Stabilizacja, gdy nie jest w toku
Stabilizacja podczas postoju , stabilizacja w spoczynku , stabilizacja przy zerowej prędkości lub stabilizacja na kotwicy odnosi się do procesu zwiększania redukcji przechyłu statku , który nie jest w ruchu . Proces ten w niektórych przypadkach może być realizowany poprzez zastosowanie systemów urządzeń służących również do stabilizacji przechyłów w ruchu.
Statki zakotwiczone , przycumowane , dryfujące lub utrzymujące się na stanowiskach poddawane są działaniu sił generujących kołysanie i pochylanie, podobnych do tych, które oddziałują na statki w drodze. Przyjęto różne strategie łagodzenia skutków tych sił.
Zmienny system, który wykorzystuje „ aktywne płetwy ” zaprojektowane specjalnie do tłumienia przechyłów jednostki pływającej, osiąga siłę nośną poprzez przepływ wody po powierzchni płetwy. Zwiększając kąt natarcia płetwy na przepływ wody do pewnego maksymalnego kąta roboczego, można uzyskać maksymalną siłę nośną w celu ustabilizowania kadłuba. Kiedy te same systemy są używane do stabilizacji przechyłów nieruchomych statków, siła nośna dostępne z przepływu wody przez płetwę w trakcie pływania nie jest dostępne. W przypadku statku nieruchomego zdolność do generowania siły nośnej (tj. siły oporu przechyłu) jest ograniczona do siły osiąganej przez napędzane ruchy płetw oraz objętość wody przemieszczoną podczas przesuwania płetw w jednym kierunku w określonym momencie. Aktywne systemy płetw mogą zapewnić dodatkową stabilność statków w stanie spoczynku, ale te systemy będą zwykle miały większe siłowniki i płetwy i prawdopodobnie będą miały specjalne wymagania dotyczące źródła zasilania w porównaniu z systemami zaprojektowanymi pod kątem stabilności w ruchu.
Różni dostawcy komercyjni produkują szereg systemów stabilizacji, których można używać w spoczynku, na kotwicy lub przy zerowej prędkości.