Stowarzyszenie Pilotów Linii Lotniczych Stanów Zjednoczonych

USAPA

Stowarzyszenie Pilotów Linii Lotniczych Stanów Zjednoczonych
Połączone w	połączyły się w Allied Pilots Association
Założony	2007
Siedziba	Charlotte, Karolina Północna
Lokalizacja	Stany Zjednoczone
Członkowie	Reprezentował około 5200 pilotów US Airways.
Kluczowi ludzie	Kapitan Gary Hummel (prezydent) Kapitan Steve Smyser (wiceprezes wykonawczy) Pierwszy oficer Stephen Bradford (założyciel)
Strona internetowa	http://www.usairlinepilots.org/

Stowarzyszenie Pilotów Linii Lotniczych Stanów Zjednoczonych (USAPA) było agentem rokowań zbiorowych dla większości byłych pilotów US Airways „East” oraz mniejszości byłych pilotów „West” America West Airlines. USAPA była prowadzona przez pilota ze Wschodu, Mike'a Cleary'ego. USAPA została utworzona przez pilotów ze Wschodu wyłącznie w celu próby obalenia wyników arbitrażu dotyczącego integracji starszeństwa poprzedniego pilota. Podczas procesu o uczciwą reprezentację USAPA wykorzystała jako świadków na sali sądowej pilotów z East Chesley Sullenberger i Jeffrey Skiles ze słynnego lotu 1549 nad rzeką Hudson. Obaj świadkowie zeznawali na poparcie USAPA.

Kontrowersje dotyczące zintegrowanej listy stażu pracy

Było wiele kontrowersji wokół powstania USAPA i usunięcia Stowarzyszenia Pilotów Linii Lotniczych (ALPA) jako przedstawiciela przetargowego dla pilotów US Airways. Ta kontrowersja koncentruje się wyłącznie wokół metody stosowanej do integracji list starszeństwa z US Airways i America West Airlines po ich fuzji i doprowadziła do podziału w szeregach między poprzednimi pilotami US Airways (często określanymi jako piloci East) i byli piloci z Ameryki Zachodniej (często nazywani pilotami z Zachodu).

Piloci Wschodu i Zachodu wraz z zarządem US Airways podpisali w 2005 roku umowę przejściową (TA). Ta trójstronna umowa określa metody połączenia dwóch grup pilotów oraz zasady operacyjne w okresie przejściowym. Dopóki wspólna umowa nie zostanie ratyfikowana przez połączoną grupę pilotażową, piloci Wschodu i Zachodu pozostają oddzieleni. Oznacza to, że wszystkie samoloty przywiezione do połączenia przez każdą odpowiednią grupę pilotów mogą być pilotowane tylko przez pilotów z każdej grupy przed połączeniem. W okresie przejściowym niedozwolone jest wzajemne wykorzystywanie lub mieszanie załóg i/lub sprzętu. (Umowa przejściowa podpisana przez trzy strony określała, że ​​polityka fuzji ALPA będzie stosowana do łączenia list starszeństwa, a kierownictwo US Airways zgodziło się zaakceptować tę listę, o ile spełnione zostaną określone wymagania dotyczące kosztów. Doug Parker oficjalnie zaakceptował listę starszeństwa od ALPA First Wiceprezes Paul Rice w grudniu 2007 r. Od tego czasu piloci ze Wschodu, najpierw reprezentowani przez ALPA, a później USAPA, próbowali ominąć przepisy TA dotyczące starszeństwa, twierdząc, że nowy związek nie jest związany wcześniejszymi umowami z agentami negocjacyjnymi Kwestia ta jest przedmiotem sporu i obecnie podlega jurysdykcji sędziego Roslyn Silver z Sądu Okręgowego w Arizonie. Piloci ze Wschodu reprezentowani przez USAPA również szukali kompromisowego rozwiązania, ale zostało ono odrzucone przez sędziego Silvera, ponieważ piloci z Zachodu nie mają podmiotu prawnego do negocjacji Były agent negocjacyjny ostrzegł nowy związek, że wyeliminowanie odrębnej ratyfikacji w ramach polityki fuzji ALPA wraz z wyborem USAPA na zawsze scementuje niezmodyfikowaną Nagrodę Nicolau jako potwierdzoną listę starszeństwa nowych linii lotniczych US Airways.

