Szlak lądowy (Jukon)

Aby zapoznać się ze szlakiem lądowym między Jukonem a Edmonton, zobacz Klondike Trail .

Szlak Overland był trasą transportową Klondike Gold Rush z czasów gorączki złota między Whitehorse w Jukonie i Dawson City w Jukonie w Kanadzie. Został zbudowany w 1902 roku kosztem 129 000 CDN po tym, jak White Pass i Yukon Route wygrały kontrakt na dostarczanie poczty do pól złota w Dawson City od rządu kanadyjskiego. Szlak składał się z pochyłej powierzchni o długości 330 mil (531 km) i szerokości 12 stóp (4 m) z przepustami w niektórych miejscach. Przed jego budową transport do Dawson City wymagał rejsu parowcem po rzece Jukon podczas krótkiego subarktycznego lata lub psich zaprzęgów po zamarznięciu rzek.

Dyliżans lub wagon pasażerski Abbot, Downing's Overland Wagon

Po jego wybudowaniu wkrótce uruchomiono trasy dyliżansów konnych. Nawet przy tej regulowanej podróży pokonanie odległości między dwoma miastami zajęło pięć dni. Gdy zaczął padać śnieg, autokary zastąpiono saniami, a pasażerom zapłacono 125 CDN za podróż w jedną stronę.

Pierwszy samochód przejechał szlakiem w 1912 roku, ale wkrótce potem spadające zyski z kopalni złota spowodowały gwałtowny spadek populacji Jukonu. W 1921 r. Biała Przełęcz zaprzestała eksploatacji etapów na Szlaku Lądowym, a następnie kontrakty pocztowe zostały przyznane innym wykonawcom. W 1922 r. firma kurierska przestawiła się z pojazdów konnych na pojazdy mechaniczne. W 1955 roku zbudowano nową autostradę samochodową na północ od Whitehorse do Mayo , z odgałęzieniem do Dawson City. Ta autostrada sprawiła, że ​​Overland Trail stał się przestarzały i popadł w ruinę. Sama droga została zastąpiona przez Klondike Highway . Dziś Overland Trail to przede wszystkim trasa rekreacyjna dla psich zaprzęgów, skuterów śnieżnych i innych działań związanych z turystyką. Artefakty związane z korzystaniem ze szlaku w czasach gorączki złota są obfite wzdłuż trasy, która jest używana w lutym jako część Yukon Quest , 1000-milowego wyścigu psich zaprzęgów między Whitehorse i Fairbanks na Alasce .

Sprzęt do szlaków lądowych White Pass i Yukon Route, 1901-1921

Wagony White Pass (29 sztuk)
1917-ser. Droga nr. Typ Budowniczy Rok budowy Uwagi
1 Wagon Pasażerski Sprzęt: Abbot-Downing Co. (Concord, New Hampshire);

Zawieszenie i nadwozie: WP&YR

 1902 41-calowe przednie i 54-calowe tylne koła. Cap'y = 11 Psgr. & ½ tony ładunku. Wydaje się, że oryginalne nadwozie nr 1 zostało zainstalowane na saniach nr 42 lub 43 w styczniu 1905 roku.

Jeden z nr 1, 2, 4, 7 i 8 (pięć wagonów pasażerskich) został zniszczony przez powódź w Carmacks w 1918 roku, pozostawiając cztery. Dwa zostały sprzedane w 1928 roku, pozostawiając dwa. Pozostałe dwa z nr 1, 2, 4, 7 i 8 zostały umorzone w 1950 roku.
2 Wagon Pasażerski Sprzęt: Abbot-Downing Co. (Concord, New Hampshire);

Zawieszenie i nadwozie: WP&YR

 1902 41-calowe przednie i 54-calowe tylne koła. Cap'y = 11 Psgr. & ½ tony ładunku. Wydaje się, że oryginalne nadwozie nr 2 zostało zainstalowane na saniach nr 42 lub 43 w styczniu 1905 roku.

Aby zapoznać się z dyspozycją, patrz , Uwagi do punktu 1 powyżej.

3 Wagon Pasażerski Sprzęt: Pacific Wagon Co. (Seattle);

Zawieszenie i nadwozie: WP&YR

 1903 41-calowe przednie i 54-calowe tylne koła. Cap'y = 11 Psgr. & ½ tony ładunku.

