Standardowa latająca dziewiątka
| Standard Flying Nine | |
|---|---|
 1938 Standard Flying Nine DeLuxe
| |
| Przegląd | |
| Producent | Standardowa firma motoryzacyjna |
| Produkcja | 1936-1940 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 2-drzwiowy sedan |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 1131 cm3 Dziewięć sv I4 |
| Przenoszenie | Czterobiegowa manualna z synchronizatorami |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 85 cali (2159 mm) |
| Długość | 139 cali (3531 mm) |
| Szerokość | 56 cali (1422 mm) |
| Masa własna | 1900 funtów (864 kg) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Standardowa mała dziewiątka |
| Następca | Standardowa ósemka |
Flying Nine był małym samochodem rodzinnym produkowanym przez British Standard Motor Company w okresie od lipca 1936 do 1940 roku. Był to najmniejszy z kilku stosunkowo opływowych samochodów, za pomocą których firma , podobnie jak kilku brytyjskich konkurentów na rynku masowym, poszerzyła i zaktualizowała swoją ofertę w późniejsze lata 30. Seria Flying Standard rozpoczęła się od samolotów Flying Twelve, Sixteen i Twenty w październiku 1935 r., a w kolejnych latach dodano mniejsze wersje o mocy do 8 KM .
Projekt
Za stylową, pochyloną do tyłu osłoną chłodnicy znajdował się silnik z zaworami bocznymi o pojemności 1131 cm3, ze stosunkowo długim skokiem 100 mm (3,9 cala) i otworem 60 mm (2,4 cala). Długi skok zmaksymalizował pojemność silnika dostępną w podatkowej 9 KM , która w tamtym czasie w Wielkiej Brytanii kategoryzowała samochody i ustalała roczny podatek samochodowy na podstawie średnicy (otworu) cylindrów silnika. Maksymalna moc wynosiła 30 KM (22 kW) w momencie wprowadzenia. Silnik z zaworami bocznymi otrzymał aluminiową głowicę, pojedynczy gaźnik Zenith i chłodzenie termosyfonowe. Moc przekazywana była na tylne koła za pośrednictwem czterobiegowej skrzyni biegów z synchronizacją na trzech najwyższych biegach. Do 1939 roku maksymalna moc wzrosła do 33 KM (25 kW) przy 4000 obr./min.
Dwudrzwiowe, czterolekkie nadwozie było w całości wykonane ze stali i posiadało standardowy przesuwany szyberdach. Flying Nine był pewnym odejściem od istniejącej gamy Flying Standard; dostępny tylko jako wersja dwudrzwiowa, bez dostępu do bagażnika z zewnątrz, z kołem zapasowym montowanym na zewnątrz i wyposażony w stopnie progowe. Nine Super (9CB) z 1939 roku otrzymał w końcu tylną klapę bagażnika i lekki styl notchback, podczas gdy produkcja krótkiego roku modelowego 1940 korzystała z niezależnego przedniego zawieszenia. Wcześniejsze modele miały sztywne osie przednie o przekroju H, zawieszone na podłużnie zamontowanych resorach piórowych.
modele
.jpg)
Standard oferował model podstawowy i model DeLuxe, z różnymi dodatkowymi elementami wyposażenia, takimi jak oświetlenie sufitowe, opuszczane tylne szyby boczne i osłona koła zapasowego w kolorze nadwozia. Podczas gdy DeLuxe otrzymał skórzaną tapicerkę, podstawowy sedan musiał zadowolić się czymś, co nazywano „ skórą ”. Niewielki lifting na czas Salonu Samochodowego w Londynie w 1937 roku (i rok modelowy 1938) obejmował zmianę osłony chłodnicy, która, choć nadal pochylona do tyłu, stała się teraz bardziej krzywoliniowa w tak zwanym stylu wodospadu. Nowe numery modeli to 9B i 9BA. Rok modelowy 1939 rozpoczął się jak poprzednio, ale potem do oferty dodano Super Saloon. Tak dobrze wyposażony jak DeLuxe, otrzymał zmienione nadwozie z tyłu i miał teraz zewnętrzną pokrywę bagażnika. Model podstawowy i DeLuxe pozostawały w sprzedaży wraz z Super przez jakiś czas, ale potem podstawowa wersja zaktualizowanego projektu, zwana Popular Saloon, zastąpiła wersję podstawową i DeLuxe w pewnym momencie roku modelowego. Podobnie jak w przypadku DeLuxe, Popular również zrezygnował z zegara, światła kopuły i osłony przeciwsłonecznej i był wyposażony w czarne reflektory zamiast chromowanych jednostek Super Saloon.
Produkcja dobiegła końca w 1940 roku, w odpowiedzi na wymóg przestawienia brytyjskich fabryk samochodów na produkcję materiałów wojennych . W tym czasie do gamy firmy dołączył samochód o podobnej budowie, ale z mniejszym silnikiem i znacznie szybciej sprzedającym się Standard Eight . Po wojnie, kiedy Wielka Brytania była znacznie zubożała, odrodziła się tylko Standard Eight.