W 2005 roku linie America West połączyły się z US Airways. Przed i po fuzji ALPA była przedstawicielem przetargowym pilotów obu linii lotniczych. Podczas negocjacji fuzyjnych pod koniec 2006 r. przedstawiciele obu grup pilotażowych nie mogli dojść do porozumienia w kwestii integracji stażu pracy. Propozycja stażu pilotów US Airways, napisana wyłącznie przez pilotów US Airways East, polegała na oparciu stażu przede wszystkim na dacie zatrudnienia, z warunkami i ograniczeniami mającymi na celu ochronę baz i pozycji byłych pilotów West. To umieściłoby pilotów US Airways East na szczycie rankingu, podczas gdy prawie 80% byłych pilotów America West znalazłoby się na dole listy starszeństwa. Zgodnie z polityką fuzji ALPA, propozycja pilotów America West obejmowała plan określający szereg wskaźników, które utrzymałyby względny staż pracy dla wszystkich pilotów w nowej organizacji. Propozycja postawiłaby wielu pilotów US Airways z ponad 17-letnim stażem pracy, ale przebywających na urlopie w czasie fuzji, na pozycji niższej od niedawno zatrudnionych pilotów z America West, co było nie do przyjęcia dla pilotów US Airways East.

Na początku 2007 r. niezależne komitety ds. fuzji Wschodu i Zachodu wybrały arbitra George'a Nicolau do mediacji, a następnie arbitrażu integracji starszeństwa. Zgodnie z polityką fuzji ALPA wybrano dwóch neutralnych pilotów. Jim Brucia, pilot kontynentalny ze Wschodu i Steve Gillen, pilot United z Zachodu. Steve Gillen i James Brucia są teraz przewodniczącymi swoich komitetów ds. fuzji, ponieważ ich firmy połączyły się w 2010 roku. Nie mogąc wynegocjować rozwiązania, sprawa poprzedziła arbitraż. Podczas tego procesu piloci US Airways przeciwstawili się ostrzeżeniom arbitra, że ​​nie zamierza przyznać pilotom US Airways East ich docelowej daty zatrudnienia. Nagroda Nicolau została ogłoszona przez panel w maju 2007 r. Zgodnie z polityką fuzji ALPA, 512 najwyższych stanowisk otrzymało najstarszych pilotów US Airways, aby chronić 19 miejsc w samolocie szerokokadłubowym, które wnieśli do fuzji. Pozostali aktywni piloci zostali wymieszani, aby reprezentować ich pozycje przetargowe dotyczące starszeństwa przed połączeniem. Wszyscy zwolnieni piloci US Airways East zostali umieszczeni na końcu listy zgodnie z ustalonym pierwszeństwem integracji listy stażu pracy. Mimo że polityka fuzji ALPA została w 1992 roku napisana/poprawiona w dużej mierze przez pilotów USAir East, wielu pilotów US Airways East twierdziło, że decyzja Nicolau naruszyła Zasady fuzji ALPA. . Piloci US Airways East zarzucili również inne błędy w przyznaniu nagrody, w tym traktowanie pilotów MDA (Mid-Atlantic Division) jako pilotów na urlopie.

