Szlifowanie z dużą prędkością

Pociąg szlifierski HSG RC01 w akcji

Szlifowanie z dużą prędkością (HSG) to koncepcja pielęgnacji kolei opracowana przez firmę Stahlberg Roensch z Seevetal w Niemczech . Opiera się na zasadzie szlifowania obrotowego i służy do szlifowania szyn z prędkością do 100 kilometrów na godzinę (62 mph).

Tło

Mniej więcej od początku lat 90. XX wieku operatorzy sieci kolejowych doświadczają narastających problemów związanych z defektami nawierzchni kolejowej. Czołgi, przysiady, fałdy i fale poślizgowe przyczyniają się do wyższych kosztów utrzymania, zwiększonego zanieczyszczenia hałasem , utrudnień w ruchu, a ostatecznie do skrócenia żywotności szyn. Te coraz powszechniejsze wady są pogłębiane przez rosnącą gęstość i prędkość zarówno ruchu towarowego, jak i pasażerskiego. Bezpośrednią konsekwencją tych problemów jest rosnąca potrzeba utrzymania kolei.

Podstawowym wyzwaniem dla nowoczesnej konserwacji kolei jest to, że ze względu na większe natężenie ruchu jest mniej czasu na jej wykonanie. Konwencjonalne maszyny do konserwacji kolei (np. frezarki, struganie lub szlifowanie szyn) pracujące z prędkością od 1 do 10 kilometrów na godzinę (0,62 do 6,21 mil/h) mogą pracować tylko w czasie posiadania (zamknięcia torów), który w większości przypadków jest dostępny tylko w nocy.

HSG pozwala na prędkość roboczą do 100 kilometrów na godzinę (62 mph) i można go wdrożyć w normalnym ruchu drogowym.

Podchodzi do nietradycyjnych operacji obróbki skrawaniem.

Zasada

Zasada szybkiego szlifowania

HSG opiera się na zasadzie szlifowania obwodowego. Cylindryczne kamienie szlifierskie są przesuwane po szynie pod kątem, wywołując obrót oraz osiowy ruch szlifierski. Kamienie szlifierskie są montowane na jednostkach szlifierskich ciągniętych przez pojazd nośny.

Dzięki temu ruchowi uzyskuje się dwie rzeczy: po pierwsze, wymaganą szybkość usuwania materiału uzyskuje się poprzez względny ruch między kamieniem szlifierskim a szyną. Po drugie, obracając kamienie, zapobiega się przegrzaniu, szkliwoniu i nierównomiernemu zużyciu kamieni.

Zwykła prędkość szlifowania w sieci kolejowej Deutsche Bahn wynosi 80 kilometrów na godzinę (50 mil na godzinę).

Realizacja

Obecnie istnieją dwie maszyny wykorzystujące technologię HSG. Oba są obsługiwane przez firmę Stahlberg Roensch. Większa maszyna, RC01, ma cztery agregaty szlifierskie, każdy z 24 kamieniami szlifierskimi. Używana jest również mniejsza maszyna z jednym agregatem szlifierskim z 16 kamieniami szlifierskimi. RC01 jest używany na głównych liniach i torach dużych prędkości DB Netz AG , podczas gdy mniejsza wersja jest stosowana głównie w sieciach kolei podmiejskich i metra .

Obszary zastosowania

Profilaktyczne szlifowanie szyn
Usuwanie powłoki o niskim współczynniku tarcia
Szlifowanie akustyczne w celu zmniejszenia zanieczyszczenia hałasem emitowanym z szyny
Usunięcie warstwy dekarbu
tory kolejowe

Bibliografia

Hiensch, M. i Smulders, J.: Head Check Rißfortschritt in Schienen, Eisenbahntechnische Rundschau, N°. 6 (1999), strony 378-382
Grassie, S: Riffeln – Gründe und Gegenmaßnahmen, Der Eisenbahningenieur, N°. 46 (1995), strony 714-723
Lothar Marx, Dietmar Moßmann, Herrmann Kullmann: Arbeitsverfahren für die Instandhaltung des Oberbaus, Eisenbahn-Fachverlag, Heidelberg/Mainz 2003
Zarembski, Allan M.: The Art and Science of Rail Grinding, Simmons-Boardman Books, Omaha 2005
Lichterberger, Bernhard: Kompendium torów - formacja, droga trwała, konserwacja, ekonomia, Eurailpress w DVV Media Group, Hamburg 2005
Marcel Taubert, Aiko Püschel: High Speed Grinding zdaje egzamin w Niemczech, International Railway Journal, lipiec 2009, S. 31-33

Linki zewnętrzne

Informacje na temat szlifowania z dużą prędkością firmy Stahlberg Roensch ^{[ stały martwy link ]}