Sulivan (statek EIC z 1782 r.)
| Historia | |
|---|---|
.svg){kind=small} Wielka Brytania
| |
| Nazwa | Sulivan |
| Właściciel | Roberta Williamsa |
| Budowniczy | Barnard, Deptford |
| Wystrzelony | 7 listopada 1782 |
| Los | Sprzedane 1798 |
 Wielka Brytania
| |
| Nazwa | Waszyngton |
| Nabyty | 1798 przez zakup |
| Los | Sprzedane 1805 za zerwanie |
| Charakterystyka ogólna | |
| Tony ciężaru | 755 lub 875 lub 876 lub 876 54 / 94 ( bm ) |
| Długość |
|
| Belka | 38 stóp 0 + 1 / 4 w (11,6 m) |
| Głębokość trzymania | 14 stóp 10 + 1 / 2 cala (4,5 m) |
| Napęd | Żagle |
| Plan żagla | Statek z pełnym ożaglowaniem |
| Komplement |
|
| Uzbrojenie |
|
| Notatki | Trzy pokłady |
Sulivan (lub Sullivan ), został uruchomiony 1782 jako East Indiaman . Odbył pięć rejsów dla Brytyjskiej Kompanii Wschodnioindyjskiej (EIC) i dwukrotnie uczestniczył jako transportowiec w wyprawach wojskowych. Jej właściciele sprzedali ją Amerykaninowi i stała się zarejestrowaną w Wielkiej Brytanii jednostką Washington . Była zaangażowana w akcję jednego statku z francuskim korsarzem wkrótce po jej sprzedaży. Handlowała z Ameryką do 1805 roku, kiedy została sprzedana za zerwanie.
Kariera
Rejs EIC nr 1 (1783-1784)
Kapitan Stephen Williams wypłynął z Portsmouth 16 marca 1783 r., Kierując się do Bombaju i Chin. Sulivan dotarł do São Tiago 10 kwietnia, a Johanna 19 sierpnia; przybyła do Bombaju 20 września.
Tam rząd wyczarterował Sulivana , aby przewoził wojska w górę iw dół wybrzeża w związku z oblężeniem Mangalore . Był w Tellicherry 23 listopada, Cochin 1 grudnia, Tellicherry 11 grudnia, Mangalore 28 stycznia 1784 i Tellicherry 4 lutego. Wróciła do Bombaju 11 marca.
Następnie popłynął do Chin. Dotarła do Tellicherry 23 kwietnia i Malakki 1 czerwca, zanim dotarła do kotwicowiska Whampoa 7 lipca. W drodze do domu przekroczyła Second Bar 5 listopada, dotarła do St Helena 24 marca 1785 i dotarła do The Downs 11 czerwca.
Rejs EIC nr 2 (1785-1787)
Kapitan Robert Pouncy wypłynął z The Downs 23 grudnia 1785 roku, kierując się do Madrasu i Chin. Sulivan dotarł do Madery 17 stycznia 1786 r. I do Przylądka Dobrej Nadziei 8 kwietnia, a do Madrasu dotarł 6 czerwca. Zmierzając do Chin, dotarła do Malakki 25 sierpnia i dotarła do Whampoa 29 września. W drodze do domu przekroczyła Second Bar 14 lutego 1787, dotarła do St Helena 26 maja i dotarła do The Downs 28 lipca.
Rejs EIC nr 3 (1789-1790)
Kapitan Pouncy wypłynął z Portsmouth 27 lutego 1789, kierując się do Madrasu i Chin. Sulivan dotarł do Madrasu 11 czerwca. Zmierzając do Chin, dotarła do Penang 11 sierpnia i dotarła do Whampoa 21 września. W drodze do domu przekroczyła Second Bar 19 grudnia, dotarła do St Helena 1 marca 1790 r. I przybyła do The Downs 18 maja.
Rejs EIC nr 4 (1792-1793)
Kapitan Pouncy wypłynął z Plymouth 8 kwietnia 1792, kierując się do Bombaju i Chin. Sulivan przybył do Bombaju 28 lipca. Przybył do Whampoa 13 stycznia 1793 r. W drodze do domu przekroczył Second Bar 26 lutego, dotarł do St Helena 14 czerwca i przybył do The Downs 21 sierpnia.