Polityka fuzji ALPA określona w sekcji 45 podręcznika operacyjnego Unii wymagała od ALPA zachowania neutralności w procesie integracji starszeństwa, jeśli fuzja dotyczyła dwóch linii lotniczych reprezentowanych przez ALPA. Ponieważ zarówno piloci US Airways, jak i America West byli reprezentowani przez ALPA, w tym procesie nie można było wykorzystać żadnych funduszy ALPA. Grupy pilotażowe Wschodu i Zachodu były zobowiązane do niezależnego zatrudnienia i finansowania własnego doradcy ds. fuzji. Zachód zatrudnił Jeffa Freunda do reprezentowania ich wysiłków i East Dana Katza. Obaj prawnicy byli i pozostają niezależni od ALPA i reprezentowali każdą odpowiednią grupę pilotażową z zachowaniem pełnej neutralności. Nigdy nie przedstawiono żadnych dowodów oszustwa lub manipulacji. Pozew został złożony przez East MEC w Sądzie Okręgowym DC po opublikowaniu nagrody zarzucającej niestosowność, ale pozew został później odrzucony przez USAPA jako bezzasadny. Zostało to potwierdzone przez nowo zatrudnionego adwokata USAPA Syzmańskiego przed sędzią Silver na początku grudnia 2011 r., Odpowiadając na jej pytania, dlaczego pozew nie został wszczęty.

Organizacja USAPA została zorganizowana po emocjonującym wiecu w siedzibie ALPA w Herndon w 2007 roku. Zanim USAPA została wybrana, odwiedzili byłych pilotów America West w Phoenix, aby opowiedzieć swoją wersję wydarzeń i spełnić wymogi prawne. Film ze spotkania został wyprodukowany przez byłych pilotów America West. W kwietniu 2008 r., większością głosów i prawie wyłącznym głosowaniem na Wschodzie, USAPA zastąpiła ALPA jako nowy związek pilotów dla wszystkich pilotów US Airways. Kosztowało to wszystkich pilotów Airways ponad 500 000 USD utraconych dochodów w ciągu ich kariery.

Byli piloci America West stanowczo sprzeciwiali się utworzeniu USAPA i przytłaczającą większością sfinansowali działania prawne działające pod nazwą Leonidas LCC, aby zachować swoje prawa. Leonidas spółka z ograniczoną odpowiedzialnością Niedawno sędzia federalny Roslyn Silver przyznała oznaczenie klasy pilotom z Zachodu w toczącej się sprawie dotyczącej powództwa deklaratywnego. Leonidas LCC pozostaje finansowanym podmiotem prawnym reprezentującym pilotów West przed sądem.

Wyrok deklaratoryjny

Niedawno linie lotnicze US Airways zwróciły się o wydanie orzeczenia deklaratywnego. Zwraca się do sądu o ustalenie, czy byliby odpowiedzialni, gdyby zaakceptowali listę starszeństwa inną niż Nicolau. Sędzia Silver odrzuciła roszczenia USAPA o oddalenie pozwu, a także odrzuciła zastrzeżenia USAPA do certyfikacji klasy West. Po grudniowej rozprawie zażądała, aby wszystkie strony przedłożyły jej sądowi streszczenie wyroku do 27 stycznia. Obalenie ma nastąpić do 19 lutego, a jej przyspieszona decyzja ma nastąpić. Do czasu rozpatrzenia tej sprawy i wyczerpania wszystkich odwołań obie grupy pilotażowe pozostaną odrębne w ramach swoich umów i operacji. Podejrzewa się, że niedawne spekulacje na temat fuzji American Airlines i US Airways w 2011 r. były motywem złożenia deklaracji przez US Airways. Były dyrektor generalny Continental Airlines, Gordon Bethune, powiedział w CNBC w grudniu 2011 r., że istnieje prawdopodobieństwo fuzji obejmującej US Airways Group Inc i American Airlines z siedzibą w Tempe. Jeśli sędzia Silver orzeknie, że US Airways ponosi odpowiedzialność w przypadku zaakceptowania integracji starszeństwa poza Nicolau, USAPA będzie zobowiązana do wykorzystania Nagrody Nicolau jako swojej listy poświadczonego starszeństwa dla wszelkich kolejnych transakcji.

