Skrzyżowanie Sidry
| Deweloperzy | Akcelik and Associates Pty Ltd (działająca jako Sidra Solutions) |
|---|---|
| Pierwsze wydanie | 1984 |
| Wersja stabilna | 9.1.2.202 / 21 grudnia 2022
|
| System operacyjny | Okna |
| Typ | Narzędzie do mikroanalitycznej oceny ruchu na potrzeby projektowania skrzyżowań i sieci, operacji, planowania i synchronizacji sygnałów. |
| Licencja | Prawnie zastrzeżony |
| Strona internetowa |
Sidra Intersection (stylizowany na SIDRA , poprzednio nazywany Sidra i aaSidra ) to pakiet oprogramowania używany do analizy przepustowości skrzyżowań (skrzyżowań) i sieci, poziomu usług i wydajności oraz skrzyżowań z sygnalizacją świetlną i synchronizacji sieci przez specjalistów od projektowania ruchu, operacji i planowania.
Historia
Wydany po raz pierwszy w 1984 roku, był stale rozwijany w odpowiedzi na opinie użytkowników. Wersja 6.0 wydana w kwietniu 2013 r. dodała możliwość modelowania sieci i nowe klasy ruchu pojazdów. Wersja 7.0 wydana w kwietniu 2016 r. zawierała nowe metody analizy taktowania dla wspólnych grup kontrolnych (wiele skrzyżowań działających pod jednym kontrolerem sygnału) oraz obliczenia czasu cyklu sieci i przesunięcia sygnału w celu koordynacji sygnału.
Wersja 9.0 wydana w maju 2020 r. zawierała ulepszoną wydajność przetwarzania modeli sieciowych i wydajność przepływu pracy dzięki znacznym ulepszeniom interfejsu użytkownika i ulepszeniom modeli.
Najnowsza wersja 9.1 wprowadziła ważne ulepszenia modelu ruchu oraz rozbudowany interfejs użytkownika i ulepszenia danych wyjściowych modelu, w tym ulepszenia układu sieci i układu ronda oraz dostosowane raporty i wyświetlacze. Ulepszenia modelu obejmują dane wyjściowe według klasy ruchu, nowy model Variable Demand, model opóźnienia i prędkości zatrzymania dla zbliżania się do krótkich pasów, model HCM Edition 6 Extended Roundabout Capacity Model oraz połączoną metodę uruchamiania pieszych i fazy pomocniczej do obliczeń synchronizacji sygnałów.
Sidra Intersection to mikroanalityczne narzędzie do oceny ruchu, które wykorzystuje modele pasa po pasie i cyklu jazdy pojazdu. Można go używać do porównywania alternatywnych sposobów traktowania poszczególnych skrzyżowań i sieci skrzyżowań obejmujących skrzyżowania z sygnalizacją (o ustalonym czasie/określonym czasie i uruchamiane), ronda (bez sygnalizacji), ronda z sygnalizacją pomiarową, ronda z pełną sygnalizacją, dwukierunkowe zatrzymywanie i ustępowanie znak stopu (ustąpić pierwszeństwa), jednokierunkowa (4-kierunkowa i 3-kierunkowa) kontrola znaku stopu, łączenie, jednopunktowe węzły miejskie , tradycyjna romb i rozbieżne węzły diamentowe , podstawowe odcinki autostrad, przejścia dla pieszych z sygnalizacją i bez sygnalizacji (zebra), analiza scalania i modelowanie sieci tych typów skrzyżowań i rozjazdów.
Sidra Intersection umożliwia modelowanie oddzielnych klas ruchu (pojazdy lekkie, pojazdy ciężkie, autobusy, rowery, duże ciężarówki, lekka kolej/tramwaje i sześć klas użytkowników) o różnych charakterystykach pojazdów. Ruchy te można przypisać do różnych pasów, segmentów pasów i faz sygnału; na przykład do modelowania pasów i sygnałów z pierwszeństwem dla autobusów.
W Australii i Nowej Zelandii skrzyżowanie Sidra jest wspierane przez firmę Austroads . W Stanach Zjednoczonych Sidra Intersection jest uznawana przez US Highway Capacity Manual , TRB / FHWA 2010 Roundabout Guide ( raport NCHRP 672) i różne przewodniki po rondach.