Usunięto środkową kanapę, zmniejszając w ten sposób liczbę pasażerów do 8. Przekazano Królewskim Kanadyjskim Siłom Powietrznym w 1944 r. Wystawiono w Muzeum Towarzystwa Historycznego w Jukonie w 1952 r. W 1967 r. Muzeum zmieniło nazwę na MacBride Museum .

4 Wagon Pasażerski Sprzęt: Pacific Wagon Co. (Seattle);

Zawieszenie i nadwozie: WP&YR

 1903 41-calowe przednie i 54-calowe tylne koła. Cap'y = 11 Psgr. & ½ tony ładunku.

Aby zapoznać się z dyspozycją, patrz , Uwagi do punktu 1 powyżej.

5 Wagon Pasażerski Sprzęt: Pacific Wagon Co. (Seattle);

Zawieszenie i nadwozie: WP&YR

 1903 41-calowe przednie i 54-calowe tylne koła. Cap'y = 11 Psgr. & ½ tony ładunku.

Przekazany Korpusowi Powietrznemu Armii Stanów Zjednoczonych w 1944 roku.
6 Wagon Pasażerski Sprzęt: Pacific Wagon Co. (Seattle);

Zawieszenie i nadwozie: WP&YR

 1904 41-calowe przednie i 54-calowe tylne koła. Cap'y = 11 Psgr. & ½ tony ładunku.

Usunięto środkową kanapę, zmniejszając w ten sposób liczbę pasażerów do 8. Sprzedany firmie EJ Spinney Trucking Service w 1944 r. Pan Spinney zmarł w 1948 r. Wagon wystawiony do 1953 r. Wagon wystawiony do 1953 r. W Carcross w Jukonie .

7 Wagon Pasażerski Zawieszenie i nadwozie: WP&YR 1906

Aby zapoznać się z dyspozycją, patrz , Uwagi do punktu 1 powyżej.

8 Wagon Pasażerski Zawieszenie i nadwozie: WP&YR 1915

Aby zapoznać się z dyspozycją, patrz , Uwagi do punktu 1 powyżej.

9 Wagon Pasażerski Zawieszenie i nadwozie: WP&YR 1917 43-calowe przednie i 56-calowe tylne koła. Cap'y = 11 Psgr. & ½ tony ładunku. Zawieszenie i nadwozie zbudowane przez White Pass.

Spisane w 1950 r. Wystawione w Muzeum Towarzystwa Historycznego w Jukonie w 1952 r. W 1967 r. Muzeum zmieniło nazwę na Muzeum MacBride. Wagon ma zieloną farbę.

– – – – –
11 Ciężki wagon towarowy Sprzęt: Studebaker Bros. (South Bend, Indiana);

Korpus: WP&YR

 1902 44-calowe przednie i 54-calowe tylne koła. Cap'y = 1 Psgr. i 5 ton ładunku.

Pierwotnie nr 7. Oficjalnie zmieniono numerację na 11 około 1917 r. Skreślono w 1950 r.
12 Ciężki wagon towarowy Bain Wagon Co. (Kenosha, Wisconsin) 1902 45-calowe przednie i 56-calowe tylne koła. Cap'y = 1 Psgr. i 5 ton ładunku.

Jeden ciężki wagon towarowy Bain (jeden z nr 8-13 sprzed 1917 r.) został sprzedany w 1912 r., pozostawiając pięć do zmiany numeracji na 12-16 około 1917 r. Jeden z 1917 r. nr 12-16 został sprzedany w 1940 r., pozostawiając cztery. Części jednego zostały sprzedane w 1948 roku, pozostawiając trzy. Pozostałe trzy z nr 13-16 zostały spisane w 1950 r. Jeden z ostatnich trzech (pierwotnie nr 9, oficjalnie przemianowany w 1917 r. Na 12 lub 13) został przeniesiony do Muzeum Transportu w Jukonie w 1990 r.

13 Ciężki wagon towarowy Bain Wagon Co. (Kenosha, Wisconsin) 1902 45-calowe przednie i 56-calowe tylne koła. Cap'y = 1 Psgr. i 5 ton ładunku.

Aby zapoznać się z dyspozycją, patrz , Uwagi do punktu 12 powyżej.

14 Ciężki wagon towarowy Bain Wagon Co. (Kenosha, Wisconsin) 1902 45-calowe przednie i 56-calowe tylne koła. Cap'y = 1 Psgr. i 5 ton ładunku.