Stanowisko kierownicze US Airways

Prokurator linii lotniczych USA Robert A. Siegel złożył w sądzie następujące oświadczenie w dniu 21.02.12, dokument sądowy 164:

Biorąc pod uwagę, że zintegrowana lista starszeństwa została zaakceptowana przez US Airways zgodnie z wymogami umowy przejściowej, która jest wiążąca dla pilotów US Airways (reprezentowanych przez ALPA lub USAPA)

Umowa przejściowa ustanowiła proces integracji list starszeństwa – a mianowicie „ostateczny i wiążący” arbitraż między East Pilots i West Pilots „zgodnie z Polityką fuzji ALPA”. (Sep. Stmt. [Doc. No. 156-1] at ¶¶ 10-11.) Ale stworzyło to również zobowiązanie ze strony US Airways do zaakceptowania zintegrowanej listy stażu pracy wygenerowanej w ramach tego uzgodnionego procesu, o ile określone warunki zostały spełnione, a tym samym stworzyło potencjalne prawa materialne, które przynosiły korzyści pilotom, a nie tylko prawa procesowe. (Doc. No. 156-1 at ¶ 10.) Kiedy ALPA (jako przedstawiciel pilotów) przedstawiła zintegrowaną listę stażu pracy US Airways i US Airways ją zaakceptowały, jeśli nie wcześniej, te materialne prawa zmaterializowały się i nie były, jak USAPA chciałoby, zwykłe „wstępne porozumienie między ALPA i US Airways w sprawie propozycji negocjacji”. (Doc. No. 152 at 16:27-17:1.) Tak więc, nawet jeśli proponowane przez USAPA rozróżnienie między „prawami materialnymi” a „elementami procesu” miało poparcie w orzecznictwie RLA, czego nie ma, umowa przejściowa niezaprzeczalnie stworzyła „istotne prawa” w odniesieniu do integracji starszeństwa i USAPA odziedziczyła ten status quo, zastępując ALPA jako przedstawiciel pilotów.

Armia Leonidasa, West Piloci

2007. Po fuzji, w fazie organizacji USAPA, byli America West Pilots utworzyli grupę do prawnej obrony swoich pilotów i orzeczenia arbitrażowego Nicolau, AWAPPA ( America West Pilots Protective Association).

AWAPPA i 18 zachodnich pilotów zostało pozwanych przez USAPA na mocy federalnych przepisów RICO w ciągu miesiąca od wygrania przez USAPA wyborów NMB. USAPA kontra AWAPPA Pozew RICO został oddalony przez federalny sąd okręgowy w Północnej Karolinie. USAPA odwołała się od tej decyzji. Czwarty Okręgowy Sąd Apelacyjny podtrzymał orzeczenie sądu niższej instancji przeciwko Usapie. USAPA kontra AWAPPA 4. Okręgowy Sąd Apelacyjny.

Z powodu kontrowersji związanych z zaangażowaniem AWAPPA w proces RICO i postępowaniem byłych pilotów America West w tamtym czasie, piloci West utworzyli nową organizację, Leonidas, LLC .

Nowa grupa reprezentująca byłych pilotów z Zachodu, Army of Leonidas, była zaangażowana w kontrowersje związane z rzekomym przekazaniem danych osobowych pilotów ze Wschodu. W 2009 roku były główny pilot America West Airlines rzekomo uzyskał informacje o tożsamości pilotów East z komputerów firmowych US Airways i przekazał je przedstawicielom Leonidas. W tym rzekomym naruszeniu danych znajdowały się niektóre numery ubezpieczenia społecznego i numery paszportów. US Airways zaoferowało pilotom East jeden rok bezpłatnej ochrony przed kradzieżą tożsamości. W marcu 2011 r. US Airways wysłało byłego głównego pilota i dwóch innych byłych pilotów America West na płatny urlop administracyjny. Związek pilotów twierdzi, że pracownik US Airways ujawnił dane osobowe 3000 pilotów artykułu. Byli America West Pilots zostali zawieszeni na 30 dni przez US Airways za udział w naruszeniu danych, mimo że zostali uniewinnieni w wyniku zewnętrznego dochodzenia. Podczas wydarzenia Crew News dyrektor generalny US Airways, Doug Parker, przyznał, że trzej piloci nie zrobili nic złego, ale muszą zostać ukarani za to, że kosztują firmę pieniądze. Powszechnie uważa się, że zawieszenie zostanie uchylone w drodze arbitrażu. Ponadto piloci z Zachodu wykorzystali swoją ciągłą jedność, aby dobrowolnie zrekompensować trzem pilotom wszelkie utracone dochody.

