Sztruksowe pozostałości drogi
| Ruiny Corduroy Road | |
|---|---|
.jpg) Ruiny Corduroy Road, Laidley, 2009
| |
| Lokalizacja | Toowoomba-Ipswich Road, Laidley , Lockyer Valley Region , Queensland , Australia |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Oficjalne imię | Ruiny sztruksowej drogi, Laidley |
| Typ | dziedzictwo państwowe (archeologiczne) |
| Wyznaczony | 21 października 1992 |
| Nr referencyjny. | 600657 |
| Znaczący okres | 1850, 1860 (tkanina) |
  Położenie Corduroy Road Remains w Queensland
 Sztruksowe pozostałości drogi (Australia)
| |
Corduroy Road Remains to wpisane na listę zabytków stanowisko archeologiczne przy Toowoomba-Ipswich Road, Laidley , Lockyer Valley Region , Queensland , Australia. Na miejscu znajdują się pozostałości dawnej głównej drogi kolejowej między Ipswich i Drayton , która została zmodernizowana z toru do sztruksowej (pokrytej piaskiem kłody) drogi między 1850 a 1860 rokiem, przy użyciu szarych kłód żelaznych ( Eucalyptus drepanophylla ).
Droga poprawiła dostęp do Darling Downs i była jedną z wielu prac w tamtej epoce, których celem było stworzenie bardziej przejezdnej trasy do tego obszaru. Jednak skargi na zły stan dróg trwały, dopóki drogi nie zostały uszczelnione dziesiątki lat później. Pozostałości są zakopane poniżej 100–200 milimetrów (3,9–7,9 cala) gleby, co ma ograniczone próby oceny stanu lub zachowanej długości drogi. W latach siedemdziesiątych dawne Shire of Laidley zaproponowało zbadanie i zbadanie drogi w celu wystawienia małego odcinka do publicznego wglądu; nie podjęto jednak żadnych działań. Witryna została dodana do rejestru dziedzictwa Queensland w dniu 21 października 1992 r.
Historia
W XIX wieku droga między Ipswich a Drayton była jedną z głównych dróg dzielnicy Moreton Bay . Została założona w latach czterdziestych XIX wieku jako tor konny między głównymi stacjami, ale wkrótce stała się główną trasą transportu wełny i zaopatrzenia, a do 1852 roku została wymieniona przez rząd Nowej Południowej Walii jako jedyna droga pierwszej klasy w rejonie zatoki Moreton. Jednak zaledwie cztery lata wcześniej opisywano go jako „w opłakanym stanie” i do 1859 roku bardzo niewiele się zmieniło, kiedy Darling Downs Gazette wskazał, że „droga Christiana w Bunyan's Pilgrim's Progress była jak kręgielnia” w porównaniu do Trasa z Ipswich do Drayton. Nie była to wyjątkowa okoliczność, ponieważ sieci drogowe Queensland ogólnie opisano w Rejestrze Statystycznym z 1860 r. jako „zawsze złe i często nieprzejezdne”. Przy ciągłym braku pieniędzy i zdecentralizowanym systemie administracji drogowej byłoby to minie trochę czasu, zanim warunki się poprawią.Budowa dróg była kosztowna i pracochłonna, a władze lokalne nie płaciły ani nie ułatwiały budowy dróg.
Wraz z rozprzestrzenianiem się osadnictwa rozwój i utrzymanie dróg stało się niezbędne dla rozwijającej się gospodarki wiejskiej. W latach pięćdziesiątych XIX wieku starano się ulepszyć przejście do Darling Downs . W Laidley Creek brzegi zostały wyrównane, a niski drewniany most został wzniesiony w 1850 roku za namową lokatorów Downs. W następnym roku rząd kolonialny wydał funtów w dzielnicy Moreton Bay, w tym 170 funtów na ulepszenia dróg na trasie Darling Downs. W 1854 r. Phillip D. Vigors został mianowany przez rząd Nowej Południowej Walii geodetą Moreton Bay Roads i poinstruowany, aby nadzorował budowę przejezdnej drogi z Brisbane przez Ipswich do Drayton. Praca była żmudnie powolna, a kiedy Vigors zrezygnował w 1856 r., Poinformował, że „na przyszły rok jest dużo pracy, przynajmniej dla dwóch geodetów, którzy nie będą robić nic poza badaniem i oznaczaniem dróg w dystrykcie”. Więcej pieniędzy wstrzyknięto w rozwój dróg w Laidley w maju 1857 r., kiedy Brisbane Board of Works przeznaczył 500 funtów na budowę mostu nad Laidley Creek - projekt ukończono 6 lat później. Wydaje się najbardziej prawdopodobne, że właśnie w tym okresie rozwoju w latach 50. i 60. XIX wieku sztruksowa droga został zbudowany.