Aby zapoznać się z dyspozycją, patrz , Uwagi do punktu 12 powyżej.

15 Ciężki wagon towarowy Bain Wagon Co. (Kenosha, Wisconsin) 1902 45-calowe przednie i 56-calowe tylne koła. Cap'y = 1 Psgr. i 5 ton ładunku.

Aby zapoznać się z dyspozycją, patrz , Uwagi do punktu 12 powyżej.

16 Ciężki wagon towarowy Bain Wagon Co. (Kenosha, Wisconsin) 1902 45-calowe przednie i 56-calowe tylne koła. Cap'y = 1 Psgr. i 5 ton ładunku.

Aby zapoznać się z dyspozycją, patrz , Uwagi do punktu 12 powyżej.

...... Ciężki wagon towarowy Bain Wagon Co. (Kenosha, Wisconsin) 1902 45-calowe przednie i 56-calowe tylne koła. Cap'y = 1 Psgr. i 5 ton ładunku.

Jeden ciężki wagon towarowy Bain (jeden z numerów 9-13 sprzed 1917 r.) został sprzedany w 1912 r. i dlatego około 1917 r. nie otrzymał nowego numeru.
17 Wagon sklepowy Winkler Bros. Mfg. Co. (South Bend, Indiana) 1904 34-calowe przednie i 49-calowe tylne koła. Cap'y = 2½ tony ładunku.

Spisany w 1950 roku.
18 Wagon drogowy Concord Groton Carriage Co. (Groton, Nowy Jork) 1904 41-calowe przednie i 46-calowe tylne koła. Cap'y = 3 Psgr.

Sprzedany w 1928 roku.
19 Przerwij wózek Fraser Road Cart Co. 1903 49-calowe koła. Cap'y = 0 Psgr. (oprócz kierowcy). Służył do trenowania koni.

Spisany w 1950 roku.
20 deska na 2 konie WP&YR 1907

Sprzedany w 1922 roku.
21 deska na 4 konie WP&YR 1907

Sprzedany w 1928 roku.
22 Buckboard na 4 konie WP&YR 1909 Cap'y = 4 Psgr. & 1¾ ton ładunku.

Sprzedany w 1924 r.
23 Średni wagon towarowy Bain Wagon Co. (Kenosha, Wisconsin) 1909

Sprzedany w 1926 roku.
24 Pojedynczy buggy 1911

Spisany w 1950 roku.
25 Light Buckboard z górą 1915

Sprzedany w 1917 r.
26 Średni wagon towarowy 1915

Sprzedany w 1926 roku.
27 lekki wagon towarowy 1916

Jeden nr 27 i 28 (lekkie wagony towarowe) został sprzedany w 1926 r., a drugi w 1929 r.
28 lekki wagon towarowy 1917

Aby zapoznać się z dyspozycją, zob . Uwagi do punktu 27 powyżej.

29 Wagon drogowy z paskiem bocznym 1917

Sprzedany w 1924 r.
Sanie White Pass (54 sztuki)
1909-ser. Droga nr. Typ Budowniczy Rok budowy Uwagi
31 Sanie Pasażerskie Sprzęt: Weber Wagon Co. (Chicago);

Korpus: WP&YR

 1901 75-calowe boby. Cap'y = 14 Psgr. & ¾ tony ładunku.

Jeden z nr 31, 32, 34, 37-41 i 44 (dziewięć sań pasażerskich o długości 75 cali) został sprzedany w 1924 r., Pozostawiając osiem. Jeden został sprzedany w 1925 roku, pozostawiając siedem. Jeden został złomowany w 1929 roku, pozostawiając sześć. Jeden stracił podwozie w Laberge Lake w 1930 roku, pozostawiając pięć. Dwa zostały sprzedane w 1931 roku, pozostawiając trzy. Jeden został sprzedany w 1932 roku, pozostawiając dwa. Jeden został sprzedany w 1934 roku, pozostawiając jeden. Pozostały nr 31, 32, 34, 37-41 i 44 został spisany w roku 1950.
32 Sanie Pasażerskie Sprzęt: Weber Wagon Co. (Chicago);

Korpus: WP&YR

 1901 75-calowe boby. Cap'y = 14 Psgr. & ¾ tony ładunku.

