Skrzynka sygnałowa kolei kasztanowej
| Auburn Railway Signal Box | |
|---|---|
 Auburn Railway Signal Box, 2018
| |
| Lokalizacja | Główna podmiejska linia kolejowa , Auburn, Nowa Południowa Walia , Australia |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Wybudowany | 1954 |
| Architekt | Koleje rządowe Nowej Południowej Walii |
| Właściciel | Korporacja Kolejowa |
| Oficjalne imię | Skrzynka sygnałowa kolei kasztanowej; Skrzynka Sygnału Kolejowego |
| Typ | dziedzictwo państwowe (zbudowany) |
| Wyznaczony | 2 kwietnia 1999 r |
| Nr referencyjny. | 1023 |
| Typ | Skrzynka sygnału |
| Kategoria | Transport — Kolej |
| Budowniczowie | Departament Kolei Nowej Południowej Walii |
  Lokalizacja Auburn Railway Signal Box w Sydney
| |
Auburn Railway Signal Box to wpisana na listę dziedzictwa kulturowego skrzynka sygnalizacyjna kolejowa na głównej linii kolejowej podmiejskiej , Auburn, Nowa Południowa Walia , Australia. Został zaprojektowany przez New South Wales Government Railways (NSWGR) i zbudowany w 1954 roku przez Departament Kolei NSW. Jest również znany jako Skrzynka Sygnału Kolejowego. Nieruchomość jest własnością RailCorp . Został dodany do Stanowego Rejestru Dziedzictwa Nowej Południowej Walii w dniu 2 kwietnia 1999 r. Tył budynku wychodzi na Rawson Street w Auburn, naprzeciwko 171 Rawson Street.
Historia
Pojedynczy tor kolejowy został otwarty przez Auburn w 1855 r., A linię powielono w 1856 r. Pierwotny dworzec kolejowy w Auburn został otwarty w tym miejscu w 1876 r. Nic nie wiadomo o oryginalnych budynkach, ale zostały one zastąpione standardowym zestawem drugiej klasy z dużym ceglanym głównym budynkiem stacji, zatwierdzonym przez George'a Cowdery'ego, inżyniera istniejących linii, w 1886 roku.
W 1909 roku NSWGR zatwierdziła rozbiórkę dwóch oryginalnych platform bocznych (nieco przesuniętych) i zostały one zastąpione w latach 1909-1913 platformą wyspową i standardowym budynkiem w stylu Federacji . Pod peronem znajdowały się 2 tory metra, między którymi znajdowała się kasa biletowa, a na planie z 1938 r. pokazano paczkomat na peronie. Z planów wynika również, że na peronie c. zainstalowano windę towarową . 1950 .
Wraz z czterokrotnym powiększeniem linii w 1954 roku stacja została prawie całkowicie przebudowana, w którym to czasie dawny ok. Zburzono budynek peronu z 1913 roku i zbudowano nową prostą konstrukcję baldachimu. Zbudowano również drugą platformę wyspową, na której znajdowały się proste stalowe zadaszenia z małymi pokojami kontrolnymi. Dostęp do peronów zapewniało metro.
Ulepszenia stacji zostały podjęte pod koniec lat 80., a stacja z 1954 r. Została prawie całkowicie przebudowana.
Obecna nastawnia została otwarta 20 czerwca 1954 r., Aby pomóc w zarządzaniu ruchem między Auburn i Granville , gdy liczba torów głównej linii została zwiększona z trzech do pięciu. W szczególności skrzynka sygnalizacyjna kontrolowała dostęp do Clyde w dół iw górę. Była to część znacznie większego planu zwiększenia torów do czterech głównych linii między Lidcombe i St Marys podczas II wojny światowej w celu zapewnienia maksymalnej przepustowości torów dla amerykańskiej amunicji i sklepu wielobranżowego zbudowanego w Ropes Creek . Zajęło to ponad 32 lata, zanim wszystkie aspekty czterokrotnego powtórzenia zostały zakończone między Westmead i Blacktown . Kwadruplikacja dotarła do St Marys w 1978 r., A odcinek Granville do Westmead został ostatecznie ukończony w 1986 r.
