TELMAG
TELMAG ( Tren Electromagnético - po hiszpańsku „pociąg elektromagnetyczny”) to ciągły projekt badawczy, który narodził się w Instituto Venezolano de Investigaciones Científicas ( IVIC ) w 1967 r., a później był kontynuowany przez Universidad de Los Andes w Wenezueli . TELMAG to naziemny system transportu masowego, który nie wymaga tarcia mechanicznego do napędu i prowadzenia, jak ma to miejsce w przypadku pociągów konwencjonalnych.
Przegląd
Główną ideą tego systemu jest wykorzystanie liniowego silnika reluktancyjnego do napędu, prowadzenia i zawieszenia. Ten silnik wykorzystuje te same siły, które napędzają silniki obrotowe, ale bez mechanicznej przekładni do przeniesienia momentu obrotowego na koła pojazdu. Zamiast tego siły te są przykładane między pojazdem a szyną, zmniejszając tarcie mechaniczne i zużycie. Ponadto TELMAGV może pokonywać bardziej strome wzniesienia niż konwencjonalny system, ponieważ jego napęd nie zależy od tarcia między kołem a szyną.
Tło projektu
W 1967 roku trzech badaczy IVIC , zainspirowanych skomplikowaną topografią Wenezueli, zainicjowało projekt badawczy dotyczący wydajniejszego systemu trakcji, który mógłby działać na stromych trasach. Przykładem jest Caracas – La Guaira , która na odcinku zaledwie 10 kilometrów wznosi się na wysokość 800 metrów. Ta trasa ma kluczowe znaczenie, ponieważ najważniejsze lotnisko i port Wenezueli znajdują się w La Guaira.
Lista prototypów TELMAG w skali 1:10
 |
Prototype 1 (1971) |
|---|---|
| Była to pierwsza wersja opracowana w IVIC . Składał się z obrotowego silnika reluktancyjnego, który oddziaływał z liniowym pasmem ferromagnetycznym. | |
 |
Prototyp 2 (1976–1980) |
| Pierwszy prototyp opracowany na Universidad de los Andes . Silnik obrotowy został zastąpiony silnikiem liniowym. | |
 |
Prototyp 3 (1981–1984) |
| W tym prototypie dokonano ulepszeń głównie w systemie sterowania. | |
 |
Prototyp 4 (1985–1987) |
| Prototyp ten był prezentowany na kilku wystawach, INOVA 86, CADAFE (1987) oraz byłemu prezydentowi Wenezueli Jaime Lusinchi i jego ministrom w czerwcu 1987. Ważniejszymi cechami tego prototypu były: lepszy projekt, sztywniejsze i lżejsze podwozie oraz bardziej zaawansowany sterownik elektroniczny. | |
 |
Prototyp 5 (1988–1991) |
| Ten prototyp był wynikiem trzech dekad badań. Został zaprojektowany i zbudowany na Universidad de los Andes przy udziale profesorów Wydziału Inżynierii. Oprócz dalszego rozwoju systemu sterowania (z wykorzystaniem mikroprocesorów ) i podwozia pojazdu dokonano również znacznego ulepszenia szyny. | |
 |
Prototyp 6 (1992–2005) |
| Wprowadzono znaczne ulepszenia w logice sterowania silnika liniowego i zbudowano duży okrągły tor testowy o obwodzie 86 metrów. Pozwoliło to na większe testy prędkości. | |
 |
Prototyp 7 (2006–2007) |
| Na początku 2006 roku w Comandancia General del Ejército (Dowództwo Generalne Armii), a później Ministerstwo Obrony ( Wenezuela ), kierowane przez generała Raúla Isaíasa Baduela , postanowiło poprzeć ten projekt i złożyć propozycję rządowi Wenezueli na budowę trasy Caracas – La Guaira. W pojazdach dokonano ulepszeń, a szyny i system sterowania zostały całkowicie przeprojektowane. Wykonano również dwa nowe typy nadwozi, platformę i cysternę, aby zilustrować, że ten system może być również używany do transportu towarowego. Prezentacja została przedstawiona prezydentowi Wenezueli Hugo Chávezowi w dniu 28 grudnia 2006 r. Oraz Zgromadzeniu Narodowemu (Wenezuela) w dniu 25 kwietnia 2007 r. |
Bezpieczeństwo
Pociągi elektromagnetyczne to bezpieczny system transportu zbiorowego . Dodatkowo układy elektromagnetyczne (takie jak TELMAG) posiadają konstrukcję silnika, która uniemożliwia jego wykolejenie, co czyni je nawet bezpieczniejszymi niż układy konwencjonalne.
Korzyści dla środowiska
Od wielu lat pociągi są najbardziej przyjaznym dla środowiska środkiem transportu. Ponadto sprzyja wzrostowi gospodarczemu, ponieważ inwestycje w ten rodzaj transportu stymulują rozwój nowych technologii. Z tych powodów oraz w celu zmniejszenia korków i zanieczyszczenia należy przeprowadzić badania nad czystszymi, bezpieczniejszymi, szybszymi i wydajniejszymi systemami transportu.
Pociąg elektromagnetyczny jest jednym z najbardziej przyjaznych dla środowiska systemów, ponieważ jest systemem całkowicie elektrycznym i nie powoduje bezpośredniego zanieczyszczenia. Ponadto podwyższony system kolei jednoszynowej i możliwości pokonywania wzniesień gwarantują minimalny wpływ na środowisko. To sprawia, że system jest kompatybilny z delikatnymi i bogatymi ekosystemami, ponieważ tego rodzaju tory wymagają mniej robót ziemnych niż konwencjonalne systemy. Podobnie generowane pola elektromagnetyczne spełniają międzynarodowe standardy.
Przyszłość
Jest prawdopodobne, że przyszłe linie kolejowe, budowane na równinach lub w regionach górskich, zostaną podniesione, ponieważ w ten sposób tory są mniej podatne na powodzie i osuwiska spowodowane gwałtowną pogodą. Los pociągów z Caracas - La Guaira , Caracas - Walencja , La Ceiba - La Fría - El Vigía , był konsekwencją powodzi i osunięć ziemi.