Aby zapoznać się z dyspozycją, zob . Uwagi do punktu 31 powyżej.

33 (3) Sanie Pasażerskie Sprzęt: Weber Wagon Co. (Chicago);

Korpus: WP&YR

 1901 75-calowe boby. Cap'y = 14 Psgr. & ¾ tony ładunku.

Pierwotnie nr 3. Oficjalnie zmieniono numer na 23 w 1905 r. Oficjalnie zmieniono numer na 33 około 1909 r. Niemniej jednak fizycznie zachowano numer 3, prawdopodobnie dlatego, że mógł zostać wycofany z eksploatacji do 1905 r. Spisany w 1950 r. Koła zastąpione bobami do 1973 r. Ciało zostało przeniesione do Muzeum Transportu w Jukonie w 1990 r. Ponownie wyposażony w nowo wykonane boby w latach 1992-2013.

34 Sanie Pasażerskie Sprzęt: Weber Wagon Co. (Chicago);

Korpus: WP&YR

 1901 75-calowe boby. Cap'y = 9 Psgr. & ½ tony ładunku.

Aby zapoznać się z dyspozycją, zob . Uwagi do punktu 31 powyżej.

35 Sanie Pasażerskie Sprzęt: Weber Wagon Co. (Chicago);

Korpus: WP&YR

 1901 75-calowe boby. Cap'y = 9 Psgr. & ½ tony ładunku.

Aby zapoznać się z dyspozycją, zob . Uwagi do punktu 31 powyżej.

36 (26) Sanie Pasażerskie Sprzęt: Weber Wagon Co. (Chicago);

Korpus: WP&YR

 1901 75-calowe boby. Cap'y = 14 Psgr. & ¾ tony ładunku.

Pierwotnie nr 6. Numer zmieniono na 26 w 1905 r. Oficjalnie zmieniono numer na 36 około 1909 r. Niemniej jednak fizycznie zachowano numer 26, prawdopodobnie dlatego, że mógł zostać wycofany z eksploatacji do 1909 r. Spisany w 1950 r. Ciało bez bobów sprzedane George'owi Larsonowi w 1962 r. Ponownie sprzedany Henry'emu Tjoelkerowi z Everson w stanie Waszyngton w 2001 r. Ponownie wyposażony w boby z tamtej epoki w 2001 lub 2002 r. Ostatni raz zgłoszony w 2006 r. z panem Tjoelkerem.

37 (7) Sanie Pasażerskie Sprzęt: Weber Wagon Co. (Chicago);

Korpus: WP&YR

 1901 75-calowe boby. Cap'y = 14 Psgr. & ¾ tony ładunku.

Pierwotnie nr 7. Oficjalnie zmieniono numer na 27 w 1905 r. Oficjalnie zmieniono numer na 37 około 1909 r. Niemniej jednak fizycznie zachowano nr 7, prawdopodobnie dlatego, że mógł zostać wycofany z eksploatacji do 1905 r. Spisany w 1950 r. Wystawiony w Muzeum Towarzystwa Historycznego Jukonu w 1952 r. Muzeum przemianowane na MacBride Museum w 1967 roku.

38 Sanie Pasażerskie Sprzęt: Weber Wagon Co. (Chicago);

Korpus: WP&YR

 1902 75-calowe boby. Cap'y = 14 Psgr. & ¾ tony ładunku.

Aby zapoznać się z dyspozycją, zob . Uwagi do punktu 31 powyżej.

39 Sanie Pasażerskie Sprzęt: Weber Wagon Co. (Chicago);

Korpus: WP&YR

 1902 75-calowe boby. Cap'y = 14 Psgr. & ¾ tony ładunku.

Aby zapoznać się z dyspozycją, zob . Uwagi do punktu 31 powyżej.

40 Sanie Pasażerskie Sprzęt: Weber Wagon Co. (Chicago);

Korpus: WP&YR

 1902 75-calowe boby. Cap'y = 14 Psgr. & ¾ tony ładunku.

Aby zapoznać się z dyspozycją, zob . Uwagi do punktu 31 powyżej.

41 Sanie Pasażerskie Sprzęt: Weber Wagon Co. (Chicago);

Korpus: WP&YR

 1902 75-calowe boby. Cap'y = 14 Psgr. & ¾ tony ładunku.

