Sisu KB-124
| Przegląd | |
|---|---|
| Sisu KB-124 i KB-121 | |
 | |
| Producent | Oy Suomen Autoteollisuus Ab |
| Nazywane również | Nalle-Sisu |
| Produkcja |
|
| Montaż | Karis , Finlandia |
| Układ | 4×2 |
| Układ napędowy | |
| Silnik | benzynowe Sisu i silniki wysokoprężne Ford 52,2–62,7 kW (70,0–84,1 KM) → tabela |
| Przenoszenie | instrukcja obsługi 4+1 ; 2, 3 i 4 biegi z synchronizatorami |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2500–4000 mm (98,4–157,5 cala) → stół |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Sisu KB-24 |
Sisu KB-124 był dwuosiowym podwoziem ciężarówki i pojazdu specjalnego wyprodukowanym przez fińskiego producenta pojazdów ciężkich Suomen Autoteollisuus (SAT). Była to sześciotonowa ciężarówka dostawcza, która została opracowana w celu naśladowania KB-24 . KB-124 był produkowany od 1961 do 1968 roku, kiedy to został zastąpiony podobnym KB-121 o zwiększonej dopuszczalnej ładowności. Produkcja zakończyła się około 1972 roku.
Nazwa handlowa pojazdu brzmiała Nalle-Sisu, „Teddy-Bear-Sisu”. Oprócz ciężarówek, podwozia były zabudowywane jako wozy strażackie , mobilne sklepy i małe autobusy przez konstruktorów nadwozi.
Rozwój
Staromodnie wyglądająca kabina KB-24 została zmodernizowana w KB-124 i powiększona, aby była konkurencyjna w stosunku do Volvo Snabbe . Wadą było to, że pojazd stracił część swojej kluczowej siły, zwinności. Nowy Nalle nie mógł przejechać przez niektóre z najciaśniejszych zakrętów, z którymi KB-24 wciąż mógł sobie poradzić.
Całkowitą masę ciężarówki zwiększono o 300 kilogramów (660 funtów) do 6300 kilogramów (13900 funtów), a nazwę modelu zmieniono z KB-124 na KB-121 w 1968 roku, po rekomendacji Ministerstwa Transportu i Robót Publicznych.
Produkcja
Głównymi klientami były fińskie instytucje rządowe. Na początku listopada 1968 r. Rada Państwa zatwierdziła zamówienie na 50–60 Nalle-Sisus, z czego 34 jednostki były przeznaczone dla Administracji Poczty i Telegrafu, 15 dla Kolei Państwowych, a kilka jednostek dla innych instytucji publicznych. Początkowo Koleje Państwowe sugerowały zakup Fargo FK 500, ponieważ ich cena jednostkowa wynosiła zaledwie 16 200 marek zamiast 20 612 marek Sisu. Jednak rodzime pochodzenie przeważyło na korzyść Sysusa.
Wybór opcji krajowej nie był oczywisty. W tamtym czasie było wiele artykułów za i przeciw opcjom krajowym. W 1971 r. państwo zdecydowało się na zakup 53 Fargo za łączną kwotę 1,2 mln marek; minister transportu KF Haapasalo skomentował, że krajowa produkcja pojazdów to „drobny biznes”.
SAT kilka razy próbował zakończyć produkcję Nalle, ale za każdym razem jakaś instytucja rządowa decydowała się na zamówienie serii kilkudziesięciu jednostek, które następnie firma wyprodukowała.
Dane techniczne
Silnik
Na początku gama silników obejmowała te same modele, które zastosowano w poprzednim KB-24: całkowicie przestarzały, produkowany we własnym zakresie czterocylindrowy silnik benzynowy Sisu AMA o pojemności 3,5 litra i mocy 70 KM oraz czterocylindrowy 3,6-litrowy silnik wysokoprężny Ford Dagenham o tej samej mocy.
