Sisu KB-24
| Przegląd | |
|---|---|
| Sisu KB-24 | |
 | |
| Producent | Oy Suomen Autoteollisuus Ab |
| Nazywane również | Nalle-Sisu |
| Produkcja | 1955–1960 |
| Montaż | Karis , Finlandia |
| Nadwozie i podwozie | |
| Układ | 4×2 |
| Powiązany | Sisu KB-48 |
| Układ napędowy | |
| Silnik |
modele benzynowe: Sisu AMA, 4-cyl. rzędowy, 52,2 kW (70,0 KM) /3200 obr./min; modele z silnikiem Diesla: Ford Dagenham, 4-cyl. rzędowy, 52,2 kW (70,0 KM) |
| Przenoszenie | 4+1 manualna, biegi do przodu z synchronizatorami |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2500–4000 mm (98,4–157,5 cala) |
| Długość | ciężarówki: 5100–7650 mm (200,8–301,2 cala) |
| Szerokość | ciężarówki: 1950 mm (76,8 cala) |
| Chronologia | |
| Następca | Sisu KB-124 |
Sisu KB-24 to dwuosiowe podwozie samochodu ciężarowego i pojazdu specjalnego produkowane przez fińskiego producenta pojazdów ciężkich Suomen Autoteollisuus (SAT) w latach 1955-1960. Jest to sześciotonowy samochód dostawczy planowany do obsługi wąskich ulic w fińskich miastach.
Nazwa handlowa pojazdu brzmiała Nalle-Sisu, „Teddy-Bear-Sisu”. Opcje zasilania obejmowały silniki benzynowe i wysokoprężne. Oprócz ciężarówek, podwozia były zabudowywane jako wozy strażackie, mobilne sklepy i małe autobusy przez konstruktorów nadwozi.
KB-24 został zastąpiony przez 1961 wprowadzony KB-124, zwany także Nalle-Sisu.
Rozwój
Nowy model został opracowany pod nadzorem Nilsa Fagerstedta i starszego inżyniera Pentti E. Lehtinena. Celem było zaprojektowanie ciężarówki tak lekkiej, jak to tylko możliwe, przy jak największej ładowności. Wybrano rozmiar opon 7,50-16", co pozwalało na ładowność 1 000 kg na jednostkę, a także niską wysokość platformy, co ograniczyło masę całkowitą do 6 000 ton. Rozstaw osi wynosił 2 500 mm, a wymiary zewnętrzne były małe, dzięki czemu ciężarówka była zwinna. Kabina sterownicza z przodu umożliwiła platformę o długości 3 450 mm. W celu zmniejszenia masy rama została całkowicie połączona przez spawanie, zamiast nitowania, jak miało to miejsce w każdym poprzednim modelu Sisu. Zastosowana stal miał prawie 50% lepszą wytrzymałość na rozciąganie niż stosowane wówczas materiały.Dzięki tym działaniom uzyskano oszczędność masy ponad 100 kg.
Chociaż SAT miał własną fabrykę osi, firma zdecydowała się na zakup osi od innej firmy ze względu na małe ilości. Osie Kirkstall zostały wybrane ze względu na 50-stopniowy kąt skrętu koła wewnętrznego; umożliwiło to mały promień skrętu. Do silnika wybrano produkowanego we własnym zakresie słabszego, czterocylindrowego silnika Sisu AMA, który był skróconą wersją bardzo przestarzałego sześciocylindrowego silnika Sisu AMG.
Projektowanie zajęło łącznie trzy lata, głównie dzięki nowej konstrukcji ramy, zanim w 1955 roku wyprodukowano pierwszy prototyp, nazwany Nalle Puh („Kubuś Puchatek”). Zwinność została dokładnie przetestowana w Helsinkach na bramach i zakrętach znanych trudny w manewrowaniu. Bazując na doświadczeniach, klamki drzwi zostały zastąpione wpuszczanymi, zmniejszając maksymalną szerokość o 50 mm. Prototyp zawierał kabinę z drewnianą ramą wyprodukowaną przez firmę Karia, ale modele produkcyjne miały całkowicie stalową konstrukcję, będąc pierwszym Sisusem z kabinami w całości wykonanymi ze stali.
Produkcja
KB-24 został wprowadzony w 1956 roku. Dostępny był w trzech wariantach rozstawu osi. Oprócz ciężarówek podwozia były również zabudowywane jako autobusy i mobilne sklepy; pierwsza aplikacja wozu strażackiego została wyprodukowana w 1957 roku.
Model był produkowany w niewielkich ilościach, zaledwie 100–150 sztuk rocznie. Produkcja przebiegała zgodnie z zasadą, w której ten sam zespół wykonywał prace montażowe od początku do gotowych pojazdów. Został on zastąpiony przez wprowadzony w 1961 roku KB-124, który był również nazywany Nalle-Sisu.