Aby zapoznać się z dyspozycją, zob . Uwagi do punktu 31 powyżej. Nadwozie nr 41 znajdowało się na Yukon Crossing w 1963 roku, bez podwozia i bez środkowych siedzeń. Rok, w którym numer 41 opuścił listę, nie jest znany.

42 Sanie Pasażerskie Sprzęt: Studebaker Bros. (South Bend, Indiana);

Organ: Abbot-Downing Co. (Concord, New Hampshire)

1905 66 cali boby. Cap'y = 5 Psgr. i 0,35 tony ładunku. Wydaje się, że nadwozie było oryginalnym nadwoziem wagonu nr 1 lub 2.

Jeden z nr 42 i 43 (dwa 66-calowe sanie pasażerskie) został sprzedany w 1906 r., A drugi został odpisany w 1950 r.
43 Sanie Pasażerskie Sprzęt: Studebaker Bros. (South Bend, Indiana);

Organ: Abbot-Downing Co. (Concord, New Hampshire)

1905 66 cali boby. Cap'y = 5 Psgr. i 0,35 tony ładunku. Wydaje się, że nadwozie było oryginalnym nadwoziem wagonu nr 1 lub 2.

Aby zapoznać się z dyspozycją, zob . Uwagi do pkt 42 powyżej.

44 Sanie Pasażerskie Sprzęt: Weber Wagon Co. (Chicago);

Korpus: WP&YR

 1903 75-calowe boby. Cap'y = 9 Psgr. & ½ tony ładunku.

Mogły zostać zbudowane z trzech niewymienionych sań, które istniały w 1903 r. Dwa z trzech przeszły na emeryturę w 1904 r., A drugi w styczniu 1905 r. Rozmieszczenie nr 44, patrz Uwagi do nr 31 powyżej .

45 Podwójny nóż William J. Mable (Wiktoria, Kolumbia Brytyjska) 1903 120-calowe biegacze. Cap'y = 1 Psgr. Do użytku przez nadinspektora, zastępcę nadinspektora lub kowala.

Jeden z ##45-48 (cztery kutry) został sprzedany w 1917 roku, a pozostałe trzy zostały umorzone w 1950 roku.
46 Podwójny nóż Misja (Wiktoria, Kolumbia Brytyjska) 1903 108-calowe biegacze. Cap'y = 1 Psgr. Do użytku przez nadinspektora, zastępcę nadinspektora lub kowala.

Aby zapoznać się z dyspozycją, zob . Uwagi do pkt 45 powyżej.

47 Podwójny nóż Ottawa Carriage Co. (Ottawa, Ontario) 1903 108-calowe biegacze. Cap'y = 1 Psgr. Do użytku przez nadinspektora, zastępcę nadinspektora lub kowala.

Aby zapoznać się z dyspozycją, zob . Uwagi do pkt 45 powyżej.

48 Pojedynczy nóż WP&YR 1905 102-calowe biegacze. Cap'y = 1 Psgr.

Aby zapoznać się z dyspozycją, zob . Uwagi do pkt 45 powyżej.

49 Lekki Bob Sleigh McLaughlin Carriage Co. (Oshawa, Ontario) 1905 30-calowe boby. Cap'y = 3 Psgr. & ¼ tony ładunku.

Spisany w 1950 roku.
– – – – –
51 Sanie towarowe Sprzęt: Weber Wagon Co. (Chicago);

Korpus: WP&YR

 1901 75-calowe boby. Cap'y = 2 Psgr. i 5 ton ładunku.

Cztery z nr 51, 53-55 i 57-62 (dziesięć sań towarowych o długości 75 cali) zostały sprzedane w 1909 roku, pozostawiając sześć. Dwa zostały sprzedane w 1917 roku, pozostawiając cztery. Jeden został sprzedany w 1921 roku, pozostawiając trzy. Jeden został sprzedany w 1922 roku, pozostawiając dwa. Jeden został sprzedany w 1925 roku, pozostawiając jeden. Pozostały egzemplarz nr 51, 53-55 i 57-62 został sprzedany w 1926 roku.
52 Sanie towarowe Bieg: BF&H.L. Słodki (Fond du Lac, Wisconsin);

Korpus: WP&YR

 1903 76-calowe boby. Cap'y = 2 Psgr. i 5 ton ładunku.