Kiedy został otwarty w 1954 roku, Auburn Signal Box był pierwszym z czterech boksów w stylu funkcjonalistycznym między Auburn i Blacktown, czyli Auburn, Clyde, Granville i Blacktown. Styl ten był używany tylko od Auburn do Granville, ponieważ system kolejowy był w tym czasie w dużej mierze na swoim miejscu. Skrzynki te reprezentowały ostatni raz, kiedy konwencjonalne, podwyższone nastawnie zostały zbudowane z wykorzystaniem tradycyjnego modelu pomieszczenia przekaźnikowego na parterze i górnego poziomu, na którym działała rama blokująca. Kolejny projekt podwyższonych boksów zastosowano w latach 60., ale nie odpowiadały one klasycznemu, dwupoziomowemu projektowi o prostokątnej podstawie.
W 1981 roku zainstalowano klimatyzację na górnym poziomie nastawni. Część ram okiennych nastawni usunięto i zastąpiono nowoczesnymi materiałami, a do nastawni dobudowano murowany aneks przekaźnikowy c. 1985 .
Opis
Skrzynka sygnałowa Auburn to powojenna wersja podwyższonych skrzynek zasilających typu „S”. Inne tego typu to Clyde, Granville i Blacktown. Skrzynka sygnalizacyjna działa za pomocą blokujących przekaźniki i zawiera 90 dźwigni Kellogg Keys.
Zbudowana z polichromowanej cegły licowej, jest dwukondygnacyjną nastawnią elektroenergetyczną z jednokondygnacyjnym skrzydłem przekaźnikowym, utrzymaną w stylu funkcjonalistycznym. Bryła odzwierciedla dominującą wieżę wejściowo-usługową kontrastującą z zakrzywionymi ścianami nastawni. Okna są osłonięte betonową markizą wspornikową . Okna wstęgowe na górnym poziomie są ościeżnicą drewnianą, podobnie jak drzwi, jednak okna w pomieszczeniu sygnalizacyjnym na parterze zostały zastąpione aluminiowymi stałymi lub podwójnie zawieszonymi. Płaski dach jest ukryty za ceglaną attyką .
Wewnątrz dwubiegowa klatka schodowa prowadzi do pomieszczenia sygnalizacji operacyjnej (lub górnego poziomu), w którym znajduje się oryginalny panel sterowania przełącznikiem dwustabilnym, biurko i podświetlany schemat ścienny (na papierze, datowany na 3/6/52). Toalety dla personelu znajdują się na pierwszym piętrze. Przekaźnik na parterze nadal działa z oryginalnym wyposażeniem, takim jak główny panel kontrolny. Do wschodniego krańca dobudowano ceglany, jednokondygnacyjny aneks pomieszczenia sztafetowego z płaskim dachem blaszanym. Widoczne są również oryginalne drzwi oraz okładziny ścienne i sufitowe.
Jedynymi zaobserwowanymi ruchomymi przedmiotami były oryginalne biurka i wyposażenie.
Na dzień 10 października 2010 r. Skrzynka sygnalizacyjna była w dobrym stanie, zarówno zewnętrznym, jak i wewnętrznym. Budynek jest prawie całkowicie nienaruszony.
Lista dziedzictwa
Sygnalizacja kolejowa Auburn jest znacząca jako pierwsza z serii czterech podwyższonych sygnalizatorów mocy potrzebnych do prac wzmacniających tory od Auburn do Blacktown w latach pięćdziesiątych XX wieku, zaprojektowanych jako spójna grupa w funkcjonalistycznym stylu po II wojnie światowej. Nastawnia jest dobrym przykładem tej ostatniej grupy nastawni, która ma zostać zbudowana zgodnie ze standardowym projektem kolejowym w NSW i pozostaje w eksploatacji w 2009 r. Charakteryzuje się wysokim stopniem nienaruszalności i zachowuje oryginalne wyposażenie operacyjne, w tym panel CTC , biurko i podświetlany panel.