Skrzyżowania oparte na pasach ruchu i metoda analizy sieci
Metoda analizy przepustowości i wydajności pas po pasie stosowana przez Sidra Intersection obejmuje identyfikację pasów de facto wyłącznych, nierówne wykorzystanie pasów, zmiany pasów, modelowanie krótkich pasów (zatoki do skrętu, pasy z miejscami parkingowymi w górę rzeki oraz utrata pasa na po stronie zjazdu), w tym opóźnienia i zatrzymania, których doświadczają kierowcy w kolejce przed wjazdem na krótki pas, oraz blokada pasa na wspólnych pasach, w tym na pasach zawierających przeciwne (dozwolone) skręty, ruchy pasa omijającego i skręty na czerwonym. Za pomocą tej metody można szczegółowo modelować skrzyżowania i sieci, a czasy sygnałów można odpowiednio określać, co ma przewagę nad metodami opartymi na podejściu i grupach pasów.
Model sieciowy
Model SIDRA NETWORK zapewnia narzędzie do modelowania zatorów w oparciu o pas ruchu. Określa wsteczne rozprzestrzenianie się zatorów, gdy kolejki na pasach w dole rzeki blokują pasy w górę rzeki, i stosuje ograniczenie przepustowości do przesyconych pasów w górę rzeki; ograniczając w ten sposób przepływy wpływające na pasy w dół rzeki. Te dwa elementy są wysoce interaktywne z przeciwstawnymi efektami. Aby znaleźć rozwiązanie, które równoważy te przeciwne efekty, stosuje się proces iteracyjny obejmujący całą sieć. Model sieci oparty na pasach dostarcza informacji o wzorcach odjazdów i przyjazdów, długości kolejek, prawdopodobieństwie zablokowania pasów, wstecznym rozłożeniu kolejek i tak dalej na poziomie pasa. Model pozwala na wpływ wzorców korzystania z pasa upstream na wzorce plutonów sygnałowych downstream, co z kolei wpływa na oszacowania miar wydajności sieci (czas podróży, opóźnienie, koniec kolejki, szybkość zatrzymania). Jest to ważne zwłaszcza przy ocenie blisko położonych (sparowanych) skrzyżowań i rozjazdów o dużym natężeniu ruchu, gdzie pojazdy mają ograniczone możliwości zmiany pasa ruchu pomiędzy skrzyżowaniami. Takie udogodnienia obejmują naprzemienne skrzyżowania w kształcie litery T, węzły rombowe z sygnalizacją na autostradach, węzły z rondami na autostradach, ronda w pełni z sygnalizacją (w tym drogi okrężne z sygnalizacją świetlną), duże skrzyżowania z sygnalizacją świetlną z szerokimi środkowymi obszarami składowania, etapowe skrzyżowania na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną, skrzyżowania z pobliskimi przejściami dla pieszych oraz alternatywne konfiguracje skrzyżowań i skrzyżowań, takie jak rozbieżne węzły rombowe (z sygnalizacją), skrzyżowania z ciągłym przepływem, ograniczone zawracanie w poprzek ulic i tak dalej. Pakiet oprogramowania oferuje szablony sieciowe ułatwiające konfigurowanie modeli tych obiektów. Modelowanie wzorców przybycia na pasy dojazdowe w dolnym biegu rzeki uwzględnia implikowane zmiany pasów w środkowym bloku. Różne klasy ruchu (pojazdy lekkie i ciężkie, autobusy, duże ciężarówki, rowery itd.) są traktowane indywidualnie w modelowaniu schematów przylotów i odjazdów plutonów.
Miary wydajności
Sidra Intersection zapewnia dużą liczbę miar wydajności skrzyżowań i sieci oraz szereg alternatywnych metod poziomu usług (LOS) i ustawień docelowych LOS w celu określenia akceptowalnego projektu skrzyżowania i sieci. Dostępne są standardowe miary wydajności, takie jak opóźnienie, długość kolejki i liczba przystanków, a także środki pomagające w ocenie wpływu na środowisko i analizie ekonomicznej. Wyniki wydajności i poziomu usług są podawane na różnych poziomach agregacji (poszczególne pasy ruchu, indywidualne ruchy, podejścia, skrzyżowania, trasy i sieci) oraz oddzielnie dla klas ruchu pojazdów, pieszych i osób (wyniki dla pieszych i osób w pojazdach łącznie). Rozbudowane wyświetlacze graficzne przedstawiają taktowanie sygnału i wydajność. Funkcja Interactive Offsets pomaga użytkownikowi zbadać wpływ dwukierunkowej progresji plutonu na wydajność sieci.