Obowiązek uczciwej reprezentacji Proces

13 maja 2009 roku grupie pilotów AWA, którzy złożyli pozew w imieniu klasy pilotów America West w Federalnym Sądzie Rejonowym w Phoenix w Arizonie, udało się przekonać sędziego federalnego i federalną ławę przysięgłych, że USAPA naruszyła swój obowiązek uczciwej reprezentacji przed piloci Ameryki Zachodniej. Sędzia federalny Neil Wake wydał nakaz przeciwko USAPA w tygodniu rozpoczynającym się 18 maja 2009 r. Zakazujący USAPA zmiany listy stażu pracy w Airline Pilots Association (ALPA) wewnętrzna lista rozjemcza sporządzona przez arbitra George'a Nicolau, Proces trwał osiem dni, po prawie 9 miesiącach prawnych czynności przygotowawczych i obejmował tysiące stron dowodów.

Pozew DFR został odwołany przez USAPA. W grudniu 2009 roku sprawę rozpatrzył Sąd Apelacyjny Stanów Zjednoczonych dla Dziewiątego Okręgu. Poniższy link zawiera nagranie wystąpień ustnych; Don Addington przeciwko Stowarzyszeniu Pilotów Linii Lotniczych Stanów Zjednoczonych, nr 09-16564

12 lutego 2010 r. Sędzia Wake tymczasowo zawiesił wszystkie postępowania Sądu Rejonowego w sprawie Addington. Zrobiono to, aby umożliwić 9. Okręgowemu Sądowi Apelacyjnemu orzeczenie w sprawie wstępnego wyniku procesu sądu federalnego przed przystąpieniem do procesu o odszkodowanie dla byłych pilotów AWA wymienionych w pozwie.

4 czerwca 2010 r. IX Okręgowy Sąd Apelacyjny nakazał oddalenie pozwu DFR przeciwko USAPA. „USAPA twierdzi między innymi, że sąd rejonowy nigdy nie miał jurysdykcji, ponieważ roszczenie West Pilots nie jest dojrzałe. Zgadzamy się”. Jednak sąd zauważył również, że nic nie stało na przeszkodzie, aby zachodni piloci ponownie złożyli nowy pozew DFR po głosowaniu nad umową pilotażową. „ http://www.ca9.uscourts.gov/datastore/opinions/2010/06/04/09-16564.pdf . Sądy poinformowały również USAPA, że potrzebuje „uzasadnionego celu związkowego”, aby zmienić nagrodę Nicoau. data, USAPA nie określiło takiego celu.

Petycja o nakaz certiorari została złożona przez zespół prawny America West Pilots w Sądzie Najwyższym, a następnie została odrzucona 10 stycznia 2011 r. https://www.supremecourt.gov/Search.aspx?FileName=/docketfiles/10- 463.htm Potwierdza to odrzucenie przez 9. Sądy Okręgowe obowiązku uczciwej reprezentacji pozwu przeciwko USAPA.

Stały nakaz US Airways przeciwko USAPA

Latem 2011 roku piloci US Airways East zaangażowali się w nielegalne spowolnienie linii lotniczej. Myśl była taka, że ​​​​szkodzenie operacji doprowadzi Douga Parkera do stołu negocjacyjnego, a on zgodzi się złamać umowę przejściową i zaakceptować listę stażu pracy według daty zatrudnienia. Tysiące pasażerów ucierpiało, a nielegalne działania kosztowały korporację miliony dolarów. W odpowiedzi na powództwo, US Airways złożyło wniosek o tymczasowy nakaz zaprzestania działalności przeciwko USAPA i wszystkim pilotom US Airways. Pozew został złożony w Sądzie Okręgowym Karoliny Północnej i przydzielony sędziemu Robertowi J. Conradowi. Po serii przesłuchań sędzia Conrad zgodził się z US Airways i wydał nakaz, powołując się na przytłaczające dowody pozwu pracowniczego.

