Silnik Rovera serii M

Rover M (lub M16 ) to linia 4-cylindrowych silników spalinowych DOHC wprowadzona przez Austin Rover Group w 1986 roku dla nowej wówczas serii Rover 800 .

Seria M była produkowana tylko w jednej pojemności sześciennej – 1994 cm3 (2,0 l) i była 16-zaworowym rozwinięciem starszej brytyjskiej jednostki Leyland serii O, po raz pierwszy zaprezentowanej w 1978 r. Rover 800 był dostępny w dwóch różnych wersjach, z wtrysk jednopunktowy (dla Rovera 820e) lub wtrysk wielopunktowy (dla 820i). Seria M wykorzystuje ten sam blok cylindrów , co jednostka serii O, jaką można znaleźć w Maestro i Montego , która współpracuje z manualną skrzynią biegów Powertrain Ltd PG-1 . Zastosowano je również w Morgan Plus Four , jedynym zastosowaniu napędu na tylne koła, w którym zastosowano ten silnik, co oznacza, że można je zastosować w układach z napędem na tylne koła za pomocą skrzyni biegów Rover LT77

W 1990 roku seria M została również zainstalowana w serii Rover 200 , zanim w 1992 roku została zastąpiona przez podobną serię T , która była rozwinięciem tej samej konstrukcji.

Wersja z turbodoładowaniem

Tickford dostroił także silnik serii M, który był montowany w 536 modelach Rovera 820 w 1991 roku. Nazywano go Tickford Turbo. Należało ograniczyć jego moc: uważa się, że dział marketingu Rovera miał wpływ na ostateczną moc wyjściową M16 Turbo:

Marketing miał nie utrudniać sprzedaży silników V6, dlatego też osiągi nie powinny przekraczać osiągów 2,7-litrowej Hondy V6 (177 KM), stąd celowo ograniczono je do 180 KM. ^{[ wymagany cytat ]}

Ostatecznie zbudowano 563 egzemplarze, z których wiele trafiło w ręce dyrektorów BAe (samochody firmowe BAe/Rover były wówczas największym źródłem rejestracji brytyjskiego Rovera 800). Dziś przetrwała tylko garstka.

Linki zewnętrzne