	66 kW	74 kW	81 kW	92 kW	93 kW	96 kW	110 kW	115 kW	124 kW	127 kW
Oznaczenie typu	OM 352.919	OM 352.902	OM 353.902	OM 353.902	OM 352.xxx	OM 352.xxx	OM 353.901	OM 352.xxx	OM 352.xxx	OM 353.961	OM 352.xxx	OM 352.xxx	OM 352.xxx	OM 352.xxx
Turbosprężarka	NIE										Tak
Rok	1964	1966	1969	1971	1965	1969	1969	1970	1963	19xx	196x	1966	1979	19xx
Źródło

Specyfikacja techniczna

Strona wtrysku silnika

Strona wydechowa silnika

Model	OM 352	OM 352	OM 352 A	OM 353	OM 352 LA
Rok	1964	1966	1975	1975	1979
Pojazd	Unimog 406 (U 65)	Mercedes-Benz L 322 (L 1113)	Unimog 425 (U 1500)	Unimog 435 (U 1300 L)	Mercedes-Benz L 322 (LAF 1113)
Oznaczenie typu	352.919			353.961
Konfiguracja	Chłodzona wodą prosta szóstka
Zasada działania	Diesel
System zaworów	OHV, dwa zawory na cylinder
Dążenie	Naturalny		Turbodoładowany	Naturalny	Turbodoładowany i chłodzony międzystopniowo
Układ olejowy	Mokra miska olejowa
System paliwowy	Wtrysk bezpośredni
Średnica × skok	97 mm × 128 mm
Przemieszczenie	5,675 l
Moc znamionowa (DIN 70020)	48 kW przy 2550/min	93 kW przy 2800 obr./min	110 kW przy 2550 obr./min	96 kW przy 2800 obr./min	124 kW przy 2800 obr./min
Maks. moment obrotowy (DIN 70020)		353 N·m przy 1600 obr./min	461 N·m przy 1600 obr./min	363 Nm przy 1700/min
Średnie ciśnienie efektywne		784,5 kPa			955 kPa
Średnia prędkość tłoka		11,95 m/s
Ciśnienie wtrysku		19,6 MPa		19,6 MPa
Stopień sprężania		17 : 1	16 : 1	17 : 1
Masa		410 kg		460 kg	460 kg
Kolejność strzelania	1–5–3–6–2–4
Pojemność studzienki		7–9 l
Wydajność układu chłodzenia		24 l
Alternator		12 V, 0,24 kW
Źródło

^ „Narodziny legendy: seria silników 300, po raz pierwszy zaprezentowana w 1949 r., To duży postęp” . marsMediaSite . Źródło 2019-08-12 .
^ „Narodziny legendy: seria silników 300 - po raz pierwszy zaprezentowana w 1949 r. - to duży postęp” .
^ „Narodziny legendy: seria silników 300 - po raz pierwszy zaprezentowana w 1949 r. - to duży postęp” .
^ ^ab ^{Typengeschichte} Carl-Heinz Vogler: Unimog 406 – und Technik. Geramond, Monachium 2016, ISBN 978-3-86245-576-8 . P. 61.
^ Carl-Heinz Vogler: Unimog 406 – Typengeschichte und Technik. Geramond, Monachium 2016, ISBN 978-3-86245-576-8 . P. 71.
^ Carl-Heinz Vogler: Unimog 406 – Typengeschichte und Technik. Geramond, Monachium 2016, ISBN 978-3-86245-576-8 . P. 76.
^ Carl-Heinz Vogler: Unimog 406 – Typengeschichte und Technik. Geramond, Monachium 2016, ISBN 978-3-86245-576-8 . P. 80.
^ ^ab ^{Typengeschichte} Carl-Heinz Vogler: Unimog 406 – und Technik. Geramond, Monachium 2016, ISBN 978-3-86245-576-8 . P. 104.
^ Carl-Heinz Vogler: Unimog 406 – Typengeschichte und Technik. Geramond, Monachium 2016, ISBN 978-3-86245-576-8 . P. 102.
^ Carl-Heinz Vogler: Unimog 406 – Typengeschichte und Technik. Geramond, Monachium 2016, ISBN 978-3-86245-576-8 . P. 106.
^ ^a ^b ^c ^d Daimler AG (Hrsg.): Geburt einer Legende: Die 1949 vorgestellte Motorenbaureihe 300 ist ein großer Wurf . 22. kwietnia 2009 . Źródło 4 lutego 2018 r .
^ ^a ^b AG Daimler-Benz (Hrsg.): Instrukcja warsztatowa Unimoga 435 , książka 1, sekcja 1.2/1.
^ Daimler AG (Hrsg.): Dieselmotoren w Mercedes-Benz-Nutzfahrzeugen . Źródło 4 lutego 2018 r.
^ ^a ^b Bundesamt für Bevölkerungsschutz und Katastrophenhilfe: Schlauchwagen SW 2000-Tr , LAF 1113 B/36
^ Verband der Automobilindustrie: Daimler-Benz AG. Typ L 1113 LK 1113 zarchiwizowane 2018-02-08 w Wayback Machine Gruppe 14, grudzień 1966. DK 629.113.5
^ Oldtimer-Traktor. Tom 11-12/2012.
^ Bundesamt für Bevölkerungsschutz und Katastrophenhilfe: Typenblatt Rüstwagen RW1 zarchiwizowane 2018-02-01 w Wayback Machine , Unimog U 1300 L
^ Harald Maass: Gestaltung und Hauptabmessungen der Verbrennungskraftmaschine. W: Hans List (red.): Die Verbrennungskraftmaschine – Neue Folge. Tom. 1, Springer, Wien/New York, 1979, ISBN 3-211-81562-7 , urn : urn:nbn:de:1111-201201265484:{{{2}}} , s. 250.

