System dróg ekspresowych Tampa Bay Crosstown
Lee Roy Selmon Expressway wywodzi się z systemu dróg ekspresowych o nazwie Tampa Bay Crosstown Expressway System . Drogi ekspresowe były planowane w latach pięćdziesiątych, sześćdziesiątych i siedemdziesiątych. Jednak system wypalił się z powodu obciążeń finansowych, problemów z nabywaniem gruntów i obaw społeczności.
Droga ekspresowa South Crosstown
To, co jest dziś znane jako droga ekspresowa Lee Roy Selmon, pierwotnie nosiło nazwę „South Crosstown Expressway” i pierwotnie było oznaczone jako State Road 449. Oryginalną nazwę można zobaczyć na wielu starszych mapach i atlasach.
Oryginalne projekty obejmowały drogę ekspresową na północ od obecnej trasy, zaczynającą się wokół Bay-to-Bay Blvd i biegnącą wzdłuż linii kolejowej CSX do Cass St, a następnie przecinającą centrum miasta i kończącą się wokół 50th St. Ponadto planowano połączyć co jest dzisiaj Ashley Dr do drogi ekspresowej. Jednak plan ten został zmieniony, najprawdopodobniej ze względu na rozwój śródmieścia. Zamiast tego trasa została przesunięta na południe, prowadząc drogę ekspresową przez południowe centrum miasta.
Budowa rozpoczęła się na South Crosstown Expressway w 1974 roku, zaczynając wokół Gandy Blvd przy Dale Mabry Hwy i jadąc wzdłuż korytarza kolejowego CSX przez Palma Ceia. Następnie trasa skręciła na wschód w Platt St / Willow Ave, wijąc się przez historyczny Hyde Park. Budowa zakończyła się sześciopasmowym wiaduktem o długości 3/4 mili, który obejmował rzekę Hillsborough w południowej części centrum miasta i zatrzymywał się na Florida Ave (zjazd 6A). Zjazdy na wschodnim krańcu drogi ekspresowej zostały zbudowane w celu łatwego przedłużenia trasy. Pierwsze sześć mil (10 km) autostrady South Crosstown Expressway zostało otwarte w 1976 roku.
Budowa rozpoczęła się na przedłużeniu w 1979 roku ze względu na ogromny wzrost liczby ludności w Brandon i mocno zatłoczonej State Road 60 (Adamo Drive). Rozbudowa została otwarta w 1981 roku i przedłużyła wiadukt w centrum miasta przez południową okolicę Ybor City . Trasa biegła dalej przez obszar Palm River, blisko równolegle do drogi stanowej 60 przez większą część trasy przedłużenia i kończyła się na częściowym skrzyżowaniu z Faulkenburg Rd (zjazd 14).
Budowa I-75 z Lutz do Hialeah pod koniec lat 80. XX wieku połączyła węzeł trąbkowy z drogą ekspresową.
Logo
Tarcza inspirowana Jose Gasparem.
Tymczasowa osłona THCEA.
Obecna tarcza Lee Roy Selmon Expressway.
Logo autostrady uległy zmianie między późnymi latami siedemdziesiątymi a początkiem XXI wieku. Przed 1978 rokiem logo było białym „X” wewnątrz białego koła na zielonym polu, na którym widniał nagłówek „SOUTH CROSSTOWN EXPRESSWAY”. To logo zostało ostatecznie wycofane pod koniec lat 80.
Pod koniec lat 70. ogłoszono konkurs na to, które logo najlepiej pasuje do wizerunku drogi ekspresowej. Ostatecznie na wierzchu pojawiła się niebieska tarcza z wizerunkiem pirata Jose Gaspara i tytułem „TAMPA CROSSTOWN EXPRESSWAY”. Znaki te zastąpiły znaki South Crosstown Expressway pod koniec lat 80-tych.
W 2002 r. Zarząd Tampa Hillsborough Expressway otworzył odwracalne pasy ekspresowe i zaprojektował bardziej nowoczesne logo. Tarcza zawiera białe tło z mostem na pierwszym planie. Tytuł zmieniono na „Selmon Crosstown Expressway”.
29 lipca 2008 r. THEA zaprezentowała nowe, stałe logo, które ostatecznie zastąpi wszystkie poprzednie logo wzdłuż drogi ekspresowej. To logo przedstawia panoramę centrum Tampy w kolorze fioletowym z wijącą się drogą ekspresową. Tytuł pod grafiką brzmi „SELMON EXPRESSWAY”.
Droga ekspresowa West Crosstown
To, co zaplanowano jako „West Crosstown Expressway”, zostało wyznaczone jako State Road 589 i łączyłoby zjazd na Willow Ave (Exit 4) z obecnym węzłem Veterans Expressway z I-275 i State Road 60 ( Kennedy Boulevard ). Sprzeciw społeczny udaremnił połączenie, w wyniku czego oznaczenie drogi krajowej 449 zmieniono na drogę krajową 618.
Droga ekspresowa North Crosstown
Niewiele wiadomo o tej części systemu Crosstown. Jednak biegłaby od drogi stanowej 60 w Brandon do Courtney Campbell Causeway , okrakiem na Hillsborough Ave przez część trasy. Plan został zabity w latach sześćdziesiątych i siedemdziesiątych XX wieku z powodu wysokich kosztów nabycia gruntów, w tym gruntów wrażliwych środowiskowo na wschód od autostrady weteranów.
głównego planu THEA , który obejmuje proponowaną obwodnicę Tampa Bay Area Beltway i miał połączyć US 301/I-75 z Veterans Expressway . Proponowana trasa byłaby jednak znacznie krótsza niż jej poprzedniczka i przebiegałaby okrakiem w korytarzu Busch/Waters, a nie w korytarzu MLK/Hillsborough. Pomysł ten upadł w 2007 roku.