Rejs EIC nr 5 (1794-1795)
Wojna z Francją wybuchła w 1793 roku. Kapitan Sampson Hall był gotowy do wypłynięcia, gdy rząd brytyjski zatrzymał Sulivana w Portsmouth wraz z 38 innymi Indianami w oczekiwaniu na użycie ich jako transportowców do ataku na Île de France (Mauritius). Zrezygnowała z planu i zwolniła statki w maju 1794 r. Za opóźnienie jej wypłynięcia o 22 dni zapłaciła 456 funtów 6 s 8 d .
Kapitan Hall wypłynął z Portsmouth 2 maja 1794, kierując się do Chin. Sulivan przybył do Whampoa 13 października. W drodze do domu przekroczyła Second Bar 30 grudnia, dotarła do St Helena 13 kwietnia i dotarła do The Downs 23 lipca.
Ekspedycja do Indii Zachodnich (1795-96)
Admiralicja wyczarterowała Sulivana jako statek wojenny dla wyprawy admirała Hugh Cloberry'ego Christiana do Indii Zachodnich. Do Indii Zachodnich popłynął 9 grudnia, ale zła pogoda opóźniła rozpoczęcie wyprawy i statki musiały zawrócić do Anglii. W pewnym momencie generał Eliott i Sulivan odnieśli tak duże szkody podczas wichury, że musieli wejść do portu, aby się przebudować.
Po licznych falstartach przerwanych przez problemy pogodowe, flota popłynęła 26 kwietnia, aby zaatakować St Lucia z żołnierzami pod dowództwem generała-porucznika Sir Ralpha Abercromby'ego . St Lucia poddała się Brytyjczykom 25 maja. Brytyjczycy zdobyli Saint Vincent i Grenadę .
Rejs EIC nr 6 (1797-1798)
Kapitan Hall uzyskał list marki 10 marca 1797 r. I wypłynął z Portsmouth 6 kwietnia, kierując się do Bombaju. Sulivan przybył do Bombaju 20 lipca. Następnie odwiedziła kilka portów na Wybrzeżu Malabarskim . Była w Tellicherry 12 września, Cochin 18 września, Anjengo 20 września, Quilon 10 października, ponownie Cochin 21 października, Calicut 5 listopada i Mahé 15 listopada. Wróciła do Bombaju 29 listopada. W drodze do domu była na Przylądku 26 kwietnia 1798 r., Dotarła do St Helena 26 maja i dotarła do The Downs 2 sierpnia.
Handlarz transatlantycki
W 1798 roku Thomas Ketland z Filadelfii w USA kupił Sulivan i przemianował ją na Waszyngton . Waszyngton wszedł do Lloyd's Register w 1799 r. Wraz z Williamsonem, mistrzem, Kentlandem, właścicielem i handlował Londyn – Filadelfia.
Akcja z francuskim korsarzem (1799)
18 września 1799 Washington wypłynął z Gravesend do Filadelfii.
W dniu 24 października Waszyngton napotkał francuskiego korsarza na . Korsarz zaatakował, chociaż Waszyngton podniósł amerykańskie barwy. (Mogło to być konsekwencją quasi-wojny ). Okręty wymieniały ogień przez cztery godziny, w tym ponad dwie godziny intensywnej walki, w wyniku czego oba statki doznały rozległych uszkodzeń masztów, żagli i takielunku. Waszyngton stracił jednego człowieka zabitego, a dwóch miał dwóch rannych. Pojechała do Lizbony na naprawy. Tam dowiedziała się, że 27 lub 28 wszedł francuski korsarz Bellone Coruña do naprawy po nieudanym ataku na amerykański statek. Bellona poniósł 37 zabitych i 28 rannych. Rozbieżności w ofiarach są zaskakujące, ponieważ Waszyngton nigdy nie był w stanie rozmieścić więcej niż 23 dział i miał tylko 62 załogi, podczas gdy Bellona miał dwadzieścia sześć mosiężnych 12-funtowych dział i cztery 32-funtowe karonady oraz 240 ludzi. Dwa z Waszyngtonu 6-funtowe działa były niedostępne (jedno było schowane, a jedno było zepsute), a podczas początkowej wymiany burt odrzut zsiadł z pięciu lub sześciu karonad; te załoga była w stanie ponownie zamontować podczas przerwy w starciu. przez całe starcie Bellona strzelała do takielunku Washingtona , podczas gdy Waszyngton strzelał do kadłuba Bellony .
Jednym z pasażerów w Waszyngtonie był amerykański sekretarz stanu Timothy Pickering . Kolejnym pasażerem był Robert Leslie, który podróżował z żoną i dziećmi. Podczas akcji kobiety i dzieci schroniły się w ładowni.