Auburn Railway Signal Box została wpisana do Stanowego Rejestru Dziedzictwa Nowej Południowej Walii w dniu 2 kwietnia 1999 r. Po spełnieniu następujących kryteriów.
Miejsce to jest ważne dla wykazania przebiegu lub wzorca historii kultury lub przyrody w Nowej Południowej Walii.
Skrzynka sygnalizacyjna Auburn ma znaczenie historyczne jako najstarszy budynek pozostały na terenie dzielnicy kolejowej Auburn. Jest to dodatkowo znaczące jako pierwsza z czterech nastawni zbudowanych w 1954 roku w celu wspomagania zarządzania ruchem między Auburn i Granville, kiedy liczba głównych linii została zwiększona z trzech do pięciu w ramach odbudowy głównej linii zachodniej po 1948 roku.
Miejsce ma silny lub szczególny związek z osobą lub grupą osób o znaczeniu kulturowym lub naturalnym w historii Nowej Południowej Walii.
Podaje się, że przekaźniki sygnałowe zostały wykonane przez znaną międzynarodową firmę sygnalizacyjną McKenzie & Holland, która zaczęła dostarczać maszyny blokujące i sprzęt sygnalizacyjny dla kolei NSW w 1881 roku i trwała do 1927 roku.
Miejsce jest ważne dla wykazania cech estetycznych i / lub wysokiego stopnia osiągnięć twórczych lub technicznych w Nowej Południowej Walii.
Skrzynka sygnalizacyjna jest pod względem estetycznym dobrym przykładem funkcjonalistycznej architektury kolejowej z okresu po II wojnie światowej, demonstrując kluczowe elementy tego stylu, w tym ceglane pasy, okna wstęgowe i zakrzywione markizy wspornikowe.
Skrzynka sygnalizacyjna ma znaczenie techniczne, ponieważ zachowuje wiele oryginalnego wyposażenia, w tym oryginalny panel sterowania z przełącznikiem dwustabilnym, schemat biurka i podświetlanej ściany oraz niektóre oryginalne wyposażenie w pomieszczeniu przekaźnikowym na dole.
Miejsce ma silny lub szczególny związek z określoną społecznością lub grupą kulturową w Nowej Południowej Walii ze względów społecznych, kulturowych lub duchowych.
Miejsce ma potencjał, aby przyczynić się do poczucia miejsca społeczności lokalnej i może zapewnić połączenie z historią społeczności lokalnej.
Miejsce jest ważne dla wykazania głównych cech klasy miejsc/środowisk kulturowych lub przyrodniczych w Nowej Południowej Walii.
Skrzynka sygnałowa jest reprezentatywna dla czterech skrzynek sygnałowych zbudowanych między Auburn i Blacktown po II wojnie światowej w stylu funkcjonalistycznym, pozostałe to Granville, Clyde i Blacktown.
Zobacz też
Bibliografia
- Korporacja infrastruktury kolejowej (2003). Korporacja Infrastruktury Kolejowej s.170 Rejestr .
Atrybucja
Ten artykuł w Wikipedii został pierwotnie oparty na Auburn Railway Signal Box , numer wpisu 01023 w rejestrze dziedzictwa stanu Nowej Południowej Walii opublikowanym przez stan Nowa Południowa Walia (Departament Planowania i Środowiska) 2018 na licencji CC-BY 4.0 , dostęp: 28 maja 2018.
Widok budynku z Rawson Street, Auburn, NSW
Widok budynku z Rawson Street, Auburn, NSW
Widok na budynek z The Crescent, Auburn, NSW
Widok budynku z jadącego pociągu