W styczniu 2012 r. USAPA rozstrzygnęła sprawę i zgodziła się na zmianę tymczasowego nakazu na stały. USAPA i wszyscy piloci US Airways muszą przestrzegać nakazu sędziego Conrada i stałego zakazu wszelkich nielegalnych działań związanych z pracą. Od wydania postanowienia sędziego Conrada działalność US Airways powróciła do normy, a US Airways ponownie jest liderem operacyjnym w branży.

18 marca 2014 r. USAPA zwróciła się do sędziego federalnego w Charlotte o uchylenie nakazu z 2012 r., Który uniemożliwiał pilotom angażowanie się w jakiekolwiek działania związane z pracą, ponieważ fuzja z firmą American (AAL_) przyniosła standardową umowę branżową. (thestreet.com, Ted Reed)

Próba fuzji kierowców

Od samego początku kierownictwo USAPA flirtowało z kierowcami, aby świadczyć usługi reprezentacyjne. Sojusz powstał wkrótce po wyborach, aby wyrównać cele Airline Division i USAPA. Po wydaniu Tymczasowego Nakazu przez sędziego Conrada, wielu członków BPR i zewnętrznych zwolenników, takich jak założyciel USAPA Steve Bradford, poparło pełne połączenie z Teamsters.

Prezydent USAPA Mike Cleary powołał komisję ad hoc w celu zbadania wykonalności fuzji i wpływu, jaki miałaby ona na cel związany z datą zatrudnienia. Prezes Teamster Airline Division, David Bourne, powiedział USAPA, że nagroda Nicolau zostanie odziedziczona i nie będzie można jej cofnąć.

Zanim sprawa mogła ruszyć do przodu, prezes Teamster, James Hoffa Jr., napisał list do Mike'a Cleary'ego, odrzucając obecnie fuzję, powołując się na inne zobowiązania organizacyjne. Powszechnie uważa się, że Hoffa nie chciał angażować Kierowców przed realizacją wspólnego kontraktu z Nicolau. Hoffa obawiał się również, że ewentualna umowa z American Airlines spowoduje, że nieruchomość opuści jego organizację na rzecz większego Allied Pilots Association (APA) po sfinalizowaniu fuzji.

Ostatnie wybory oficerskie

USAPA tylko zakończyła pierwszą turę wyborów oficerskich. Piloci zdecydowanie odrzucili twarde podejście, które wspierał prezydent Cleary, eliminując kapitana Billa McKee, pierwszego oficera Courtney Borman i kapitana Jamiego Javurka z drugiej tury wyborów. Najwięcej głosów otrzymali kandydaci z Zachodu. Pierwszy oficer Eric Ferguson zmierzy się z kapitanem Garym Hummelem w drugiej turze prezydenckiej. Pierwszy oficer Jeff Koontz zmierzy się z kapitanem Stephenem Bradfordem w drugiej turze o wiceprezydenta. Kapitan Ken Holmes zmierzy się z kapitanem Stevem Smyserem w rundzie o wiceprezydenta wykonawczego. Kandydaci z Zachodu opowiadają się za przyjęciem Nagrody Nicolau i natychmiastowym zakończeniem dalszych sporów z naciskiem na jedność i kontrakt typu Delta. Kandydaci ze Wschodu, na czele z kpt. Hummelem, opowiadają się za rozstrzygnięciem przez sądy sporu o starszeństwo w trakcie realizacji kontraktu. Dalsze postępowania sądowe z odwołaniami mogą potrwać od 3 do 10 lat dłużej. Proponują również przywrócenie Lee Sehama, aby poprowadził działania prawne.

USAPA wybrała trzech pilotów z Zachodu do Komisji Apelacyjnej, która służy jako wewnętrzny organ rozstrzygający spory zgodnie z wymogami Departamentu Pracy. USAPA unieważniła wyniki tych wyborów, zanim trzej piloci z Zachodu mogli rozpocząć swoje kadencje.