Skymetro

Skymetro
Skymetro
	Skymetro na lotnisku w Zurychu
Przegląd
Widownia	Lotnisko Zurych , Szwajcaria
Rodzaj tranzytu	Przenośnik ludzi
Liczba linii	1 dwutorowa linia
Liczba stacji	2
Operacja
Rozpoczął operację	wrzesień 2003 (oficjalne otwarcie)
Operatorzy	Lotnisko w Zurychu
Techniczny
Długość systemu	1,1 km (0,68 mil)

Zurich Airport Skymetro to podziemny transport pasażerski na lotnisku w Zurychu w Szwajcarii . System o długości 1,1 km (0,68 mil) łączy główne centrum operacyjne lotniska , bramki A, B i D z bramkami E w środku pola , przechodząc pod pasem startowym 10/28. Linia została otwarta we wrześniu 2003 roku i została zbudowana przez firmę Otis Elevator Company .

Od 2010 roku Skymetro przewoziło 6,73 miliona pasażerów rocznie i jest uważane za najczęściej używaną kolejkę linową w Szwajcarii. Z kosztem 176 milionów franków szwajcarskich jest to również najdroższy system kolejki linowej i jeden z najbardziej złożonych o wysokich standardach bezpieczeństwa. ^{[ potrzebne źródło ]}

Tunele Skymetro były wyposażone w filmy podobne do Zoetrope wyświetlane po bokach, które trwały od 2006 do 2019 roku, przy czym każdy film składał się z serii nieruchomych klatek w krótkich odstępach czasu, którym towarzyszyły dopasowane efekty dźwiękowe odtwarzane przez system nagłaśniający pojazdu . Pokazano różne filmy, w tym te oparte na fikcyjnej postaci Heidi i Matterhorn Góra. Jednak filmy te nie są już wyświetlane od 2013 roku. Zamiast tego nakręcono dwa nowe filmy dla systemu. Pierwszy z dwóch nowych filmów przedstawiał kobietę w średnim wieku (trzymającą kuszę), a jej młodszy syn (trzymający jabłko) pojawiał się od końca 2013 do 2019 roku, podczas gdy drugi film zastępczy przedstawia mężczyznę machającego flagą Szwajcarii . Jednak po raz pierwszy od 2005 roku, od lipca 2019 roku, filmy podobne do Zoetrope zostały usunięte.

30 stycznia 2020 roku wdrożyli nowy głos i film, który jest wyświetlany na 432 pionowych rzędach pikseli na zewnątrz skymetra. Technologię opracowała firma Adtrackmedia.

Historia

Budowa tuneli Skymetro rozpoczęła się w 2000 r. I została zakończona w 2001 r. Pierwszy test odbył się w listopadzie 2002 r., A linia została uruchomiona we wrześniu 2003 r. W trakcie budowy na linii korzystano z trzech pociągów, z których każdy składał się z dwóch wagonów.

W 2009 roku Skymetro zostało przebudowane w ramach projektu budowlanego znanego jako Zurich 2010 , który obejmował głównie centralizację kontroli bezpieczeństwa . Po rozbudowie pociągów z dwóch do trzech wagonów pasażerowie są segregowani w zależności od tego, czy zostali poddani kontroli zgodnie z normami bezpieczeństwa lotnictwa UE (czy to na lotnisku w Zurychu, czy na lotnisku wylotu) i przewożeni w osobnych wagonach. Szklane przegrody wymuszają tę segregację na peronach stacji. Do rozbudowy wykorzystano szwajcarskie firmy kolejek linowych: trzy nowe podwozia pochodzące z Bartholet w Flums , kabiny z Gangloff w Berno oraz firma Altdorfer SISAG dostarczyła sterowanie elektryczne.

Kiedy Skymetro się otworzyło, dźwięk zawierał nagrany kobiecy głos, jednak oryginalny głos został wycofany w 2008 roku, kiedy zadebiutował obecny głos męski.

Technologia

Pojazdy na równoległych prowadnicach o długości 1138 m (3734 stóp) są ciągnięte przez stalowe liny i unoszą się na poduszce powietrznej o grubości około 0,2 mm (0,0079 cala) generowanej przez pokładowe sprężarki powietrza, poruszając się po gładkiej betonowej prowadnicy, jak w innych Otis Hovair instalacje. Usługa jest świadczona łącznie przez dziewięć wagonów, które kursują w trzech pociągach po trzy wagony, z których każdy przewozi do 157 pasażerów.

Pociągi mogą kursować w konfiguracji zaciśniętej pętli, przy czym pociągi odwracają kierunek na każdym końcu na przeciwległy tor. Alternatywnie można obsługiwać usługę wahadłową, z pojedynczym pociągiem kursującym tam iz powrotem po jednym torze lub podwójną usługą wahadłową z jednym pociągiem na każdym torze. Aby zapewnić tę elastyczność, kable trakcyjne są ułożone w pięć pętli: po jednej w każdym z głównych tuneli napędzanych silnikami o mocy 465 kW, po jednej w każdej z linii rewersyjnych napędzanych silnikami o mocy 266 kW oraz po jednej w bocznicy remontowej napędzanej przez silnik o mocy 55 kW. Pociągi mogą łączyć się z kablami i przełączać się między nimi za pomocą hydraulicznych zacisków ruchomych w poziomie.

Maksymalna prędkość pociągu Skymetro wynosi 47,9 km/h (29,8 mil/h), a czas podróży między Airside Center a Terminalem E wynosi 3 minuty.