Sznycer SG-VI

SG-VI
Rola	Śmigłowiec
Pochodzenie narodowe	Kanada
Producent	Engineering Products of Canada Ltd. (SG-VI-C), Intercity Airlines (SG-VI-D)
Projektant	Bernard W. Sznycer
Pierwszy lot	9 lipca 1947 (SG-VI-C), 2 lipca 1948 (SG-VI-D)
Numer zbudowany	2

„ Sznycer SG-VI” (znany również jako Sznycer-Gottlieb SG-VI) był jednosilnikowym, trzymiejscowym śmigłowcem użytkowym zaprojektowanym i zbudowanym w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie pod koniec lat czterdziestych XX wieku według projektu Bernarda Sznycera, wspomaganego przez Selmę Gottlieb. and Engineering Products of Canada Ltd. (CanAmerican)

Projektowanie i rozwój

Wstępne prace projektowe nad SG-VI rozpoczęły się w Filadelfii w 1943 roku przez zespół kierowany przez Bernarda Sznycera, w skład którego wchodzili Selma Gottlieb, Harold Pitcairn i Agnew Larsen. Pitcairn i Larsen opuścili spółkę w sierpniu 1945 roku, kiedy Sznycer i Intercity Airlines z Montrealu, Quebec , Kanada, podpisały kontrakt na szczegółowy projekt, testy i certyfikację prototypowego śmigłowca, który miał być wprowadzony na rynek i zbudowany przez Canadian Helikopter Company.

Kontrakt nie rozwinął się zgodnie z planem i pierwszy prototyp, SG-VI-C , został zbudowany przez Engineering Products of Canada Ltd. (spółkę zależną BF. Goodrich w Montrealu). Rozpoczęto budowę pierwszego prototypu, ale przy nieodpowiednim zarządzaniu zasobami i złym nadzorze pracowników, co skutkowało brakiem zaufania do bezpieczeństwa samolotu. Drugi prototyp (SG-VI-D) został zbudowany przy aprobacie Intercity Airlines i zadowalającym nadzorze.

SG -VI-D miał prymitywną zamkniętą kabinę i otwartą rurową belkę ogonową i był napędzany silnikiem Franklin 6GA4-165-BGF o mocy 178 KM (132,73 kW) umieszczonym poziomo nad belką ogonową, napędzającym czterołopatowy wirnik główny ze złożonym systemem sterowania . Biorąc pod uwagę rejestrację CF-FGG-X i nazwany Gray Gull, SG-VI-D uzyskał certyfikat typu w lutym 1951 roku, stając się pierwszym Wspólnoty Kanadyjskiej i Brytyjskiej , który to zrobił.

Po certyfikacji SG-VI-D został ponownie wyposażony w silnik Franklin 6A4-200-C6 o mocy 200 KM (149,14 kW) i zaoferowany inwestorom do rozwoju i produkcji jako SG-VI-E . Sznycer ostatecznie sprzedał helikopter i prawa do produkcji inwestorowi z Brooklynu , który nie wykorzystał swojej inwestycji, kończąc rozwój SG-VI.

Obecnie jedyny pozostały prototyp jest przechowywany w Reynolds Alberta Museum , Wetaskiwin , Alberta , Kanada.

Warianty

SG-VI-C

Początkowy prototyp napędzany silnikiem Franklin 6GA4-165-BGF o mocy 178 KM (132,73 kW) . Najwyraźniej mało latał z powodu braku zaufania do integralności strukturalnej płatowca.

SG-VI-D

Drugi prototyp używany do prób w locie i certyfikacji typu.

SG-VI-E,

drugi prototyp przebudowany na 200-konny (149,14 kW) Franklin 6A4-200-C6 .

Dane techniczne (SG-VI-E)

Dane z http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1954/1954%20-%200674.html

Charakterystyka ogólna

• Załoga: jedna
• Pojemność: dwóch pasażerów
• Masa własna: 1750 funtów (794 kg)
• Masa całkowita: 2380 funtów (1080 kg)
• Silnik: 1 × Franklin 6A4-200-C6 6-cyl. chłodzony powietrzem poziomo przeciwstawny silnik tłokowy, 200 KM (150 kW)
• Średnica wirnika głównego: 35 stóp (11 m)

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 88 mil na godzinę (142 km / h, 76 węzłów)
• Prędkość przelotowa: 78 mil na godzinę (126 km / h, 68 węzłów)
• Szybkość wznoszenia: 760 stóp/min (3,9 m/s) na poziomie morza

Dalsza lektura

•   Milberry, Larry. Lotnictwo w Kanadzie: Pioneer Decades , tom. 1. Toronto: CANAV Books, 2008. ISBN 978-0-921022-19-0 , Enter the Helicopter , Bernard Sznycer and the Gray Gull , strony 339-44