Szczyt 100
| Szczyt 100 | |
|---|---|
| Rola | Dwumiejscowy szybowiec treningowy i wyczynowy o wysokich osiągach |
| Pochodzenie narodowe | Wielka Brytania |
| Producent | Peak Sailplanes Ltd., Chapel-en-le-Frith |
| Projektant | Harry'ego Midwooda |
| Pierwszy lot | 5 lutego 1963 |
| Numer zbudowany | 1 |
Peak 100 był dwumiejscowym szybowcem o wysokich osiągach , wyposażonym w kadłub o stalowej ramie, zaprojektowany w Wielkiej Brytanii na początku lat 60. Zbudowano tylko jeden.
Projektowanie i rozwój
Peak 100 został zaprojektowany przez Harry'ego Midwooda z Bedford Sailplane Design Group, a jedyny prototyp został zbudowany przez Peak Sailplanes w Chapel-en-le-Frith w Derbyshire . Siedząc dwa obok siebie, miał nadawać się do treningu na poziomie podstawowym i zaawansowanym oraz mieć wystarczająco wysokie osiągi na zawody.
Peak 100 miał wspornikowe , montowane na ramieniu skrzydło o dużej rozpiętości, o grubym przekroju i prostym zwężającym się planie, zbudowane z trzech części z sekcją środkową o długości 28 stóp (8,53 m) i parą paneli zewnętrznych o długości 16 stóp (4,88 m). Został zbudowany wokół dwóch świerkowych drzewców z pajęczynami ze sklejki brzozowej i miał naprężoną skórę ze sklejki brzozowej z powrotem do tylnego dźwigara, z pokryciem z tyłu. Zewnętrzne panele zawierały pokryte tkaniną lotki o dużej rozpiętości, wyważone aerodynamicznie i parę spojlerów typu DFS które rozciągały się nad i pod skrzydłem, były zamontowane na tylnym dźwigarze środkowej sekcji.
Kadłub Peak 100 miał spawaną stalową konstrukcję rurową, pokrytą tkaniną oprócz nosa i owiewek z włókna szklanego . Szczegóły konstrukcji stalowej zostały zaprojektowane przez firmę Aviation and Engineering Projects Ltd, a szeroki, wysuwany do przodu, jednoczęściowy daszek wykonała firma English Electric . Oryginalny nos był bardzo tępy i zaokrąglony; płaski kadłub zwężał się w kierunku ogona. płetwy zamontowano ruchomą tylną szybę . Warkocz był prosty, zwężający się głównie na krawędzi spływu; miał drewnianą konstrukcję, z krawędzią natarcia pokrytą sklejką i tkaniną w innym miejscu. Wyposażony był w wyważające i trymujące . Ster wyważony płetwą i rogiem miał również proste krawędzie, z wyjątkiem lekko zaokrąglonego wierzchołka steru; ster był krótki i kończył się nad statecznikiem. Płetwa i ster miały konstrukcję drewnianą, pierwsza pokryta warstwą skóry, a druga pokryta głównie płótnem.
Podwozie Peak 100 było trochę niezwykłe, ponieważ miało dwa koła w tandemie , a nie bardziej powszechny układ jednokołowy i płozy. Twierdzono, że ułatwia to obsługę naziemną w ciężkich warunkach. Był też mały ogonek.
Pierwszy lot spodziewano się w 1962 roku, ale został opóźniony do 5 lutego 1963 roku, pilotowany przez Harry'ego Midwooda. Miało to miejsce w Cranfield w Bedfordshire . Zła pogoda uniemożliwiła wiele lotów, więc samolot wrócił do Peak Sailplanes w celu wydłużenia i obniżenia nosa, nadając mu nieco bardziej spiczasty wygląd. Poważne testy wznowiono w Long Mynd tej Wielkanocy i trwały w sierpniu. Otrzymał BGA nr. BGA 1140 .
Historia operacyjna
Na początku swojego programu testowego Peak 100 po raz pierwszy pojawił się w zawodach na Krajowych Mistrzostwach Szybowcowych w Lasham w 1963 roku . Nie spodziewano się, że dwumiejscowe pojazdy będą działać tak dobrze, jak liczniejsze jednomiejscowe, a zarówno Peak, jak i Slingsby Capstan zajęły wysokie miejsca w rankingach.
Pomimo wczesnych planów produkcji w dwóch oddzielnych fabrykach, prototyp był jedynym zbudowanym Peak 100.
Specyfikacje
Dane z brytyjskich szybowców i szybowców 1922-1970
Charakterystyka ogólna
- Załoga: jedna
- Pojemność: jeden pasażer
- Długość: 27 stóp 7 cali (8,41 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 60 stóp 0 cali (18,29 m)
- Współczynnik proporcji: 15
- Masa brutto: 1250 funtów (567 kg)
Wydajność
- Szybkość opadania: 140 stóp / min (0,7 m / s) Minimum przy 41 mil na godzinę (67 km / h)
- Podnoszenie do przeciągania: 29,5 przy maksymalnej prędkości 46 mil na godzinę (74 km / h).