Dane techniczne
Silnik
Początkowo oferowany, produkowany we własnym zakresie silnik to rzędowy, czterocylindrowy, 3,5-litrowy Sisu AMA o mocy 70 KM /3200 1/min i maksymalnym momencie obrotowym 215 Nm /1300 1/min. Średnica cylindra wynosi 101,6 mm, skok tłoka 108,0 mm, a stopień sprężania wynosi 6,7:1. Technicznie przestarzały bocznozaworowy silnik benzynowy wzorowany był na amerykańskim Herkulesie, którego licencyjną produkcję SAT rozpoczęto w 1940 roku. KB-24 był jednym z ostatnich Sisusów napędzanych tym silnikiem. Silnik AMA był produkowany z dwoma rodzajami gaźników : Zenith-Stromberg EX22 i Carter 413S. Filtr powietrza jest typu kąpieli olejowej.
W 1958 roku Nalle stało się dostępne z czterocylindrowym silnikiem wysokoprężnym Ford Dagenham, którego pojemność skokowa wynosiła 3,61 litra, a moc 70 KM. Model z silnikiem Forda to KB-24D.
Podwozie i skrzynia biegów
Rama wykonana jest ze wzmocnionej stali typu V6A o wytrzymałości na rozciąganie 60 kg/mm². Rama była pierwszą w Sisu całkowicie zbudowaną przez spawanie. Rama była dostępna z opcjami rozstawu osi: 2500 mm (98,4 cala), 3200 mm (126,0 cala) i 4000 mm (157,5 cala).
11-calowe sprzęgło jest jednotarczowe i suche. Skrzynia biegów ma cztery biegi do przodu, z czego 2, 3 i 4 biegi są zsynchronizowane, oraz jeden bieg wsteczny. Tylna oś jest wyposażona w hipoidalną przekładnię stożkową.
Przednia oś jest sztywna, z kutą belką i zagłębieniem pośrodku. Sworznie królewskie są wyposażone w tuleje łożysk ślizgowych. Osie zostały wyprodukowane przez firmę Kirkstall. Zawieszenie składa się z półeliptycznych resorów piórowych o szerokości 2½ cala i długości 1200 mm, z dodatkowymi resorami pomocniczymi na tylnej osi oraz teleskopowymi hydraulicznymi amortyzatorami dwustronnego działania. Rozmiar kół 7,50 – 16”.
Hamulce główne to hydraulicznie sterowane hamulce bębnowe, które są podobnego typu zarówno na tylnej, jak i przedniej osi. Każdy hamulec zawiera dwa cylindry podrzędne. Hamulec ręczny jest uruchamiany mechanicznie i zawiera oddzielny hamulec bębnowy za skrzynią biegów, wpływający na przekładnię.
Układ kierowniczy jest typu przekładnia ślimakowa i wyprodukowany przez firmę Ross.
Kabina i nadbudówki
Modele ciężarówek posiadały pierwszą kabinę o konstrukcji z litej stali, zaprojektowaną i wyprodukowaną przez SAT. Kabina była również dostępna w wersji rozszerzonej, z dodatkowym siedzeniem pasażera z tyłu. Krótka kabina umożliwiła osiągnięcie maksymalnej długości platformy wynoszącej 3 450 mm.
W standardowej kabinie znajdują się siedzenia dla kierowcy i jednego pasażera. Wnętrze jest słabo tapicerowane; najwcześniejsze wersje nie miały osłony nawet na suficie. Okna boczne można otworzyć, przesuwając przednią połowę na szynach. Deska rozdzielcza jest wyposażona w prędkościomierz z licznikiem kilometrów i kombinowanym wskaźnikiem, który pokazuje poziom paliwa i temperaturę silnika, a także kontrolki ładowania i ciśnienia oleju. Rozrusznik silnika obsługiwany jest osobnym przyciskiem na desce rozdzielczej. Dysze nagrzewnicy skierowane są na przednią szybę i przestrzeń na nogi. Urządzenie do spryskiwaczy przedniej szyby działa poprzez ściskanie plastikowej butelki wypełnionej płynem do spryskiwaczy. Fotel kierowcy jest regulowany za pomocą szyn.
Układ elektryczny jest typu 12-woltowego i jest produkowany przez firmę Lucas. Akumulator 84 Ah znajduje się pod siedzeniem pasażera. Generator to Lucas C45 (288 W) lub Delco-Remy (300 W).
Modele ciężarówek były dostępne z wywrotką hydrauliczną. Siłownik teleskopowy znajduje się między kabiną a wywrotką i jest obsługiwany przez pompę wielotłokową, obsługiwaną przez WOM na skrzyni biegów.
Poza ciężarówkami, typowymi zastosowaniami są autobusy, wozy strażackie i mobilne sklepy; nadwozia zostały zbudowane przez niezależnych konstruktorów nadwozi, takich jak Lahden Autokori i Kiitokori lub Karia, która była spółką zależną SAT.
