Silnik BL serii O
| Przegląd | |
|---|---|
| serii BL O | |
 | |
| Producent |
Brytyjska firma Leyland Motor Corporation Austin Rover Group |
| Nazywane również | Rovera M8 |
| Produkcja | 1978–1993 |
| Układ | |
| Konfiguracja | Prosto-4 |
| Materiał bloku | żeliwo |
| Materiał głowy | aluminium |
| Valvetrain | SOHC |
| Spalanie | |
| Układ paliwowy | Gaźnik lub wtrysk paliwa |
| Typ paliwa | benzyna |
| System chłodzenia | chłodzony wodą |
| Chronologia | |
| Poprzednik | |
| Następca | |
Silnik BL serii O to rodzina 4-rzędowych silników samochodowych , która została wyprodukowana przez oddział Austin-Morris w brytyjskim Leyland (BL) jako rozwinięcie rodziny silników BMC serii B. (Patrz także inny następca serii B, silnik BMC serii E ).
Wprowadzony przez BL w 1978 roku w serii 3 Morris Marina z napędem na tylne koła i mniejszych wersjach silnika Princess z napędem na przednie koła , miał zastąpić jednostkę 1,8 l serii B. Głównym postępem w stosunku do serii B było to, że nowa jednostka miała konfigurację górnego wałka rozrządu z napędem pasowym i aluminiową głowicą cylindrów.
Projekt
Oferowany w niezwykłej pojemności 1,7 L jak i 2,0 L, okazał się niezawodny i był szeroko stosowany w pojazdach BL. Należą do nich napęd na tylne koła Morris Ital z 1980 r. (1,7 l lub 2,0 l z automatyczną skrzynią biegów), napęd na tylne koła Rover SD1 z 1982 r. (Tylko 2,0 l) oraz 1,7 l i 2,0 l w przednim kole Austin Ambassador z napędem – właściwie jedyny silnik oferowany w tym modelu. W 1984 roku został przerobiony do montażu w wysokiej specyfikacji 2,0-litrowych wersjach Austina Maestro i Austina Montego z napędem na przednie koła , gdzie później był opcjonalnie dostępny z wtryskiem paliwa lub turbodoładowaniem. Ta instalacja serii O została przystosowana do użytku z skrzynią biegów Honda PG-1 typu end-on , zastępując konstrukcję skrzyni biegów w misce olejowej, tradycyjnie stosowaną w brytyjskich produktach z napędem na przednie koła Leyland. Seria 1,7 L O nie była używana w tych pojazdach, w których zamiast nich zastosowano jednostki 1,6 l serii R , a później S. Bloki cylindrów późniejszych wersji silnika montowanych poprzecznie i wcześniej montowanych wzdłużnie nie są jednak wymienne ze względu na różnice w kołnierzu montażowym skrzyni biegów.
Godną uwagi zaletą 2-litrowego silnika benzynowego serii O jest to, że głowica cylindrów nie wymaga modyfikacji do pracy na benzynie bezołowiowej ze względu na utwardzone gniazda zaworów. Inne silniki serii O nie mogą jednak pracować na benzynie bezołowiowej bez modyfikacji głowicy cylindrów lub zastosowania dodatku.
Do 1987 roku brytyjska firma Leyland (obecnie znana jako Rover Group ) wyposażyła serię O w 16-zaworową głowicę cylindrów do Rovera 800 . Ta 2,0-litrowa jednostka była znana jako seria M i została następnie przerobiona na serię T w 1992 roku. 8-zaworowa wersja serii O była również krótko używana w budżetowych wersjach Rovera 800, chociaż myląco nadano jej Oznaczenie „M8” w oficjalnych publikacjach serwisowych Rovera - sugerujące, że była to 8-zaworowa wersja silnika serii M, chociaż była identyczna z serią O używaną w Maestro i Montego.
Wersje Diesla
W 1986 roku BL współpracował z Perkinsem w celu przekształcenia serii O na olej napędowy . Wersje spalające olej, znane jako Rover MDi lub Perkins Prima, okazały się bardzo skuteczne w Maestro i Montego i pomogły utrzymać schorowane modele średniej wielkości do lat 90. Firma Perkins z powodzeniem wprowadziła na rynek silnik pod własną marką w sektorach przemysłowym i morskim.
Przykłady pojazdów wykorzystujących wersję silnika serii O:
- Austin Maestro 2,0 l, 2,0 l olej napędowy
- Austin Montego 2,0 l, 2,0 l olej napędowy
- Leyland Sherpa /Freight Rover Sherpa/200/300 1,7 l, 2,0 l
- księżniczki / Austina 1,7 l, 2,0 l
- Morris Ital 1,7 l, 2,0 l automatyczny
- Morris Marina 1,7 l
- Rover SD1 2.0 l
- Rover 820 2.0 l
- MG Maestro 2.0 L
- MG Maestro 2,0 l, turbo
- MG Montego 2.0L
- MG Montego 2,0 l, turbo
- Naylor/Hutson TF 1700