Mocniejszy 4-cylindrowy silnik wysokoprężny Ford Dagenham o pojemności 4,16 litra i mocy 84 KM został wprowadzony w 1967 roku.
| Rozszerzenie nazwy modelu | SA | SD | BG |
|---|---|---|---|
| Robić i modelować | Sisu AMA | Forda Dagenhama | Handlarz Fordem |
| wprowadzony | 1961 | 1961 | 1967 |
| Opis | Benzyna L4 | Diesel L4 | Diesel L4 |
| Przemieszczenie | 3 502 cm³ | 3 613 cm³ | 4 160 cm³ |
| Maks. wyjście | 52,2 kW (70,0 KM) /3200 obr./min | 52,2 kW (70,0 KM) /2500 obr./min | 62,7 kW (84,1 KM) |
| Maks. moment obrotowy |
215 N⋅m (159 lb⋅ft) /1300 1/min |
227 N⋅m (167 lb⋅ft) /1600 1/min |
(brak danych) |
| Stopień sprężania | 6,7:1 | 16:1 | (brak danych) |
Podwozie i skrzynia biegów
Belki boczne ramy mają kształt litery U i mają 150 milimetrów (5,9 cala) wysokości i 75 milimetrów (3,0 cala) szerokości i są wykonane ze stali o grubości 5 milimetrów (0,20 cala) . Szerokość ramy mierzona od zewnętrznej krawędzi wynosi 750 milimetrów (30 cali).
Sprzęgło o średnicy 280 mm (11 cali) jest suche , jednotarczowe i posiada tłumienie skrętne. Skrzynia biegów obejmuje cztery biegi do przodu i do tyłu; drugi, trzeci i czwarty bieg są z synchronizacją. Wał napędowy ma dwa przeguby uniwersalne . Tylna oś posiada przekładnię hipoidalną .
Kuta belka przedniej osi ma kształt litery I, a pośrodku znajduje się spadek. Osie są produkowane przez firmę Kirkstall . Zawieszenie jest realizowane przez resory piórowe o długości 1200 milimetrów (47 cali) i szerokości 2,5 cala (64 mm). Zarówno przednia jak i tylna oś wyposażone są w teleskopowe amortyzatory . Standardowy rozmiar kół to 7,50 – 16”, a 5,50 – 20” był dostępny jako opcja.
Hamulec roboczy składa się z hydraulicznie sterowanych hamulców bębnowych , które są tego samego rozmiaru na przedniej i tylnej osi. Początkowo system dwuobwodowy z serwomechanizmem próżniowym był opcjonalny; później serwo stało się standardem. Hamulec ręczny działa mechanicznie.
Układ kierowniczy jest typu przekładnia ślimakowa .
Kabina i nadbudówki
Całkowicie stalowa kabina stosowana w modelach ciężarówek reprezentuje własną produkcję SAT. W porównaniu do poprzedniego modelu był bardziej tapicerowany i lepiej ocieplony. W projekcie kabiny producent zwrócił uwagę na dobrą widoczność. Przednia szyba jest podzielona, a obie połówki są zakrzywione. Obie strony mają oddzielne wycieraczki przedniej szyby . Na specjalne zamówienie dostępna była przedłużona pięcioosobowa kabina.
Układ elektryczny jest zasilany napięciem 12 V, a pojazd jest wyposażony w akumulator o pojemności 84 Ah . Opcjonalnie dostępny był akumulator o pojemności 146 Ah. We wcześniejszych modelach zbiornik paliwa miał pojemność 60 litrów (13 galonów IMP; 16 galonów amerykańskich) i znajdował się po prawej stronie. Później umieszczono go po lewej stronie, a jego pojemność wynosiła 55 litrów (12 galonów IMP; 15 galonów amerykańskich). Podwozia autobusów były dostarczane ze 120-litrowym (26 galonów IMP; 32 galonów amerykańskich), zbiornikiem, który był opcjonalnie dostępny również dla ciężarówek.
