Spalingera S.18

Spalingera S.18
Rola	Wysokowydajny, jednomiejscowy szybowiec
Pochodzenie narodowe	Szwajcaria
Producent	AG Wynau Kanton Berno
Projektant	Jakuba Spalingera
Pierwszy lot	24 maja 1936
Numer zbudowany	Więcej niż 57

Spalinger S.18 to szwajcarski szybowiec wyczynowy z lat 30. XX wieku . Zbudowano kilka wariantów, a S.18 zdominował szwajcarskie zawody i ustanowił rekordy przez prawie dekadę. Wielu działało do lat 60. XX wieku, a czterech pozostaje w rejestrze szwajcarskim.

Projektowanie i rozwój

W latach trzydziestych Jakob Spalinger zaprojektował i zbudował serię drewnianych szybowców ze skrzydłami mewy . Jego S.18 z 1936 r. Miał rozpiętość 13,3 m (43 stopy 8 cali) i skromne osiągi, ale dobre prowadzenie. Późniejsze warianty o większej rozpiętości poprawiły osiągi i typ ten stał się dominującym szwajcarskim szybowcem.

Spalinger S.18 ma wysokie skrzydło z prostokątnymi panelami wewnętrznymi. Na S.18 II rozciągają się one do 40% rozpiętości, z silnym dwuściennym na ich wewnętrznych 55% i lekkim anhedralnym poza nimi. Zwężające się panele zewnętrzne kontynuują ten anhedrał do eliptycznych końcówek, które mają dwuścienny. Skrzydło ma pojedynczy główny dźwigar ze sklejką przed nim wokół krawędzi natarcia tworząc odporny na skręcanie D-box. Obciążenia przenoszone są przez wewnętrzne rozpórki ukośne od głównego dźwigara do kadłuba, również z pokryciem warstwowym przed nimi. Za dźwigarem i rozpórkami skrzydło jest pokryte tkaniną , podobnie jak lotki , które zajmują większość zewnętrznych paneli. Tylko wariant S.18 III ma hamulce aerodynamiczne .

Skrzydło jest osadzone na krótkim, pionowym przedłużeniu owalnego skądinąd kadłuba pokrytego sklejką. Zamknięty kokpit wyprzedza krawędź natarcia. Większość S.18 II miała otwieraną przezroczystość i stałą przednią szybę, chociaż jeden miał przynajmniej bąbelkowy baldachim; S.18 III mają wyprofilowany, wieloczęściowy daszek bez stopnia profilu stromej przedniej szyby. Za skrzydłem kadłub zwęża się do integralnego, krótkiego, pionowego mocowania z owiewką dla pełnego, zakrzywionego i pokrytego tkaniną wyważonego steru S.18 . Trójkątny statecznik poziomy i zaokrąglone stery wysokości są zamontowane na szczycie kadłuba, daleko przed sterem. Windy są pokryte płótnem, oprócz warstwowego wzmocnienia ich krawędzi natarcia i zawiasów.

S.18 ląduje na resorowanej płozie, która sięgała od nosa do cięciwy środkowej i małego tylnego zderzaka.

Historia operacyjna

Igrzyskami Olimpijskimi w Berlinie w 1936 r. związane były zawody szybowcowe, na których prototyp S18 I dawał pokaz akrobacyjny, a dwa z nich brały udział w zawodach.

Po raz pierwszy oblatany 13 czerwca 1937 r., Dłuższy (14,3 m (46 stóp 11 cali)) rozpiętość S.18 II wygrał pierwsze szybowcowe mistrzostwa Szwajcarii, które odbyły się tej jesieni. Ten wariant ustanowił co najmniej dwa szwajcarskie rekordy odległości; najlepszy z nich oblatano 15 lipca 1939 r., kiedy Max Schachenmann pokonał 216 km (134 mil). W 1937 roku Hermann Schrieber zbudował jednorazową wersję S.18 II, S.18 T Choucas ( Kawka ), która miała dodatnią dwuścienność na zewnętrznych panelach, aby zapewnić lepszą stabilność akrobacyjną. Ten samolot dobrze spisał się na Międzynarodowych Mistrzostwach w 1937 roku, które odbyły się w Niemczech. w nim pierwszego szybowcowego przelotu przez Simplon 6 sierpnia 1937 r. W dniach 18–19 czerwca 1942 r. Francuski pionier szybowcowy Erich Nessler ustanowił nowy rekord świata w czasie trwania 38 h 21 min na S.18 III.

Nawet w latach 60. XX wieku S.18 brały udział w krajowych zawodach w Szwajcarii, RPA i Argentynie . Jeden z najdłuższych lotów w Szwajcarii wykonał Rudolf Seilor w S.18 II, pokonując 396 km (246 mil) między Altenrhein a Grenoble 18 maja 1958 roku.

W czerwcu 2019 r. szwajcarski rejestr statków powietrznych wykazał jeden zarejestrowany S.18 II i trzy S.18 III; kolejne sześć S.18 Is, jedenaście S.18 II i trzynaście S.18 III zostało wymienionych jako wyrejestrowane. W sumie pięćdziesiąt siedem S.18 zostało wyprodukowanych seryjnie w AG Wynau.

Jeden płatowiec S.18 II i trzy kolejne S.18 III znajdowały się w muzeach i kolekcjach we Francji, Niemczech i Szwajcarii w 2010 roku, chociaż nie były wystawiane publicznie.

Warianty

S.18 I

13,3 m (43 stopy 8 cali) rozpiętości skrzydła mewy. Pierwszy lot 24 maja 1936. Zbudowano co najmniej sześć.

S.18 II

Dłuższe skrzydło mewy o rozpiętości 14,3 m (46 stóp 11 cali). Pierwszy lot 13 czerwca 1937. Zbudowano około dwudziestu pięciu.

S.18 T Chouca

Jak S.18 II, ale z dodatnim dwuściennym panelem zewnętrznym do akrobacji. Jeden zbudowany.

S.18 K

Krótka rozpiętość 11,7 m (38 stóp 5 cali) skrzydło mewy, wersja akrobacyjna. Pierwszy oblatany późnym latem 1939 roku. Jeden zbudowany.

S.18 III

Skrzydło mewy o rozpiętości 14,3 m (46 stóp 11 cali) z hamulcami aerodynamicznymi i udoskonalonym profilem kokpitu. Zbudowano co najmniej szesnaście.

S.18 A

Powojenna wyższa prędkość, krótsza rozpiętość (13,8 m (45 stóp 3 cale)) wersja do akrobacji i latania w chmurach. Skrzydło stało-dwuścienne.

Specyfikacje (S.18 II)

Dane z Simons, M (2006)

Charakterystyka ogólna

• Załoga: Jeden
• Długość: 6,25 m (20 stóp 6 cali)
• Rozpiętość skrzydeł: 14,30 m (46 stóp 11 cali)
• Powierzchnia skrzydła : 14,25 ^m2
• Współczynnik proporcji: 14,35
• Płat : Göttingen Gö 535
• Masa własna: 135 kg (298 funtów)
• Masa brutto: 215 kg (474 ​​funtów)