Spitfire Mark II Tigershark
| Rekin tygrysi Mark II | |
|---|---|
| Rola | śmigłowiec użytkowy |
| Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone |
| Producent | Śmigłowce Spitfire Inc. |
| Pierwszy lot | luty 1979 |
| Opracowany z | Enstrom F-28 , Spitfire Mark I |
Spitfire Mark II , później nazwany Tigershark , był śmigłowcem użytkowym zbudowanym w Stanach Zjednoczonych pod koniec lat 70. XX wieku i przeznaczonym do produkcji seryjnej. Była to dalsza ewolucja projektu Spitfire Mark I , napędzana turbiną konwersja Enstroma F-28 . Chociaż zmiany płatowca w Mark I były minimalne, Mark II miał zasadniczo przeprojektowany kadłub, który przestawił siedzenia 2 + 2 F-28, aby sam przesunąć siedzenie pilota do przodu w nosie i dodać kanapę dla trzech pasażerów obok siebie z tyłu To. Najbardziej wysunięte na lewo siedzenie na ławce mogło być wyposażone w podwójne sterowanie. Kadłub został wydłużony, a instalacja zespołu napędowego (ten sam Allison 250, który zastosowano w Mark I) została zamontowana daleko z tyłu. Mark II nadal wykorzystywał dynamiczne komponenty F-28 oraz część jego płatowca.
Spitfire zaprezentował makietę Mark II na spotkaniu Helicopter Association of America w Anaheim w Kalifornii w lutym 1977 r. Prototyp oblatano po raz pierwszy w lutym 1979 r., A do lipca tego roku firma poinformowała, że sprzedała 42 egzemplarze Mark I i Mark II i oczekuje się, że zbuduje 60 samolotów w 1980 roku.
Jednak Spitfire pozostawał zależny od Enstrom w dostarczaniu płatowców do regeneracji, a Enstrom nieco zdystansował się od projektu. Konkurencyjne plany Enstrom i Spitfire dotyczące sprzedaży polskich Mil Mi-2 w Stanach Zjednoczonych mogły przyczynić się do tarć. W wersji umowy dotyczącej Spitfire, polski producent PZL-Świdnik (reprezentowany przez swoje biuro handlowe Pezetel) również przyczyniłby się do wysiłków produkcyjnych Spitfire. Do listopada 1979 roku Enstrom odmówił dostarczenia płatowców do Spitfire.
Sytuacja poprawiła się nieco w latach 80., a prezes Spitfire, Jack Fetsko, poinformował w maju 1983 r., Że stosunki z Enstromem były na etapie, w którym obie firmy mogły „rozmawiać o programach”. Do tego czasu koszt samolotu Mark II, zwanego teraz Tigershark , wzrósł ze 185 000 USD oczekiwanych w 1979 r. do 305 000 USD, ale Spitfire miał dobrą sprzedaż pierwszego samolotu produkcyjnego. Wraz z firmami Sodian i Soprea Spitfire utworzył nowe przedsięwzięcie, Spitfire Helicopters International, w celu produkcji Mark I i Mark II w Maladze w Hiszpanii.
Nic nie wyszło ze wspólnego przedsięwzięcia, a próby wprowadzenia na rynek pochodnych F-28 przez Spitfire dobiegły końca.
Specyfikacje
Dane z Lamberta 1979, s.1580
Charakterystyka ogólna
- Załoga: jeden pilot
- Pojemność: trzech pasażerów
- Długość: 30 stóp 6 cali (9,29 m)
- Wysokość: 9 stóp 2 cale (2,79 m)
- Masa własna: 1325 funtów (602 kg)
- Masa całkowita: 2500 funtów (1136 kg)
- Silnik: 1 × Allison 250 -C20B, 420 KM (313 kW)
- Średnica wirnika głównego: 32 stopy 0 cali (9,75 m)
- Powierzchnia głównego wirnika: 804 stóp kwadratowych (74,7 m 2 )
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 135 mil na godzinę (217 km / h, 117 węzłów)
- Prędkość przelotowa: 120 mil na godzinę (192 km / h, 100 węzłów)
- Zasięg: 450 mil (724 km, 390 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 13400 stóp (4090 m)
Zobacz też
- PZL Kania (proponowany Spitfire Taurus II)
Notatki
- Apostolo, Giorgio. Ilustrowana encyklopedia helikopterów . Nowy Jork: Bonanza Books, 1984. Str. 92 ISBN 0-517-439352 .
- „Enstrom znajduje nowe pieniądze” . Lot międzynarodowy : 1464. 3 listopada 1979 . Źródło 2011-03-06 .
- "Enstrom przygotowuje polski link" . Lot międzynarodowy : 1444. 5 maja 1979 . Źródło 2011-03-06 .
- Pole, Hugo; Warren Goodman (19 lipca 1976). „Pokaz czytania” . Lot międzynarodowy : 31–35 . Źródło 2011-03-06 .
- Lambert, Mark (19 lutego 1977). „Helikoptery: spotkanie operatorów i twórców” . Lot międzynarodowy : 401–04 . Źródło 2011-03-06 .
- Lambert, Mark (12 maja 1979). „Helikoptery osobiste” . Lot międzynarodowy : 1572–82 . Źródło 2011-03-06 .
- „Majtki Rotora” . Lot międzynarodowy : 1047. 7 kwietnia 1979 . Źródło 2011-03-06 .
- Simpson, Rod (1998). Helikoptery i wiropłaty Airlife . Shrewsbury: Airlife Publishing.
- „Spitfire i Solian zamierzają podpisać kontrakt?” . Lot międzynarodowy : 1208. 7 maja 1983 . Źródło 2011-03-06 .
- „Spitfire przygotowuje produkcję nowego modelu” . Lot międzynarodowy : 12. 7 lipca 1979 . Źródło 2011-03-06 .
- Taylor, John WR (1977). Jane's All the World's Aircraft 1977–78 . Londyn: roczniki Jane.
- Taylor, John WR (1985). Jane's All the World's Aircraft 1985–86 . Londyn: roczniki Jane.
- Taylor, Michael JH (1989). Encyklopedia lotnictwa Jane . Londyn: wydania studyjne.