Wymiary i wagi
| Rozstaw osi, modele ciężarówek | 2500 mm (98,4 cala) | 3200 mm (126,0 cala) | 4000 mm (157,5 cala) |
|---|---|---|---|
| Wymiary KB-124 i różne wartości KB-121 | |||
| B: Maksymalna długość zewnętrzna platformy przy dopuszczalnej masie |
3400 mm (133,9 cala); 3100 mm (122,0 cala) |
4500 mm (177,2 cala); 4200 mm (165,4 cala) |
5800 mm (228,3 cala); 5500 mm (216,5 cala) |
| E: Zwis tylny z dopuszczalną masą |
1500 mm (59,1 cala); 1250 mm (49,2 cala) |
1900 mm (74,8 cala); 1650 mm (65,0 cala) |
2400 mm (94,5 cala); 2150 mm (84,6 cala) |
| B: Maksymalna długość zewnętrzna peronu po uzyskaniu specjalnego pozwolenia | 3350 mm (131,9 cala) | 4450 mm (175,2 cala) | 5750 mm (226,4 cala) |
| E: Tylny zwis za specjalnym zezwoleniem | 1500 mm (59,1 cala) | 1900 mm (74,8 cala) | 2400 mm (94,5 cala) |
| G: Odległość między punktem ciężkości ładunku a tylną osią |
225 mm (8,9 cala); 350 mm (13,8 cala) |
375 mm (14,8 cala); 500 mm (19,7 cala) |
525 mm (20,7 cala); 650 mm (25,6 cala) |
| L: Długość pojazdu z najdłuższą platformą |
5120 mm (201,6 cala); 4850 mm (190,9 cala) |
6220 mm (244,9 cala); 5950 mm (234,3 cala) |
7520 mm (296,1 cala); 7250 mm (285,4 cala) |
| Szerokość pojazdu | 2040 mm (80,3 cala); 2000 mm (78,7 cala) | ||
| N: Wysokość pojazdu bez ładunku | 2200 mm (86,6 cala) | ||
| Ślad, przód | 1565 mm (61,6 cala) | ||
| Ślad, tył | 1500 mm (59,1 cala) | ||
| M: Wysokość platformy z ładunkiem | 940 mm (37,0 cala) | ||
| Promień skrętu mierzony od zewnętrznego przedniego koła |
5000 mm (196,9 cala); 5100 mm (200,8 cala) |
6900 mm (271,7 cala); 6200 mm (244,1 cala) |
8300 mm (326,8 cala); 6800 mm (267,7 cala) |
| Wagi KB-124 i różne wartości KB-121 | |||
| Maks. dopuszczalne obciążenie na drogach publicznych | 6000 kg (13227,7 funtów); 6300 kg (13889,1 funta) | ||
| Obciążenie tylnej osi | 4000 kg (8818,5 funta) | ||
| Obciążenie przedniej osi | 2000 kg (4409,2 funta) 2300 kg (5070,6 funta) | ||
| Masa własna podwozia |
2140 kg (4717,9 funta); 2190 kg (4828,1 funta) |
2200 kg (4850,2 funta); 2320 kg (5114,7 funta) |
2360 kg (5202,9 funta); 2480 kg (5467,5 funta) |
| Pojemność łącznie z platformą |
3860 kg (8509,8 funta); 4110 kg (9061,0 funtów) |
3800 kg (8377,6 funta); 3980 kg (8774,4 funta) |
3650 kg (8046,9 funta); 3820 kg (8421,7 funta) |
Charakterystyka
Szerokość platformy wynosząca 1,85 m (6 stóp 1 cal) była dobra dla zwinności, ale stała się problematyczna, gdy standardowe palety stały się bardziej powszechne. Współczesne standardowe palety nie mogły być układane po dwie na szerokość. Koleje Państwowe planowały zmodyfikować pojazdy poprzez wymianę platform na dwumetrowe (6 stóp 7 cali), ale plan został porzucony.
Źródła
- Mäkipirtti, Markku (2011). Sisu . Ajoneuvot Suomessa (w języku fińskim). Tom. 4 (wyd. 2). Tampere: Apali Oy. ISBN 978-952-5877-05-2 .
- Blomberg, Olli (2006). Suomalaista Sisua vuodesta 1931 - Monialaosaajasta kuorma-autotehtaaksi [ fiński Sisu od 1931 - Od eksperta wielobranżowego do fabryki ciężarówek ] (po fińsku). Karis: Oy Sisu Auto Ab. ISBN 952-91-4918-2 .