Praktyka budowania sztruksowych dróg była powszechna w Europie w XVIII wieku i była również powszechną formą budowy w Ameryce w okresie postkolonialnym. Polegała ona na poprzecznym zachodzeniu na siebie pełnych lub połówek bali i była stosowana na terenach podmokłych jako tania i prosta metoda stabilizacji podbudów drogowych. Wraz z niedoborem siły roboczej i środków finansowych w kolonialnym Queensland, sztruksowe drogi stały się ważnym i opłacalnym sposobem radzenia sobie ze złymi warunkami drogowymi. Co więcej, ich prosta metoda budowy oznaczała, że nie było wymagane zatrudnienie inżyniera, jak to miało miejsce w przypadku bardziej zaawansowanej i droższej praktyki budowy dróg z desek, jak nakreślił w 1852 r. Kapitan Payne, były inżynier królewski, i jak przedstawiono w Radzie Legislacyjnej Nowej Południowej Walii w następnym roku.
W regionie Laidley złe warunki drogowe pozostawały stałym problemem, dopóki nie położono dróg o nawierzchni. W 1893 r. Raport w The Queensland Times przedstawił frustrację rolników z Laidley, którym „uniemożliwiono przenoszenie [swoich upraw]… na rynek z powodu ciężkich i grząskich dróg, spowodowanych nadmiernymi opadami deszczu”. Już w 1859 r. teren, na którym znajdują się pozostałości sztruksowej drogi, geodeta opisał jako „lekko zalany” ze względu na swoją płaskość. Ponieważ w pobliżu znajdowały się obfite zapasy gumy i kory żelaznej, było to idealne i niezbędne miejsce na sztruksową drogę.
Chociaż sztruksowe drogi były skutecznym środkiem pokonywania grzęzawiska, były dalekie od doskonałości. Przy prymitywnych układach zawieszenia w ówczesnych autokarach podróżni uznali sekcje sztruksowe za dalekie od wygody. Byli również narażeni na taki rodzaj ruiny, który czynił podróżowanie bardziej niepewnym, jak Nehemiah Bartley w swoich wspomnieniach ze swoich podróży służbowych w latach 1854-55 do Darling Downs w Opals and Agates: „Następnego dnia musiałem uporać się z zaroślami na przełęcz „Spicer's Peak”. Ta droga… była kiedyś wybrukowana grubymi sosnowymi balami – w rzeczywistości była to „sztruksowa” droga – i dopóki trwała, wszystko było dobrze. Ale miejsce to było naturalnie prawie bezdenne bagno, pełne źródeł, kłody spróchniałe w środku, a dźwięk kończy się we wszystkich kierunkach, piękny chevaux de frise. Było to okropne miejsce dla konia, wołu lub jakiegokolwiek pojazdu, przechylone kłody dodają pułapek na podmokłym terenie”.
Chociaż sztruksowa droga w Laidley pozostaje nienaświetlona, nie jest możliwe określenie stanu, w jakim obecnie istnieje. Propozycja zbadania i zbadania drogi w celu wystawienia małego odcinka do publicznego wglądu była omawiana przez Radę Laidley Shire w latach 70. XX wieku, ale do tej pory nie podjęto żadnych dalszych działań.
Opis
Sztruksowe pozostałości drogi znajdują się na Old Toowoomba Road, pomiędzy Head Road i Mulgowie Road, 1 kilometr (0,62 mil) na południowy zachód od Laidley. Chociaż nie można określić dokładnego zasięgu sztruksowej drogi, możliwe jest, że pierwotnie rozciągała się ona na obecne własności sąsiadujące z Old Toowoomba Road.