ronda
Sidra Intersection umożliwia analizę jednopasmowych i wielopasmowych rond. Wykorzystuje połączone (hybrydowe) podejście do modelowania geometrii i akceptacji przerw w celu uwzględnienia wpływu geometrii ronda na zachowanie kierowcy bezpośrednio poprzez modelowanie akceptacji przerw. Oferuje wersję SIDRA Standard, SIDRA Standard (HCM) w ramach konfiguracji oprogramowania US HCM, US HCM 6, US HCM 6 Extended i US HCM 2010 modele przepustowości ronda. Ponieważ model przepustowości ronda w HCM Edition 7 jest taki sam jak model w HCM Edition 6, w którym został wprowadzony po raz pierwszy, model przepustowości ronda „HCM 6” nadal obowiązuje. Model HCM 6 Extended został opracowany dla SIDRA INTERSECTION na podstawie wyników badań rond przeprowadzonych dla Wisconsin DOT w USA. Model zapewnia możliwość określenia bardziej szczegółowych wartości parametrów, które rozróżniają różne konfiguracje pasa ruchu.
Oprogramowanie Sidra Intersection zawiera szablony rond, w tym wszystkie przykłady rond podane w MUTCD 2009 oraz przewodnik informacyjny TRB/FHWA 2010 ronda (raport NCHRP 672). Metoda analizy Roundabout Metering umożliwia ocenę wpływu sygnałów pomiarowych na przepustowość i wydajność ronda. Sygnały pomiarowe pomagają rozwiązać problem nadmiernych kolejek i opóźnień na podejściach dotkniętych niezrównoważonymi strumieniami ruchu na rondach. W pełni sygnalizowane ronda można modelować jako sieć. Niedawna ankieta NCHRP przeprowadzona wśród amerykańskich agencji transportowych wykazała, że Sidra Intersection jest najczęściej używanym narzędziem programowym w USA do analizy rond, jak podano w dokumencie US Transportation Research Board zatytułowanym Roundabout Practice.
Metody pomiaru czasu sygnału
Sidra Intersection obejmuje metody analizy synchronizacji sygnału w ustalonym czasie/wstępnym czasie (EQUISAT) i uruchomionego sygnału dla skrzyżowań o dowolnej geometrii, co pozwala na proste i złożone układy faz. Oprócz tradycyjnych metod określania czasu cyklu sygnalizowanego skrzyżowania (praktycznych, optymalnych i zadanych przez użytkownika) oraz metod zielonego podziału, zawiera zaawansowane metody pomiaru czasu sygnału, takie jak unikalna metoda krytycznej analizy ruchu, wielosekwencyjna analiza sygnału, analiza fazy zmiennej, priorytet zielonego podziału dla skoordynowanych lub określonych przez użytkownika ruchów, czasy sygnałów uwzględniające uruchomienie przez pieszego i mniejsze wymagania dotyczące uruchomienia fazy, a także umożliwia wykorzystanie dwóch zielonych okresów do modelowania pasów poślizgu / obejścia, dozwolonych skrętów chronionych i skrętu na czerwonym. Dostępne są metody synchronizacji sygnału sieciowego do określania czasu cyklu (praktycznego, optymalnego i podanego przez użytkownika), zielonych czasów i przesunięć sygnału w celu koordynacji sygnalizowanych skrzyżowań kontrolowanych przez oddzielne kontrolery sygnału, a także synchronizacji wspólnej grupy kontrolnej dla skrzyżowań działających pod jednym kontrolerem sygnału . Model sieci oparty na pasach obejmuje szczegółowe ruchy konwojów pojazdów ze zmianami pasów między skrzyżowaniami z sygnalizacją w celu oceny skuteczności koordynacji sygnalizacji i optymalizacji synchronizacji sygnałów dla sieci skrzyżowań z sygnalizacją.
Kalibracja modelu
Sidra Intersection zapewnia urządzenia do kalibracji swoich modeli ruchu do warunków lokalnych . Zapewnia konfiguracje oprogramowania z odpowiednimi systemami domyślnymi dla różnych krajów, umożliwia użytkownikom przygotowanie niestandardowych konfiguracji oprogramowania, zapewnia narzędzie do analizy wrażliwości umożliwiające testowanie wpływu zmian wartości różnych kluczowych parametrów oraz opisuje różne techniki kalibracji (w tym metody ankietowe ) w Podręczniku użytkownika. W szczególności konfiguracje oprogramowania US HCM (Customary and Metric) dla SIDRA INTERSECTION są kalibrowane przy użyciu parametrów modelu opartych na US Highway Capacity Manual (patrz rozdział zatytułowany „Highway Capacity Manual”). Spośród wielu parametrów modelu, przepływu nasycenia dla skrzyżowań z sygnalizacją oraz parametry odstępu krytycznego i drogi nadążnej dla rond, które nie są wyposażone w sygnalizację świetlną i skrzyżowania z sygnalizacją świetlną, są określane jako kluczowe parametry kalibracji w celu dopasowania do rzeczywistych warunków ruchu. Jednocześnie miejsca w kolejce (odstępy między zacięciami) używany z tyłu kolejki modelowanie jest generalnie identyfikowane jako kluczowy parametr ze względu na jego rolę w modelowaniu krótkiego pasa na podejściu dla skrzyżowań i modelowaniu blokowania pasa (cofanie się kolejki) dla sieci.