26-go zbliżył się inny korsarz, ale strzał ostrzegawczy z Waszyngtonu trafił w korsarza, który następnie skręcił. Waszyngton przybył do Lizbony 30-go. Była tam przetrzymywana przez pięć miesięcy i dwa dni podczas naprawy, która kosztowała 12 000 funtów, z odliczeniem 2000 funtów za stare materiały.
Washington opuścił Lizbonę 31 marca 1800 roku i tego samego dnia wichura zerwała jej nowy główny top maszt. Jeden marynarz zginął, gdy wypadł za burtę, ale chłopiec ratuje się, trzymając się całunów.
Wieczorem 3 kwietnia zbliżył się okręt wojenny i Waszyngton zezwolił na akcję. Na szczęście nieznajomym okazał się HMS Seahorse .
Waszyngton przybył do Filadelfii 11 maja, 42 dni po opuszczeniu Lizbony i siedem miesięcy i 26 dni po opuszczeniu Londynu.
Inne incydenty
W 1795 roku rząd Stanów Zjednoczonych zdecydował się na zakup zamków do broni od brytyjskiej firmy Ketland & Co. z Londynu i Birmingham, składając zamówienie za pośrednictwem biura firmy w Filadelfii, którym kierowali James i Thomas Ketland. Poszły dalsze rozkazy. Istnieje faktura od firmy Ketland & Walker z dnia 15 lipca 1800 r., obejmująca 1553 zamki wysłane do Filadelfii w Waszyngtonie , kapitan James Williamson.
W grudniu 1804 roku kupiec Thomas Ketland z Filadelfii oświadczył w petycji, że on, John Ketland i James Williamson byli w czerwcu 1799 roku właścicielami statku Washington . Przybyła do Filadelfii w maju 1800 roku, przywożąc ładunek, który następnie zabrała do Batawii. Właściciele domagali się zwrotu ceł, które zapłacili przy imporcie z tytułu wywozu. Takie wady były dostępne dla statków amerykańskich, ale Waszyngton nie był zarejestrowany w USA, ponieważ do rejestracji przyjmowano tylko statki zbudowane w Ameryce. Było też kilka innych kwestii. Ich prośba została odrzucona.
Lloyd's Register za rok 1805 zawierał te same informacje, co w roku 1799. Tom za rok 1806 nie zawierał już Waszyngtonu.
Los
W dniu 12 listopada 1805 roku Waszyngton został sprzedany w Lloyd's Coffee House za zerwanie.
Notatki
Cytaty
- Amerykańskie dokumenty państwowe: dokumenty legislacyjne i wykonawcze Kongresu Stanów Zjednoczonych , tom. 3; Tom. 10. (Gales i Seaton).
- Bitter, Ed (jesień 1979) „The McCormick Pistol Mystery - An Update”, American Arms Collectors Bulletin , nr 41.
- Brown, Ruth Rhynas (1990) „Broń noszona na East Indiamen, 1600-1800”, International Journal of Nautical Archaeology and Underwater Exploration. Tom. 19, wydanie 1, s. 17-22.
- Hackman, Rowan (2001). Okręty Kompanii Wschodnioindyjskiej . Gravesend, Kent: Światowe Towarzystwo Okrętowe. ISBN 0-905617-96-7 .
- Hardy, Horatio Charles (1811). Rejestr statków zatrudnionych w służbie Szanownej Zjednoczonej Kompanii Wschodnioindyjskiej od roku 1760 do 1810: z dodatkiem zawierającym różne dane szczegółowe i przydatne informacje interesujące dla osób zainteresowanych handlem w Indiach Wschodnich . Blacka, Parry'ego i Kingsbury'ego.
- Leslie, Charles R. (1860) Wspomnienia autobiograficzne ... Rozdz. 1. (Boston: Ticknor & Fields)
- [1] Dokumenty marynarki wojennej związane z quasi-wojną między Stanami Zjednoczonymi a Francją . (1936) Tom IV, część 2 z 3. „Operacje morskie od sierpnia do grudnia 1799”. (Waszyngton: Drukarnia rządu Stanów Zjednoczonych).
- Towarzystwo Historyczne Massachusetts (1896) Indeks historyczny do dokumentów Pickeringa . (Społeczność).
- Wolseley, John Rogerson (1786) Relacja z dzielnej obrony dokonanej w Mangalore w Indiach Wschodnich;: Przeciwko zjednoczonym wysiłkom Francuzów i sułtana Nabob Tippo, przez oddział Jego Królewskiej Mości i Szanownego Kompanii Wschodnioindyjskiej Wojska, ... . (C. Bathurst).