Sztruksowe drogi na ogół były budowane przez poprzeczne zachodzenie na siebie pełnych lub półokrągłych bali i powszechnie stosowane na terenach bagiennych do stabilizacji fundamentów dróg . Czasami do uszczelnienia nawierzchni używano żwiru, a ze względu na otaczające warunki sztruksowe drogi były często pokryte błotem. Sztruksowa droga w Laidley pozostaje zakopana poniżej 100–200 milimetrów (3,9–7,9 cala) gleby, co uniemożliwia ocenę jej obecnego stanu fizycznego. W 1976 r. odcinek drewna z tej drogi został przekazany do Departamentu Leśnictwa w celu zbadania. Okazało się, że użyte kłody to szara kora żelazna ( Eucalyptus drepanophylla ), gatunek występujący w dużych ilościach w pobliżu, oraz że nastąpiło pewne pogorszenie stanu drewna z powodu mokrej zgnilizny i ataku termitów.
Lista dziedzictwa
Corduroy Road pozostaje w Laidley i została wpisana do rejestru dziedzictwa Queensland w dniu 21 października 1992 r., Spełniając następujące kryteria.
To miejsce jest ważne dla wykazania ewolucji lub wzorca historii Queensland.
Miejsce to jest ważne dla wykazania ewolucji lub wzorca historii Queensland, ponieważ dostarcza dowodów na najwcześniejszy rozwój sieci drogowych w dystrykcie Moreton Bay w XIX wieku oraz środki stosowane przez pierwszych osadników do radzenia sobie ze złym stanem dróg w okresie ten okres. Wraz z rozwojem Darling Downs od lat pięćdziesiątych XIX wieku pojawiła się konieczność poprawy komunikacji między społecznościami i dostępu rolników do rynku. Sztruksowa droga jest przykładem praktycznej i niedrogiej metody poprawy warunków drogowych w okresie, gdy finansowanie ulepszeń dróg w północnych dystryktach Nowej Południowej Walii ograniczało się do okazjonalnych głosów rządowych.
Miejsce to pokazuje rzadkie, niezwykłe lub zagrożone aspekty dziedzictwa kulturowego Queensland.
Sztruksowa droga pokazuje rzadkie, niezwykłe lub zagrożone aspekty dziedzictwa kulturowego Queensland i jest ważna dla zademonstrowania głównych cech określonej klasy miejsc kulturowych, będąc reprezentatywnym przykładem niegdyś powszechnej techniki budowy dróg, która nie wymagała szczególnych umiejętności inżynierskich i był chętnie zatrudniany przez okolicznych rolników i mieszkańców do pokonywania trudnych warunków wzdłuż szlaków zaopatrzeniowych i komunikacyjnych.
Miejsce jest ważne dla wykazania głównych cech określonej klasy miejsc kulturowych.
Sztruksowa droga pokazuje rzadkie, niezwykłe lub zagrożone aspekty dziedzictwa kulturowego Queensland i jest ważna dla zademonstrowania głównych cech określonej klasy miejsc kulturowych, będąc reprezentatywnym przykładem niegdyś powszechnej techniki budowy dróg, która nie wymagała szczególnych umiejętności inżynierskich i był chętnie zatrudniany przez okolicznych rolników i mieszkańców do pokonywania trudnych warunków wzdłuż szlaków zaopatrzeniowych i komunikacyjnych.
Atrybucja
Ten artykuł w Wikipedii został pierwotnie oparty na „The Queensland Heritage register” opublikowanym przez stan Queensland na licencji CC-BY 3.0 AU (dostęp: 7 lipca 2014, zarchiwizowany : 8 października 2014). Współrzędne geograficzne zostały pierwotnie obliczone na podstawie „Granic rejestru dziedzictwa Queensland” opublikowanych przez stan Queensland na licencji CC-BY 3.0 AU (dostęp 5 września 2014 r., zarchiwizowano 15 października 2014 r.).
Linki zewnętrzne
Media związane z pozostałościami Corduroy Road w Wikimedia Commons