Emisje i energia
Sidra Intersection szacuje koszty, zużycie energii i zanieczyszczenie powietrza związane z projektem skrzyżowania przy użyciu czteromodowego modelu elementarnego ze szczegółowymi elementami przyspieszania , zwalniania, biegu jałowego i tempomatu. Ta metoda cyklu jazdy (analiza modalna) w połączeniu z modelem pojazdu opartym na mocy jest wykorzystywana do oszacowania kosztów operacyjnych, zużycia paliwa , gazów cieplarnianych ( CO 2 ) i zanieczyszczeń ( CO , NO x , HC ) emisji w celu oceny wpływu zatorów drogowych na środowisko. Model zawiera oszacowania czasów przyspieszania i zwalniania oraz odległości dla pojazdów lekkich i ciężkich w połączeniu z wielomianowym modelem profilu czasu przyspieszania. Parametry pojazdu w modelu zostały ostatnio zaktualizowane dla nowoczesnej floty pojazdów.
Podręcznik przepustowości autostrady
Oprogramowanie Sidra Intersection uzupełnia Highway Capacity Manual (HCM Edition 7) jako zaawansowane narzędzie do analizy skrzyżowań, które oferuje różne rozszerzenia możliwości HCM. Instrukcja obsługi przepustowości autostrad w wersji Sidra Intersection zawiera opcje jednostek zwyczajowych i metrycznych Stanów Zjednoczonych. Model przepustowości rond dla rond jedno- i wielopasmowych oparty na badaniach rond w USA, opisanych w HCM Edition 7, rozdział 22, jest zintegrowany z oprogramowaniem. Amerykański model przepustowości ronda HCM 6, który został wprowadzony w HCM Edition 6 i który pozostaje niezmieniony w HCM Edition 7, jest modelem opartym na pasach, który jest odpowiedni dla rozszerzeń wdrożonych w Sidra Intersection.
Fundacja naukowa i nagrody
Skrzyżowanie Sidra zostało po raz pierwszy opracowane przez 20 lat w Australian Road Research Board (1979-1999) jako narzędzie transferu technologii umożliwiające praktykom niezwłoczne korzystanie z najważniejszych wyników badań, a następnie od 2000 roku w Akcelik and Associates. Akcelik and Associates prowadzi własne badania, jak również wykorzystuje najnowsze wyniki badań, które stają się dostępne na arenie międzynarodowej, w tym m.in. podręcznik przepustowości autostrad. W ten sposób Sidra Intersection zawiera wysokiej jakości treści techniczne oparte na szeroko zakrojonych badaniach naukowych. Formalny „audyt skuteczności” powiązanych badań przeprowadzony przez niezależny panel utworzony przez Australian Road Research Board w 1993 r. Odnotował „panel ocenił techniczną wartość badań jako bardzo wysoką i doszedł do wniosku, że zyskały one międzynarodową i profesjonalną reputację w dziedzinie analizy sygnalizacji świetlnej, analizy ronda oraz modelowania energii i emisji” .
Firma zdobyła nagrody, w tym 2010 Telstra Business Awards – AMP Innovation Award oraz 2009 the Governor of Victoria Export Awards – Winner Small Business Award . Nagrody otrzymane przez założyciela firmy, dr Rahmiego Akcelika, obejmują prestiżową nagrodę Clunies Ross National Science and Technology Award 1999 za wybitny wkład w zastosowanie nauki i technologii w Australii oraz nagrodę Institute of Transportation Engineers (USA) 1986 Nagroda Transportation Energy Conservation Award ku pamięci Fredericka A. Wagnera za badania nad oszczędnością energii w zarządzaniu ruchem miejskim (otrzymana jako część zespołu badawczego ds. Energii w Australian Road Research Board).