Szybka wymiana mostu
Szybka wymiana mostu lub przyspieszona budowa mostu ( ABC ) to technika umożliwiająca wymianę mostów przy minimalnych zakłóceniach ruchu. Most zastępczy budowany jest w pobliżu mostu, który ma zostać wymieniony. Po ukończeniu stary most jest wycinany i usuwany za pomocą samobieżnych transporterów modułowych (SPMT). Następnie SPMT podnoszą nowy most, przenoszą go na miejsce pracy i ustawiają na miejscu. Często autostrada lub linia kolejowa przebiegająca przez most jest zamknięta tylko na jeden weekend. Konwencjonalne techniki zazwyczaj polegają na wymianie połowy mostu na raz, a cały ruch na autostradzie zostaje przekierowany pod drugą połowę mostu, często na rok lub dłużej, w miarę postępu budowy. Przyspieszona budowa mostu Alternatywy (ABC) składają się z komponentów ABC i technik ABC. Komponenty można podzielić na prefabrykowane elementy mostów (np. belki, pomosty, stopy fundamentowe, kolumny, oczepy filarów, przyczółki itp.) lub prefabrykowane systemy mostów (np. moduły mostów z nadbudówkami i/lub podkonstrukcjami). ABC obejmuje produkcję tych elementów lub systemów poza zakładem w regulowanym środowisku i transportowanie ich na miejsce w celu instalacji. Powiązane procesy, takie jak podnoszenie, umieszczanie, transport, budowa nasypów, nazywane są technikami ABC.
Godne uwagi projekty szybkiej wymiany mostów obejmują autostradę międzystanową 93 w Massachusetts , gdzie w 2011 r. wymieniono 14 mostów w ciągu 10 weekendów.
Standardy
NASTĘPNY Promień
Prace nad belką teową Northeast Extreme lub belką NEXT Beam rozpoczęły się w 2006 roku przez Instytut Prefabrykatów/Betonów Sprężonych (PCI) North East w celu aktualizacji regionalnych standardów dotyczących przyspieszonej budowy mostów dla północno-wschodnich stanów Stanów Zjednoczonych. Projekt NEXT Beam został zainspirowany podwójnym teownikiem projekty, które zostały wykorzystane do budowy płyt peronów kolejowych. Zastosowanie podwójnych teowników z szerokimi kołnierzami pozwala na zastosowanie mniejszej liczby belek, które pozostają na miejscu tworząc pomost, co skutkuje krótszym czasem budowy. Pierwszy projekt został wprowadzony w 2008 roku, nazwany „NEXT F” z kołnierzem o grubości 4 cali (10 cm), wymagającym 4-calowej (10 cm) wierzchniej warstwy. Wykorzystano go do budowy Maine State Route 103 przecinającego rzekę York . Siedmioprzęsłowy most o długości 160 m został ukończony w 2010 roku jako pierwszy most belkowy NEXT. Drugi projekt wprowadzono w 2010 roku dla mostu Sibley Pond Bridge na granicy m.st Canaan i Pittsfield w stanie Maine . Projekt nazwano „NEXT D” z kołnierzem o grubości 8 cali (20 cm), który nie wymaga pokrycia pokładu, co pozwala na nałożenie powierzchni ścieralnej bezpośrednio na belki. Połączenie F i D, zwane „NEXT E”, zostało wprowadzone w 2016 roku.
Od 2018 r. trzynaście stanów USA zaakceptowało standard belek NEXT: Connecticut, Delaware, Georgia, Maine, Massachusetts, New Hampshire, New Jersey, Nowy Jork, Pensylwania, Rhode Island, Karolina Południowa, Vermont i Wirginia. Nowy Brunszwik w Kanadzie również akceptuje ten standard.
Incydenty
15 marca 2018 r. częściowo ukończony most na Florida International University zawalił się pięć dni po jego umieszczeniu tą metodą. FIU jest siedzibą Uniwersyteckiego Centrum Transportu Przyspieszonej Budowy Mostów, centrum finansowanego ze środków federalnych. FIU zaplanowała niezależne dochodzenie w sprawie przyczyny upadku.