Jeden z nr 52, 56, 73, 74 i 84 (pięć 76-calowych sań towarowych) został sprzedany w 1919 r., Pozostawiając cztery. Jeden został sprzedany w 1921 roku, pozostawiając trzy. Dwa zostały sprzedane w 1926 roku, pozostawiając jeden. Pozostały jeden z nr 52, 56, 73, 74 i 84 został sprzedany do 1937 roku.
53 Sanie towarowe Sprzęt: Weber Wagon Co. (Chicago);

Korpus: WP&YR

 1901 75-calowe boby. Cap'y = 2 Psgr. i 5 ton ładunku.

Aby zapoznać się z dyspozycją, zob . Uwagi do pkt 51 powyżej.

54 Sanie towarowe Sprzęt: Weber Wagon Co. (Chicago);

Korpus: WP&YR

 1901 75-calowe boby. Cap'y = 2 Psgr. i 5 ton ładunku.

Aby zapoznać się z dyspozycją, zob . Uwagi do pkt 51 powyżej.

55 Sanie towarowe Sprzęt: Weber Wagon Co. (Chicago);

Korpus: WP&YR

 1901 75-calowe boby. Cap'y = 2 Psgr. i 5 ton ładunku.

Aby zapoznać się z dyspozycją, zob . Uwagi do pkt 51 powyżej.

56 Sanie towarowe Bieg: BF&H.L. Słodki (Fond du Lac, Wisconsin);

Korpus: WP&YR

 1903 76-calowe boby. Cap'y = 2 Psgr. i 5 ton ładunku.

Aby zapoznać się z dyspozycją, zob . Uwagi do pkt 52 powyżej.

57 Sanie towarowe Sprzęt: Weber Wagon Co. (Chicago);

Korpus: WP&YR

 1901 75-calowe boby. Cap'y = 2 Psgr. i 5 ton ładunku.

Aby zapoznać się z dyspozycją, zob . Uwagi do pkt 51 powyżej.

58 Sanie towarowe Sprzęt: Weber Wagon Co. (Chicago);

Korpus: WP&YR

 1901 75-calowe boby. Cap'y = 2 Psgr. i 5 ton ładunku.

Aby zapoznać się z dyspozycją, zob . Uwagi do pkt 51 powyżej.

59 Sanie towarowe Sprzęt: Weber Wagon Co. (Chicago);

Korpus: WP&YR

 1901 75-calowe boby. Cap'y = 2 Psgr. i 5 ton ładunku.

Aby zapoznać się z dyspozycją, zob . Uwagi do pkt 51 powyżej.

60 Sanie towarowe Sprzęt: Weber Wagon Co. (Chicago);

Korpus: WP&YR

 1901 75-calowe boby. Cap'y = 2 Psgr. i 5 ton ładunku.

Aby zapoznać się z dyspozycją, zob . Uwagi do pkt 51 powyżej.

61 Sanie towarowe Sprzęt: Weber Wagon Co. (Chicago);

Korpus: WP&YR

 1901 75-calowe boby. Cap'y = 2 Psgr. i 5 ton ładunku.

Aby zapoznać się z dyspozycją, zob . Uwagi do pkt 51 powyżej.

62 Sanie towarowe Sprzęt: Weber Wagon Co. (Chicago);

Korpus: WP&YR

 1901 75-calowe boby. Cap'y = 2 Psgr. i 5 ton ładunku.

Aby zapoznać się z dyspozycją, zob . Uwagi do pkt 51 powyżej.

63 Rejestrowanie sań BF&H.L. Słodki (Fond du Lac, Wisconsin) 1905 76-calowe boby.

Sprzedany w 1923 roku.
64 Rejestrowanie sań BF&H.L. Słodki (Fond du Lac, Wisconsin) 1905 76-calowe boby.

Sprzedany w 1923 roku.
65 Nietrwałe sanie Sprzęt: Weber Wagon Co. (Chicago);

Korpus: WP&YR

 1907 75-calowe boby.

Jeden nr 65 i 66 (dwa łatwo psujące się sanie o długości 75 cali) został zniszczony przez powódź w Carmacks w 1918 r., A pozostały sprzedano w 1923 r.
66 Nietrwałe sanie Sprzęt: Weber Wagon Co. (Chicago);

Korpus: WP&YR

 1907 75-calowe boby.

Aby zapoznać się z dyspozycją, zob . Uwagi do pkt 65 powyżej.