Inne złącza
FDOT i THEA wcześniej proponowały w przeszłości kilka innych łączników dla Selmon Expressway, z których wszystkie zawiodły z powodu obciążeń finansowych i obaw społeczności.
Rozszerzenie Gandy'ego
Proponowane połączenie między obecnym południowym końcem Selmon Expressway przy Gandy Blvd i Dale Mabry Hwy a mostem Gandy Bridge było przedmiotem zaciekłych kontrowersji od samego początku drogi ekspresowej. Połączenie z mostem było w pierwotnym projekcie autostrady, ale zostało usunięte po sprzeciwie społeczności i wybranego urzędnika. Przedłużenie drogi ekspresowej zmniejszyłoby korki na przepełnionym obecnie Gandy Blvd, a także umożliwiłoby dodatkową dedykowaną drogę ewakuacyjną dla mieszkańców Pinellas, dzięki czemu Gandy Blvd byłby dostępny dla mieszkańców South Tampa. Jednak lokalni mieszkańcy i właściciele firm nieustannie odrzucają ten pomysł, twierdząc, że arteria spowoduje spadek wartości nieruchomości i zwiększony hałas, zniszczy atmosferę Gandy Blvd i odciągnie klientów od lokalnych firm.
Na przestrzeni lat zaproponowano trzy różne koncepcje, jak opisano poniżej:
Złącze Północne
Ta trasa wymagała podwyższonej czteropasmowej konstrukcji po północnej stronie Gandy Blvd, łączącej Selmon Expressway i Dale Mabry Hwy z mostem Gandy. Zbudowanoby również przesiadki na Manhattanie i WestShore. Jednak oznaczałoby to również, że 37 firm zostałoby zniszczonych, wywołując zaciekły sprzeciw wśród społeczności Gandy. Od początku XXI wieku nie było planów przywrócenia tego dostosowania na pierwszy plan.
Złącze południowe
To wyrównanie ma podobny charakter do złącza północnego. Jednak jego trasa jest inna; przedłużenie Selmon wzdłuż korytarza kolejowego CSX, który otacza Tyson Ave. Ta trasa wymagałaby podniesienia większości przedłużenia ze względu na charakter otaczającego środowiska. Zbudowanoby również przesiadki na Manhattanie i WestShore. Ale w przypadku North Connector, South Connector spotkało się również z ostrym sprzeciwem społeczności Gandy. Ponadto FDOT zadeklarował na początku XXI wieku, że projekt nie będzie wykonalny finansowo ze względu na wysokie koszty budowy i nabycia gruntów. W 2005 roku deweloperzy kompleksu mieszkalnego Legacy Park kupił obszar ziemi między Manhattanem a WestShore, po południowej stronie linii kolejowej CSX. Ten sam obszar ziemi byłby niezbędny do budowy South Connector. Kiedy w 2005 r. inny kluczowy obszar ziemi (dawny basen Imperial Yacht) został wykupiony przez deweloperów mieszkań (New Port), plan South Connector został w zasadzie zabity. Od 2006 roku nie było żadnych zamiarów wysuwania tego planu na pierwszy plan.
Centralny łącznik / podwyższony Gandy Blvd
Ta trasa jest ostatnią realną opcją dla przedłużenia Selmon Expressway w kierunku mostu Gandy. Ten plan wymagałby dwupasmowej podwyższonej rozpiętości przez pas środkowy Gandy Blvd. Projekt byłby podobny do Reversible Express Lanes, które zostały zbudowane na wschód od centrum miasta. Jednak niektórzy członkowie społeczności Gandy nadal protestują przeciwko temu planowi. W 2008 roku FDOT ulepszył sam Gandy Blvd, podnosząc medianę, ograniczając / modyfikując punkty zwrotne / pasy ruchu oraz modernizując sygnalizację świetlną.
Mówiono, że złącze komponentu do propozycji Gandy'ego łączyło nieudane rozszerzenie Gandy z autostradą międzystanową 375 w St. Pete. Plan okazał się jednak nierealny.
Niektóre informacje użyte w tej sekcji pochodzą z tego artykułu w Tampa Tribune .
Rozszerzenie wschodnie
Na wschodnim końcu pojawiła się również propozycja przedłużenia drogi ekspresowej poza autostradę międzystanową 75 do Polk Parkway i ostatecznie w kierunku wschodniego wybrzeża Florydy, zastępując SR 60 jako główną trasę wschód-zachód. To rozszerzenie zostało zniszczone przez kilka buntów społeczności w latach sześćdziesiątych i siedemdziesiątych XX wieku.
Powiązane linki
Logo Jose Gaspar Crosstown Jak wspomniano powyżej, ta tarcza została wprowadzona w latach 70. XX wieku i nadal można ją zobaczyć wzdłuż drogi ekspresowej, mimo że jest powoli wymieniana.
Nowe logo Selmon Expressway , zaprezentowane 29 lipca 2008 r., Które zastąpi wszystkie poprzednie oznakowania wzdłuż drogi ekspresowej.