Silniki Simca typu 342 i 345
Simca Type 342 i 345 były czterocylindrowymi silnikami OHV , produkowanymi od 1963 do 1975 roku i używanymi w średniej wielkości podwoziach Simca 1501/1301 . Został opracowany i wyprodukowany przez firmę Simca na początku lat 60. XX wieku do użytku w Simca 1500 .
Silnik został pierwotnie zaprojektowany w postaci 1475 cm3 (znanej jako Typ 342 ), ale później został zredukowany do postaci 1290 cm3 (znanej jako Typ 345 ), aby zastąpić stary 1,3-litrowy silnik szczytowy w modelach 1301 w 1969 roku.
Wpisz 342
Silnik Type 342 został zaprojektowany w 1963 roku i zbudowany jako wyposażenie Simca 1500 , który zadebiutował pod koniec tego roku. Później napędzał również Simca 1501 , który miał zastąpić model 1500 w 1967 roku .
Typ 342 był nowym silnikiem, niezwiązanym z silnikami Rush i Flash o pojemności 1,3 litra, będącym wynikiem zupełnie innej konstrukcji.
Jednak cechy wspólne w różnych silnikach Simca, które pojawiły się przed jego zachowaniem, a mianowicie:
- Konstrukcja 4-cylindrowa;
- Ustawienie wymiarowe typu ramy pomocniczej;
- Dystrybucja zaworów górnych z boczną osią krzywkową;
- Chłodzenie wodne.
Największą rewolucją w konstrukcji silnika była nowa, większa pojemność silnika. Miał on średnicę cylindra i skok tłoka 75,2 x 83 mm, osiągając pojemność skokową 1475 cm³.
Typ 342 był napędzany gaźnikami Weber lub Solex.
W swojej karierze oferowany był w czterech wariantach:
Pierwszy wariant, wprowadzony w 1963 roku, zapewniał moc maksymalną 69 KM DIN (81 KM SAE) przy 5000 obr./min, a maksymalny moment obrotowy sięgał 100 Nm przy 2600 obr./min. Ten pierwszy wariant, znany powszechnie jako Typ 342 , był montowany na:
- Simca 1500 (1963–67);
- Simca 1501 GL (1967–70);
- Simca 1501 LS / GLS (1967–71).
Drugi wariant był zarezerwowany dla 1501 z automatyczną skrzynią biegów i był używany przez cały czas produkcji serii 1501 . Silnik ten, znany powszechnie jako Typ 342B , osiągał maksymalną moc 72 KM przy 5200 obr./min.
Trzeci wariant, wprowadzony w 1969 roku, zapewniał maksymalną moc 81 KM DIN (95 KM SAE) przy 5200 obr./min, a maksymalny moment obrotowy 122 Nm przy 4000 obr./min. Ten wzrost mocy był spowodowany remontem konstrukcji silnika, takim jak przebudowa głowicy i komór spalania oraz włączenie dwulufowego gaźnika Weber lub Solex. Ten drugi wariant, znany powszechnie jako Typ 342S , był montowany na:
- Simca 1501 Specjalny (1969–70);
- Simca 1501 GL (1969–70).
Czwarty i ostatni wariant silnika Type 342 , wprowadzony w 1973 roku, zapewniał maksymalną moc 73 KM DIN (84 KM SAE) przy 5100 obr./min, a maksymalny moment obrotowy 114 Nm przy 3600 obr./min. Ta wersja została wprowadzona trzy lata po usunięciu 1501 z oferty Simca. Wraz z niepowodzeniem Chryslera 160/180 , który został pierwotnie wymyślony przez Chryslera (wówczas właściciela marki Simca) w celu zastąpienia 1501 , silnik został ponownie wprowadzony wraz z odrodzeniem 1501 zakres. Kryzys naftowy tego roku zmusił jednak Simcę do zmniejszenia mocy z 81 KM do 73 KM, aby zapewnić lepszą ekonomię i emisję. W tej nowej konfiguracji silnik przyjął 2N2 , zgodne z nowymi standardami nazewnictwa narzuconymi przez Chryslera dla Simca.
Wpisz 345
Silnik Type 345 został zaprojektowany w 1969 roku w celu zastąpienia starego silnika Rush o pojemności 1,3 litra (pierwotnie zaprojektowanego do użytku w Simca Aronde ), nadal używanego w modelach Simca 1301 . Pomimo związku między pojemnością skokową Rush i Type 345 (w obu silnikach 1290 cm3), te dwa silniki nie były w ogóle powiązane. Type 345 był w rzeczywistości zmniejszoną wersją 1,5-litrowego Type 342 już zamontowane w 1500 i 1501. Średnica otworu czterocylindrowego silnika rzędowego została zmniejszona z 75,2 do 70,3 mm, podczas gdy skok pozostał niezmieniony i wynosi 83 mm.
W swojej karierze oferowany był w trzech wariantach:
Pierwszy wariant, wprowadzony w 1970 roku, rozwijał moc maksymalną 60 KM przy 5400 obr./min, a maksymalny moment obrotowy 87,3 Nm przy 4300 obr./min. Ten wariant był napędzany podwójnym gaźnikiem i miał stopień sprężania 8,7: 1. Ten pierwszy wariant, znany powszechnie jako Typ 345 , był montowany na:
- Simca 1301 (luty 1970-wrzesień 1971);
- Simca 1301 LS (luty 1970-wrzesień 1971);
Drugi wariant, wprowadzony w 1970 roku, rozwijał moc maksymalną 70 KM przy 5400 obr./min, a maksymalny moment obrotowy 88,3 Nm przy 4800 obr./min. Ten wariant był napędzany dwulufowym gaźnikiem i miał zwiększony stopień sprężania 9,1:1. Ten pierwszy wariant, znany powszechnie jako Type 345S , był montowany tylko w Simca 1301 Spécial, produkowanym w latach 1970-1973.
Trzeci i ostatni wariant, wprowadzony w 1973 roku, rozwijał maksymalną moc 67 KM przy 5400 obr./min, a maksymalny moment obrotowy 99 Nm przy 4000 obr./min. Wariant ten został nieco przestrojony w porównaniu z wcześniejszymi wariantami, ze spadkiem maksymalnej mocy i stopnia sprężania (8,8: 1) w porównaniu z typem 345S, jednak maksymalny moment obrotowy został znacznie zwiększony. Ten ostateczny wariant miał oznaczenie 2L2 i był montowany na ostatnim Simca 1301 produkowanym w latach 1973-1975.
- Cazé, Christian (2005). Les Simca de mon pere : 1300 / 1500-1301 / 1501 . Boulogne-Billancourt (Hauts-de-Seine): ETAI. ISBN 2726894518 .
- Cahuzac, Adrien (2008). Simca: l'aventure de l'hirondelle . Boulogne-Billancourt: ETAI. ISBN 9782726887844 .