[1] „Narodziny legendy: seria silników 300, po raz pierwszy zaprezentowana w 1949 r., To duży postęp” . marsMediaSite . Źródło 2019-08-12 .

[2] „Narodziny legendy: seria silników 300 - po raz pierwszy zaprezentowana w 1949 r. - to duży postęp” .

[3] „Narodziny legendy: seria silników 300 - po raz pierwszy zaprezentowana w 1949 r. - to duży postęp” .

[Vogler_61-4] {Typengeschichte} Carl-Heinz Vogler: Unimog 406 – und Technik. Geramond, Monachium 2016, ISBN 978-3-86245-576-8 . P. 61.

[Vogler_71-5] Carl-Heinz Vogler: Unimog 406 – Typengeschichte und Technik. Geramond, Monachium 2016, ISBN 978-3-86245-576-8 . P. 71.

[Vogler_76-6] Carl-Heinz Vogler: Unimog 406 – Typengeschichte und Technik. Geramond, Monachium 2016, ISBN 978-3-86245-576-8 . P. 76.

[Vogler_80-7] Carl-Heinz Vogler: Unimog 406 – Typengeschichte und Technik. Geramond, Monachium 2016, ISBN 978-3-86245-576-8 . P. 80.

[Vogler_104-8] {Typengeschichte} Carl-Heinz Vogler: Unimog 406 – und Technik. Geramond, Monachium 2016, ISBN 978-3-86245-576-8 . P. 104.

[Vogler_102-9] Carl-Heinz Vogler: Unimog 406 – Typengeschichte und Technik. Geramond, Monachium 2016, ISBN 978-3-86245-576-8 . P. 102.

[Vogler_106-10] Carl-Heinz Vogler: Unimog 406 – Typengeschichte und Technik. Geramond, Monachium 2016, ISBN 978-3-86245-576-8 . P. 106.

[Daimler2-11] Daimler AG (Hrsg.): Geburt einer Legende: Die 1949 vorgestellte Motorenbaureihe 300 ist ein großer Wurf . 22. kwietnia 2009 . Źródło 4 lutego 2018 r .

[Workshop_Manual_435-12] AG Daimler-Benz (Hrsg.): Instrukcja warsztatowa Unimoga 435 , książka 1, sekcja 1.2/1.

[Daimler-13] Daimler AG (Hrsg.): Dieselmotoren w Mercedes-Benz-Nutzfahrzeugen . Źródło 4 lutego 2018 r.

[BBK2-14] Bundesamt für Bevölkerungsschutz und Katastrophenhilfe: Schlauchwagen SW 2000-Tr , LAF 1113 B/36

[L1113-15] Verband der Automobilindustrie: Daimler-Benz AG. Typ L 1113 LK 1113 zarchiwizowane 2018-02-08 w Wayback Machine Gruppe 14, grudzień 1966. DK 629.113.5

[Oldtimer-16] Oldtimer-Traktor. Tom 11-12/2012.

[BBK-17] Bundesamt für Bevölkerungsschutz und Katastrophenhilfe: Typenblatt Rüstwagen RW1 zarchiwizowane 2018-02-01 w Wayback Machine , Unimog U 1300 L

[Maass-18] Harald Maass: Gestaltung und Hauptabmessungen der Verbrennungskraftmaschine. W: Hans List (red.): Die Verbrennungskraftmaschine – Neue Folge. Tom. 1, Springer, Wien/New York, 1979, ISBN 3-211-81562-7 , urn : urn:nbn:de:1111-201201265484:{{{2}}} , s. 250.