67 Nietrwałe sanie Sprzęt: Studebaker Bros. (South Bend, Indiana);

Korpus: WP&YR

 1908 78-calowe boby.

Jeden z # 67-69 (trzy łatwo psujące się sanie o długości 78 cali) został sprzedany w 1926 r., Pozostawiając dwa. Jeszcze jeden został sprzedany do 1937 roku, pozostawiając jeden. Pozostała część ##67-69 została spisana w 1950 roku.
68 Nietrwałe sanie Sprzęt: Studebaker Bros. (South Bend, Indiana);

Korpus: WP&YR

 1908 78-calowe boby.

Aby zapoznać się z dyspozycją, patrz , Uwagi do #67 powyżej.

69 Nietrwałe sanie Sprzęt: Studebaker Bros. (South Bend, Indiana);

Korpus: WP&YR

 1908 78-calowe boby.

Aby zapoznać się z dyspozycją, patrz , Uwagi do #67 powyżej.

– – – – –
71 Sanie towarowe Sprzęt: Studebaker Bros. (South Bend, Indiana);

Korpus: WP&YR

 1909 78-calowe boby. Cap'y = 2 Psgr. i 5 ton ładunku.

Jeden nr 71, 72, 82, 83 i 85 (pięć sań towarowych o długości 78 cali) został sprzedany w 1922 r., Pozostawiając cztery. Jeden został sprzedany w 1924 roku, pozostawiając trzy. Pozostałe trzy z nr 71, 72, 82, 83 i 85 zostały sprzedane w 1926 roku.
72 Sanie towarowe Sprzęt: Studebaker Bros. (South Bend, Indiana);

Korpus: WP&YR

 1909 78-calowe boby. Cap'y = 2 Psgr. i 5 ton ładunku.

Aby zapoznać się z dyspozycją, zob . Uwagi do pkt 71 powyżej.

73 Sanie towarowe Bieg: BF&H.L. Słodki (Fond du Lac, Wisconsin);

Korpus: WP&YR

 1909 76-calowe boby. Cap'y = 2 Psgr. i 5 ton ładunku.

Aby zapoznać się z dyspozycją, zob . Uwagi do pkt 52 powyżej.

74 Sanie towarowe Bieg: BF&H.L. Słodki (Fond du Lac, Wisconsin);

Korpus: WP&YR

 1909 76-calowe boby. Cap'y = 2 Psgr. i 5 ton ładunku.

Aby zapoznać się z dyspozycją, zob . Uwagi do pkt 52 powyżej.

75 Dalton (lekkie) sanie Sprzęt: Studebaker Bros. (South Bend, Indiana) 1910 66 cali boby.

Spisany w 1950 roku.
76 Ciężkie sanie towarowe Bieg: BF&H.L. Słodki (Fond du Lac, Wisconsin) 1911 76-calowe boby. Do użytku w pociągu Caterpillar®.

Cztery z # 76-80 (pięć 76-calowych ciężkich sań towarowych) zostały sprzedane w 1926 r., A pozostałe w 1929 r.
77 Ciężkie sanie towarowe Bieg: BF&H.L. Słodki (Fond du Lac, Wisconsin) 1911 76-calowe boby. Do użytku w pociągu Caterpillar®.

Aby zapoznać się z dyspozycją, patrz , Uwagi nr 76 powyżej.

78 Ciężkie sanie towarowe Bieg: BF&H.L. Słodki (Fond du Lac, Wisconsin) 1911 76-calowe boby. Do użytku w pociągu Caterpillar®.

Aby zapoznać się z dyspozycją, patrz , Uwagi nr 76 powyżej.

79 Ciężkie sanie towarowe Bieg: BF&H.L. Słodki (Fond du Lac, Wisconsin) 1911 76-calowe boby. Do użytku w pociągu Caterpillar®.

Aby zapoznać się z dyspozycją, patrz , Uwagi nr 76 powyżej.

80 Ciężkie sanie towarowe Bieg: BF&H.L. Słodki (Fond du Lac, Wisconsin) 1911 76-calowe boby. Do użytku w pociągu Caterpillar®.

Aby zapoznać się z dyspozycją, patrz , Uwagi nr 76 powyżej.

81 sanie kambuzowe 1912 Boby. Do użytku w pociągu Caterpillar®.

Sprzedany w 1923 roku.
82 Sanie towarowe Sprzęt: Studebaker Bros. (South Bend, Indiana);

Korpus: WP&YR

 1915 78-calowe boby.

