TCOM Błękitny Diabeł
| Sterowiec Błękitnego Diabła | |
|---|---|
| Rola | Sterowiec rozpoznawczy |
| Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone |
| Producent | Mav6 spółka z ograniczoną odpowiedzialnością |
| Status | Odwołany |
| Główny użytkownik | Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych |
Sterowiec Blue Devil był proponowanym sterowcem rozpoznawczym , który został zbudowany dla Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych do użytku podczas wojny w Afganistanie . Został zaprojektowany do przechwytywania i przetwarzania danych z czujników pokładowych przed dostarczeniem ich do wojsk lądowych.
Możliwości szpiegowskie
Sterowiec był wyposażony w kilkanaście czujników, w tym urządzenia podsłuchowe, kamery wideo do użytku zarówno w dzień, jak iw nocy, sprzęt komunikacyjny oraz system znany jako „powietrzny system obserwacji rozległego obszaru”, który wykorzystywał kilka kamer do filmowania obszary o powierzchni kilku mil kwadratowych, podobne do Gorgon Stare system. Wyposażenie sensorów miała dostarczyć firma Mav6 LLC jako główny wykonawca i integrator systemów. Aby przetworzyć zebrane dane, które normalnie byłyby przesyłane do analityków naziemnych, sterowiec wykorzystywał komputer pokładowy do analizy i przechowywania danych, do których mieli mieć dostęp żołnierze. Wymagałoby to mniejszej liczby personelu do analizy danych i spowodowałoby mniejsze obciążenie sieci na polu bitwy, przesyłając tylko wymagane informacje, zamiast ciągłego strumienia danych.
Projekt
Całkowity koszt systemu wyniósł 211 milionów dolarów . Koperta systemu została ukończona przez podwykonawcę TCOM LP w sierpniu 2011 r. Sterowiec miał około 350 stóp (110 m) długości i 1,4 miliona stóp sześciennych objętości. Został zaprojektowany tak, aby mógł osiągnąć wysokość 4 mil (6,4 km) i pozostać na wysokości do tygodnia. Pierwszy lot samolotu zaplanowano na 15 października 2011 roku.
Opóźnienia i odwołania
Komplikacje techniczne związane z projektem sterowca, które pojawiły się w 2011 r., W tym przeciążone płetwy ogonowe, nieoczekiwanie złożone systemy awioniki i niemożność integracji oryginalnego projektu sieci kamer Argus z innymi systemami oraz spełnienie wymagań FAA dotyczących lotu wymusiły pierwszy lot sterowca z powrotem do 15 kwietnia 2012 r., z dramatycznie ograniczonymi możliwościami. Ponieważ nie można było zainstalować oryginalnych kamer, zaprojektowanych tak, aby mogły objąć obszar 64 kilometrów kwadratowych, zastosowano inny projekt zestawu kamer, nazwany Angel Fire, który może obejmować tylko cztery kilometry kwadratowe. Pomimo spadku zdolności, analiza kosztów operacyjnych Sił Powietrznych oszacowała, że sterowiec kosztowałby co najmniej cztery razy więcej niż szacował MAV 6, inny wykonawca projektu.
W czerwcu 2012 roku Siły Powietrzne anulowały projekt i nakazały demontaż sterowca i umieszczenie go w magazynie. W 2013 roku Generalny Inspektor Sił Powietrznych stwierdził, że personel Sił Powietrznych niewłaściwie zarządzał udzielaniem zamówień na system stałego nadzoru Blue Devil Block 2.
W 2014 roku Siły Powietrzne zakazały jednemu ze swoich byłych generałów prowadzenia interesów z Siłami Powietrznymi, ponieważ próbował kontynuować projekt po anulowaniu.