Silnik BL serii S

Seria S to rzędowy 4-cylindrowy silnik spalinowy SOHC opracowany przez Austin Rover Group (spółkę zależną British Leyland ) i produkowany od 1984 do 1993 roku. Silnik był używany w samochodach Austin Montego , Mark 1 Rover 200 i MG Mistrz . Silnik był używany w Austinie Maestro od 1985 roku.

Opis

Silnik pochodzi z tej samej linii, co opracowana przez BMC rodzina serii E , wprowadzona w Austinie Maxi z 1969 roku , ale z ważnymi modyfikacjami mającymi na celu ułatwienie kompatybilności z konwencjonalną jednostką przekładni typu „end-on” , zamiast tradycyjnej jednostki BMC/BL. konfiguracja „skrzyni biegów w misce olejowej” dla pojazdów z napędem na przednie koła . Kołnierz skrzyni biegów został przeprojektowany, aby pasował do Volkswagena (dla Maestro / Montego) lub skrzyni biegów PG-1 (dla Rovera 200). Seria S była produkowana w pojedynczej pojemności 1,6 litra (1598 cm3), ponieważ mniejsze i większe wymagania dotyczące pojemności były już obsługiwane odpowiednio przez 1,3-litrowe silniki serii A / Honda EV i 2,0-litrowe silniki serii O. W większości zastosowań tankowanie odbywało się za pomocą pojedynczego gaźnika oraz elektronicznego wtrysku paliwa w wyższych wersjach Rovera 216, wytwarzających moc szczytową 103 koni mechanicznych (77 kW).

BL opracował również wcześniejszy silnik serii R z rodziny serii E, ale głównie jako przerwę w uruchomieniu Maestro, ponieważ seria S nie była jeszcze gotowa do produkcji. Ponieważ seria E musiała zostać obrócona o 180 stopni, aby ułatwić przekładnię końcową, wynikowa jednostka serii R miała kolektor dolotowy po przedniej stronie głowicy cylindrów, co okazało się śmiertelne dla niezawodności silnika — odkąd otworzył drzwi do oblodzenia gaźnika . Seria S rozwiązała ten problem, ponieważ kolektor dolotowy znajdował się teraz z tyłu silnika. Kolejnym ważnym postępem w stosunku do serii E/R było zastosowanie wałka rozrządu napędzanego paskiem zębatym w miejsce poprzedniego układu łańcucha rozrządu.

Historia

Produkcja silnika serii S trwała do końca produkcji seryjnej Montego / Maestro w 1993 roku, pozostałe samochody, które były budowane przez Rovera do 1994 roku korzystały tylko z silnika wysokoprężnego Rover MDi/Perkins Prima, który był oparty na serii O.

silnikami serii K o pojemności 1100 cm3 i 1400 cm3 opracowywano 4-zaworową wersję serii S. Jednak projekt został porzucony, gdy przeprojektowanie serii K pozwoliło na zwiększenie pojemności do 1600 cm3 i 1800 cm3. Silnik otrzymał nazwę L16, ale nie należy go mylić z silnikami wysokoprężnymi serii L lub silnikiem Datsun / Nissan L16.