Aby zapoznać się z dyspozycją, zob . Uwagi do pkt 71 powyżej.

83 Sanie towarowe Sprzęt: Studebaker Bros. (South Bend, Indiana);

Korpus: WP&YR

 1915 78-calowe boby.

Aby zapoznać się z dyspozycją, zob . Uwagi do pkt 71 powyżej.

84 Sanie towarowe Bieg: BF&H.L. Słodki (Fond du Lac, Wisconsin);

Korpus: WP&YR

 1915 76-calowe boby.

Aby zapoznać się z dyspozycją, zob . Uwagi do pkt 52 powyżej.

85 Sanie towarowe Sprzęt: Studebaker Bros. (South Bend, Indiana);

Korpus: WP&YR

 1917 78-calowe boby.

Aby zapoznać się z dyspozycją, zob . Uwagi do pkt 71 powyżej.

86 Rejestrowanie sań BF&H.L. Słodki (Fond du Lac, Wisconsin) 1917 76-calowe boby.

Sprzedany w 1923 roku.

Firma Studebaker Bros. Mfg. Co. wykonała boby Sensible™. BF & HL Sweet wykonane boby Common Sense ™. Firma Weber Wagon Co. wyprodukowała boby Good Sense™. Weber sprzedał się firmie International Harvester Co. w 1904 roku.


Konie White Pass (około 1358 sztuk)
Rok podatkowy, od 1 lipca do 30 czerwca Nr na początku roku podatkowego (1 lipca) Nie. Zakupiono w trakcie roku podatkowego Maksymalna liczba w sezonie Trail (≈ listopad-kwiecień) Nie. Sprzedane w roku obrotowym Zmarł w trakcie roku podatkowego Nr na koniec roku podatkowego (30 czerwca)
1901-1902 0 155 155 0 31 124
1902-1903 124 55 172 84 47 48
1903-1904 48 168 193 74 25 117
1904-1905 117 89 177 69 12 123
1905-1906 123 60 (+1 urodzony) 164 55 9 120
1906-1907 120 101 192 29 14 178
1907-1908 178 56 199 39 14 181
1908-1909 181 43 205 51 5 168
1909-1910 168 62 217 27 8 195
1910-1911 195 91 162 148 23 115
1911-1912 115 70 164 50 16 119
1912-1913 119 75 162 75 25 94
1913-1914 94 114 167 30 18 160
1914-1915 160 40 154 29 40 131
1915-1916 131 90 181 22 38 161
1916-1917 161 42 168 13 28 162
1917-1918 162 4 141 4 43 119
1918-1919 119 20 122 24 16 99
1919-1920 99 22 117 74 3 44
1920-1921 44 0 44 43 1 0


Sprzęt benzynowy White Pass Overland Trail (6 sztuk)
Typ Rok nabyty Uwagi
Winton 1909 Model 17 samochód turystyczny 1910 48 KM. Maksymalna prędkość ≈ 12 mph.

Spisany w 1950 roku.
Ciągnik Holt 45 Caterpillar® 1911 Numer seryjny Holta nr 1175 (1911). 45 KM. Silnik Holt M-1. Maksymalna prędkość ≈ 4 mile na godzinę.

W służbie w 1941 r. Niesprawny w 1942 r. Nadal istniał w 1950 r. Zlikwidowany do 1965 r.
Ciągnik gąsienicowy 1911 Zbudowany w Wielkiej Brytanii. Przeznaczony do obsługi pasażerów. Maksymalna prędkość ≈ 7½ mil na godzinę.

Nie nadaje się do użytku. Koła często wypadały z gąsienic. Wrócił do producenta w 1912 roku.
Knox 1912 Model G 2-tonowa ciężarówka z palikiem 1912 45 KM.

Spisany w 1950 roku.
Samochody Knoxa 1913 Sprzedany w 1923 roku.
Ford 1912 Model T Torpedo Runabout 1917 22 KM.

Spisany w 1950 roku.

Aby zapoznać się z listą łodzi White Pass, zobacz Lista parowców na rzece Jukon .

Aby zapoznać się z wykazem wyposażenia kolejowego White Pass, patrz Lista lokomotyw i wagonów White Pass i Yukon Route .

Notatki

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Overland_Trail_(Yukon)&oldid=1110812843 ”