Sound Shore Parkway

Informacje o trasie
Sound Shore Parkway
Utrzymywane przez NYSDOT
Status	Nigdy nie zbudowany
istniał	1965–1970
Historia	Dawniej proponowany parkway
Główne skrzyżowania
West End	Nowy Jork 107 w Glen Cove
Wschodni kraniec	Sunken Meadow State Parkway lub Caleb Smith State Parkway
Lokalizacja
Kraj	Stany Zjednoczone
Państwo	Nowy Jork
Powiaty	Nassau , Suffolk
System autostrad
Autostrady Nowego Jorku Międzystanowy NAS Państwo Odniesienie Drogi parkowe

Sound Shore Parkway była pierwotnie proponowaną drogą parkową, która miała przebiegać głównie przez North Shore na Long Island , między City of Glen Cove a Town of Smithtown w stanie Nowy Jork . Podobnie jak Ocean Parkway na South Shore i Lake Ontario State Parkway na północy stanu Nowy Jork, miał zapewniać zarówno użytkowanie rekreacyjne, jak i widok na morze, w tym przypadku widok na cieśninę Long Island . Parkway miał obejmować dwa nowe parki stanowe Lattingtown i Eatons Neck .

Proponowana trasa

Sound Shore Parkway miał rozpocząć się na New York State Route 107 (NY 107) w centrum Glen Cove, biegnąc na północny wschód do Lattingtown . Stamtąd biegłaby dalej na wschód przez Bayville , gdzie miała napotkać skrzyżowanie z mostem Bayville – Rye , a następnie w kierunku grobli przecinającej Cold Spring Harbor między Centre Island a Lloyd Harbor 's Lloyd Neck w hrabstwie Suffolk . W tym miejscu Sound Shore Parkway przecinałaby proponowaną Caumsett State Parkway (która miała prowadzić do Bethpage State Parkway ) w Caumsett State Park , a następnie przekroczyłby drugą groblę nad zatoką Huntington do Eatons Neck . W tym miejscu droga parkowa miała skręcać na południowy wschód w kierunku wioski Asharoken , gdzie miała biec wzdłuż wąskiego pasa lądu łączącego Eatons Neck z resztą Long Island na wzniesieniu wzdłuż zdrowej strony plaży. Podobną propozycję rozważano w przypadku mostu Asharoken – Norwalk i jego podejścia do niezabudowanej części drogi ekspresowej Babylon – Northport .

Po przejściu wzdłuż wybrzeża w Fort Salonga , Sound Shore Parkway miał mieć jeden z dwóch wschodnich końców. Pierwsza proponowana stacja końcowa miała znajdować się w Sunken Meadow State Park , wzdłuż dzisiejszej Naples Avenue. Dowody na to można znaleźć na latarniach ulicznych, które są przeznaczone dla pasów środkowych, ale zamiast tego są używane po północnej stronie drogi i wzdłuż niej. Miał łączyć się z istniejącą Sunken Meadow State Parkway . Drugi był przedłużeniem Sunken Meadow State Park na południowy wschód do Caleb Smith State Park w Smithtown , który mógł nawet obejmować węzeł przesiadkowy z niezabudowanym przedłużeniem Northern State Parkway Jericho Turnpike Spur.

Historia

Robert Moses dodał ten parkway do swojego głównego planu w 1965 roku, pomimo wycofania się z Long Island State Park Commission dwa lata wcześniej. Jednak w latach 70. trudności fiskalne i klimat polityczny szalejących nastrojów przeciw autostradom udaremniły wszelkie próby budowy autostrady, jak to miało miejsce w przypadku wielu proponowanych dróg w rejonie trzech stanów Nowego Jorku.

Proponowane przesiadki

Hrabstwo	Lokalizacja	mi	km	Miejsca docelowe	Notatki
Nassau	Glen Cove			Nowy Jork 107	Proponowana zachodnia pętla
Suffolk	Port Lloyda			Caumsett State Parkway	Na terenie rezerwatu stanowego parku historycznego Caumsett
	Fort Salonga			Park stanowy Zatopiona Łąka	Proponowany wschodni koniec w Parku Stanowym Sunken Meadow
	Smithtown			Park stanowy Caleba Smitha	Proponowana końcówka przyszłego przedłużenia
1000 mil = 1609 km; 1000 km = 0,621 mili