Wymiary i wagi
|
Rozstaw osi, modele ciężarówek |
2500 mm (98,4 cala) | 3200 mm (126,0 cala) | 4000 mm (157,5 cala) |
|---|---|---|---|
| Wymiary | |||
| Maksymalna długość zewnętrzna platformy | 3450 mm (135,8 cala) | 4600 mm (181,1 cala) | 6000 mm (236,2 cala) |
| Zwis tylny | 1500 mm (59,1 cala) | 1950 mm (76,8 cala) | 2550 mm (100,4 cala) |
| Długość całkowita | 5100 mm (200,8 cala) | 6250 mm (246,1 cala) | 7650 mm (301,2 cala) |
| Szerokość pojazdu | 1950 mm (76,8 cala) | ||
| Ślad, przód | 1565 mm (61,6 cala) | ||
| Ślad, tył | 1500 mm (59,1 cala) | ||
| Wysokość platformy bez ładunku | 1000 mm (39,4 cala) | ||
| Promień skrętu mierzony od zewnętrznego przedniego koła | 5000 mm (196,9 cala) | 6900 mm (271,7 cala) | 6300 mm (248,0 cala) |
| Wagi | |||
| Maks. dopuszczalne obciążenie na drogach publicznych | 6000 kg (13227,7 funta) | ||
| Obciążenie tylnej osi | 4000 kg (8818,5 funta) | ||
| Obciążenie przedniej osi | 2000 kg (4409,2 funta) | ||
| Masa własna podwozia | 2200 kg (4850,2 funta) | 2425 kg (5346,2 funta) | 2550 kg (5621,8 funta) |
| Pojemność łącznie z platformą | 3800 kg (8377,6 funta) | 3575 kg (7881,5 funta) | 3450 kg (7605,9 funta) |
Zastosowanie i właściwości
Nigdy nie myśl, że Nalle-Sisu to Ferrari , a Ty to Fangio ; zamiast tego pozwól kierowcom szybszych pojazdów wyprzedzać Cię, kiedy tylko zechcą.
— Nalle-Sisu KB-24SA/ Instrukcje i obsługa okresowa, 1959,
Ze względu na duży kąt skrętu wewnętrznego przedniego koła wynoszący 50° i małe wymiary Nalle-Sisu stał się powszechnym samochodem dostawczym. Niska, około metra wysoka platforma ułatwiała obsługę ciężkich towarów. Typowymi użytkownikami Nalle-Sisu były koleje państwowe, poczta fińska, służba sanitarna miasta Helsinki, gazownia miejska w Helsinkach oraz wielu dystrybutorów węgla i drewna opałowego.
Nominalne spalanie wynosi 11-13 l/100 km, a prędkość maksymalna osiąga 74 km/h, co praktycznie przekracza obszar przyzwoitych właściwości jezdnych.
Źródła
- Mäkipirtti, Markku (2011). Sisu . Ajoneuvot Suomessa (w języku fińskim). Tom. 4 (wyd. 2). Tampere: Apali Oy. ISBN 978-952-5877-05-2 .
- Blomberg, Olli (2006). Suomalaista Sisua vuodesta 1931 - Monialaosaajasta kuorma-autotehtaaksi [ fiński Sisu od 1931 - Od eksperta wielobranżowego do fabryki ciężarówek ] (po fińsku). Karis: Oy Sisu Auto Ab. ISBN 952-91-4918-2 .
- „Nalle-Sisu KB-24SA/ Käyttöohjeet ja määräaikaishuolto” [Nalle-Sisu KB-24SA/ Instrukcje i okresowa konserwacja]. Podręcznik użytkownika . Oy Suomen Autoteollisuus Ab (47/159). 1959.
Bibliografia
- ^ a b "Sisu tuotteiden syntymävuodet" . Sisuviesti . Oy Suomen Autoteollisuus Ab (2./1981): 22. 1981 . Źródło 2014-12-11 .
- ^ a b c d e f g h ja j k l Hoppula, Vexi. „Nalle-Sisu osa I” [Narodziny Nalle-Sisu część I]. vetku.fi (po fińsku). Veteraanikuorma-autoseura ry . Źródło 2014-12-11 .
- ^ a b c d Blomberg: Omin konein eteenpäin. s. 99–104.
- ^ a b Blomberg: ... ja muita kummallisuuksia. s. 138–142.
- ^ a b c d Blomberg: Hyttituotantoa typippi kerrallaan. s. 174–185.
- ^ a b c Mäkipirtti: Sisu KB-24 "Nalle-Sisu". s. 77–78.
- ^ a b Mäkipirtti: Sisu KB-124. s. 80–81.
- ^ "Sisu tuotteiden syntymävuodet" . Sisuviesti . Oy Suomen Autoteollisuus Ab (2./1981): 23. 1981 . Źródło 2014-12-11 .
- ^ Mäkipirtti: Sisu KB-sarja. P. 76.
- Bibliografia _ _ _ _ _ _ _ _ _
- Bibliografia _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
- Bibliografia Linki zewnętrzne _ _ _
